Maserati présente Nettuno : le nouveau moteur 100% Maserati qui adopte la technologie F1 pour une voiture de route

Modène, 1 juillet 2020 - La nouvelle ère de Maserati commence avec un nouveau moteur. Le nouveau moteur est le cœur battant de la super voiture de sport MC20 qui fera sa première mondiale en septembre.

 

Il a été conçu dans les infrastructures Maserati à Modène : le Maserati Innovation Lab sur la Via Emilia Ovest, les ateliers sur la Via Delle Nazioni (la base historique de la Maserati Corse) et développé au Engine Hub, situé à la célèbre adresse de Viale Ciro Menotti où il sera construit. Actuellement, la nouvelle ligne de production et le nouvel atelier de peinture sont en cours de modification pour accueillir la très attendue MC20.

Le nouveau moteur est le résultat d'une révolution technique, protégée par des brevets internationaux. Le projet est né de la passion et de l'engagement d'une équipe de techniciens et d'ingénieurs hautement qualifiés. Après vingt ans, Maserati a de nouveau relevé avec enthousiasme le défi de revenir à son siège de Modène avec le développement et la production d'un nouveau moteur à haute performance et de haute technologie.

L'opération est stratégique pour Maserati, une marque qui, aujourd'hui, se prépare à lancer la nouvelle MC20, un projet "100% Made in Modena" qui commence à partir du moteur, le cœur de la nouvelle voiture.

Un design ambitieux, qui représente un moment historique pour l'entreprise, une nouvelle ère qui débutera officiellement les 9 et 10 septembre à Modène lors du grand événement "MMXX : The Time to be audacious". Lors de ce lancement, de nouveaux modèles qui entreront en production dans les années à venir seront dévoilés, et des systèmes de propulsion innovants ainsi que des programmes ambitieux développés par la Casa del Tridente seront annoncés.

Le nouveau moteur est un 6 cylindres en V à 90°, biturbo, de 3 litres de cylindrée, à carter sec (une solution classique pour les voitures de sport). Il est capable de délivrer 630 ch à 7500 tr/min et 730 Nm de couple à partir de 3000 tr/min. La puissance spécifique est de 210 ch/litre.

Le rapport de compression est de 11 à 1, la course est de 82 mm et l'alésage de 88 mm.

L'âme du moteur est le système innovant de combustion à préchambre avec double bougie d’allumage, une technologie développée pour la Formule 1 et maintenant disponible pour la première fois dans un moteur destiné à équiper une voiture de route.

Le moteur a trois caractéristiques principales : 

  • La préchambre : une chambre de combustion est placée entre la bougie centrale et la chambre de combustion traditionnelle et est reliée par une série de trous spécialement conçus.
  • La bougie latérale : une bougie traditionnelle sert de support pour garantir la combustion constante lorsque le moteur fonctionne à un niveau qui n'a pas besoin de la préchambre pour s'enclencher.
  • Le double système d'injection - direct et indirect : lié à la pression d'alimentation en carburant à 350 bars, le système réduit le bruit à bas régime, ce qui diminue les émissions et améliore la consommation de carburant.

Le soutien de l’Innovation Lab a également été d'une importance stratégique, car il a permis, grâce à l'analyse virtuelle, d'optimiser les temps de conception et de développement.

Le nouveau moteur "Made in Modena", qui amène le traditionnel V6 à 90° à des niveaux de puissance et de couple jamais atteints auparavant, sera utilisé pour la première fois sur la nouvelle MC20 sportive, la voiture destinée à ramener la marque Maserati dans le monde des courses. 

Spécifications du moteur

Fabricant
Maserati

Architecture du moteur
V6 90°


Déplacement total
3,0 l


Alésage / Course
88 x 82 mm


Rapport de compression
11: 1


Ordre de Tir
1-6-3-4-2-5


Puissance maximale
630 ch à  7500 tr/min

Couple maximal
730 Nm à 3000 – 5500 tr/min


Régime moteur maximal
8000 tr/min


Suralimentation
BiTurbo avec des vannes WasteGate à commande électronique


Système d'allumage
Double bougie avec préchambre passive


Pompe de lubrification
Pompe à huile entièrement variable


Système de lubrification
Bassin sec avec module de récupération et réservoir d'huile externe


Système de carburant
PDI (Injection directe 350bar + Injection indirecte 6bar)

Distribution
Double distribution par arbre à cames en tête à synchronisation variable


