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Maserati présente Nettuno : le nouveau moteur 100% Maserati qui adopte la technologie F1 pour une voiture de route

Modène, 1 juillet 2020 - La nouvelle ère de Maserati commence avec un nouveau moteur. Le nouveau moteur est le cœur battant de la super voiture de sport MC20 qui fera sa première mondiale en septembre.

 

Il a été conçu dans les infrastructures Maserati à Modène : le Maserati Innovation Lab sur la Via Emilia Ovest, les ateliers sur la Via Delle Nazioni (la base historique de la Maserati Corse) et développé au Engine Hub, situé à la célèbre adresse de Viale Ciro Menotti où il sera construit. Actuellement, la nouvelle ligne de production et le nouvel atelier de peinture sont en cours de modification pour accueillir la très attendue MC20.

Le nouveau moteur est le résultat d'une révolution technique, protégée par des brevets internationaux. Le projet est né de la passion et de l'engagement d'une équipe de techniciens et d'ingénieurs hautement qualifiés. Après vingt ans, Maserati a de nouveau relevé avec enthousiasme le défi de revenir à son siège de Modène avec le développement et la production d'un nouveau moteur à haute performance et de haute technologie.

L'opération est stratégique pour Maserati, une marque qui, aujourd'hui, se prépare à lancer la nouvelle MC20, un projet "100% Made in Modena" qui commence à partir du moteur, le cœur de la nouvelle voiture.

Un design ambitieux, qui représente un moment historique pour l'entreprise, une nouvelle ère qui débutera officiellement les 9 et 10 septembre à Modène lors du grand événement "MMXX : The Time to be audacious". Lors de ce lancement, de nouveaux modèles qui entreront en production dans les années à venir seront dévoilés, et des systèmes de propulsion innovants ainsi que des programmes ambitieux développés par la Casa del Tridente seront annoncés.

Le nouveau moteur est un 6 cylindres en V à 90°, biturbo, de 3 litres de cylindrée, à carter sec (une solution classique pour les voitures de sport). Il est capable de délivrer 630 ch à 7500 tr/min et 730 Nm de couple à partir de 3000 tr/min. La puissance spécifique est de 210 ch/litre.

Le rapport de compression est de 11 à 1, la course est de 82 mm et l'alésage de 88 mm.

L'âme du moteur est le système innovant de combustion à préchambre avec double bougie d’allumage, une technologie développée pour la Formule 1 et maintenant disponible pour la première fois dans un moteur destiné à équiper une voiture de route.

Le moteur a trois caractéristiques principales : 

  • La préchambre : une chambre de combustion est placée entre la bougie centrale et la chambre de combustion traditionnelle et est reliée par une série de trous spécialement conçus.
  • La bougie latérale : une bougie traditionnelle sert de support pour garantir la combustion constante lorsque le moteur fonctionne à un niveau qui n'a pas besoin de la préchambre pour s'enclencher.
  • Le double système d'injection - direct et indirect : lié à la pression d'alimentation en carburant à 350 bars, le système réduit le bruit à bas régime, ce qui diminue les émissions et améliore la consommation de carburant.

Le soutien de l’Innovation Lab a également été d'une importance stratégique, car il a permis, grâce à l'analyse virtuelle, d'optimiser les temps de conception et de développement.

Le nouveau moteur "Made in Modena", qui amène le traditionnel V6 à 90° à des niveaux de puissance et de couple jamais atteints auparavant, sera utilisé pour la première fois sur la nouvelle MC20 sportive, la voiture destinée à ramener la marque Maserati dans le monde des courses. 

Spécifications du moteur

Fabricant
Maserati

Architecture du moteur
V6 90°


Déplacement total
3,0 l


Alésage / Course
88 x 82 mm


Rapport de compression
11: 1


Ordre de Tir
1-6-3-4-2-5


Puissance maximale
630 ch à  7500 tr/min

Couple maximal
730 Nm à 3000 – 5500 tr/min


Régime moteur maximal
8000 tr/min


Suralimentation
BiTurbo avec des vannes WasteGate à commande électronique


Système d'allumage
Double bougie avec préchambre passive


Pompe de lubrification
Pompe à huile entièrement variable


Système de lubrification
Bassin sec avec module de récupération et réservoir d'huile externe


Système de carburant
PDI (Injection directe 350bar + Injection indirecte 6bar)

Distribution
Double distribution par arbre à cames en tête à synchronisation variable


Largeur du moteur
1000 mm


Hauteur du moteur
650 mm


Longueur du moteur
600 mm


Masse du moteur (selon la norme DIN GZ)
<220 kg


Niveau d'emission
EU6D/Chine 6B/Ulev 70

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Ghibli : Consommation normale (l/100 km) combiné: 8,5 – 12,3; Équivalent d’essence ( l/100 km): 9,7; Émissions de CO₂ (g/km) combiné*: 222 – 288; Catégories de consommation du carburant: G – G; Émissions de CO₂ dues à la production de carburant et/ou d’électricité (g/km): 41– 62

Levante: Consommation normale (l/100 km) combiné: 11,2 – 16,1; Équivalent d’essence ( l/100 km): 12,8; Émissions de CO₂ (g/km) combiné*: 261 – 363; Catégories de consommation du carburant: G – G; Émissions de CO₂ dues à la production de carburant et/ou d’électricité (g/km): 54 – 82

Quattroporte: Consommation normale (l/100 km) combiné: 8,5 – 12,6; Équivalent d’essence ( l/100 km): 9,7; Émissions de CO₂ (g/km) combiné*: 222 – 288; Catégories de consommation du carburant: F – G; Émissions de CO₂ dues à la production de carburant et/ou d’électricité (g/km): 41 – 64

GranTurismo: Consommation normale (l/100 km) combiné: 14,3; Émissions de CO₂ (g/km) combiné*: 324; Catégorie de consommation du carburant: G; Émissions de CO₂ dues à la production de carburant et/ou d’électricité (g/km): 73

GranCabrio: Consommation normale (l/100 km) combiné: 15,2; Émissions de CO₂ (g/km) combiné*: 345; Catégorie de consommation du carburant: G; Émissions de CO₂ dues à la production de carburant et/ou d’électricité (g/km): 77

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* Le CO₂ est le gaz à effet de serre qui contribue le plus largement au réchauffement climatique. Les émissions moyennes de CO₂ pour tous les types de véhicules proposés en Suisse (toutes marques confondues) s’élève à 174 g/km. La valeur-cible de CO₂ s’élève à 115 g/km.