Largeur du moteur
1000 mm


Hauteur du moteur
650 mm


Longueur du moteur
600 mm


Masse du moteur (selon la norme DIN GZ)
<220 kg


Niveau d'emission
EU6D/Chine 6B/Ulev 70

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Ghibli Modena consommation: combiné 10,5-11,3 l/100 km*; cycle bas 18,01-18,4 l/100 km*; cycle très élevé 8,8-9,7 l/100 km* // Émissions de CO₂: combiné 238-256 g/km* // Norme Euro 6d-FINAL

Ghibli Modena S Q4 consommation: combiné 10,9-11,9 l/100 km*; cycle bas 18,0-18,6 l/100 km*; cycle très élevé 9,5-10,5 l/100 km* // Émissions de CO₂: combiné 247-269 g/km* // Norme Euro 6d-FINAL

Ghibli GT Hybrid consommation: combiné 8,2-9,4 l/100 km*; cycle bas 13,1-13,6 l/100 km*; cycle très élevé 7,4-8,9 l/100 km* // Émissions de CO₂: combiné 185-213 g/km* // Norme Euro 6d-FINAL // Catégories de consommation du carburant: C - B

Ghibli Trofeo consommation: combiné 12,3-12,6 l/100km*; cycle bas 20,1-20,4 l/100km*; cycle très élevé 10,3-10,7 l/100km* // Émissions de CO₂: combiné 279-285 g/km* // Catégories de consommation du carburant: G // Norme Euro 6d-FINAL

Levante Modena consommation: combiné 12,5-13,4 l/100 km*; cycle bas 19,0-20,5 l/100 km*; cycle très élevé 11,5-12,3 l/100 km* // Émissions de CO₂: combiné 283-303 g/km* // Norme Euro 6d-FINAL

Levante Modena S consommation: combiné 12,0-12,9 l/100 km*; cycle bas 19,2-19,6 l/100 km*; cycle très élevé 10,8-11,8 l/100 km* // Émissions de CO₂: combiné 271-292 g/km* // Norme Euro 6d-FINAL

Levante GT Hybrid consommation: combiné 9,8-10,7 l/100 km*// cycle bas 13,4-14,7 l/100km*// cycle très élevé 9,7-10,7 l/100km*// Émissions de CO₂: combiné 223-243 g/km*// Norme Euro 6d-FINAL

Levante Trofeo consommation: combiné 13,8-14,7 l/100 km*; cycle bas 21,6-22,3 l/km*; cycle très élevé 12,3-13,3 l/km*// Émissions de CO₂: combiné 311-332 g/km* // Effizienzklasse: G // Norme Euro 6d-FINAL

Quattroporte Modena Q4 consommation: combiné 10,9-11,9 l/100 km*; cycle bas 18,0-18,6 l/100 km*; cycle très élevé 9,5-10,5 l/100 km* // Émissions de CO₂: combiné 247-269 g/km* // Norme Euro 6d-FINAL

Quattroporte Trofeo consommation: combiné 12,2-12,5 l/100km*; cycle bas 20,1-20,5 l/100km*; cycle très élevé 10,1-10,3 l/100km* // Émissions de CO₂: combiné 276-282 g/km* // Catégories de consommation du carburant: G // Norme Euro 6d-FINAL

MC20 consommation: combiné 11,6 l/100 km*; cycle bas 20,5 l/100 km*; cycle très élevé 9,2 l/100 km* // Émissions de CO₂: combiné 261 g/km* // Norme Euro 6d-FINAL*

Les valeurs de consommation et d’émissions indiquées ont été déterminées selon les procédés de mesure WLTP prescrits par la loi. La procédure d’essai mondiale harmonisée pour voitures particulières et véhicules utilitaires légers (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures, ou WLTP) est une procédure de test plus réaliste pour la mesure de la consommation de carburant et des émissions de CO2. Les valeurs varient en fonction des équipements en option choisis.

Mais dans la pratique, les données peuvent parfois diverger significativement en fonction du style de conduite, de la charge utile, de la topographie et de la saison.

Les données indiquées pour un véhicule spécifique peuvent différer des données d’homologation conformément à la réception par type suisse.

Pour que les consommations d’énergie de différents types de propulsion (essence, diesel, gaz, courant électrique, etc.) soient comparables, elles sont également indiquées sous forme d’équivalents essence (unité de mesure énergétique).

Les modèles et les équipements décrits dans le présent document peuvent présenter des différences. Sous réserve de modifications des modèles et des équipements. Pour obtenir des informations veuillez-vous adresser à votre partenaire Maserati.

* Le CO₂ est le gaz à effet de serre qui contribue le plus largement au réchauffement climatique. Les émissions moyennes de CO₂ pour tous les types de véhicules proposés en Suisse (toutes marques confondues) s’élève à 169 g/km. La valeur-cible de CO₂ s’élève à 118 g/km (WLTP).