Maserati feiert das 105. Firmenjubiläum und startet in ein neues Zeitalter

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Der Beginn des neuen Maserati-Zeitalters fällt auf einen wichtigen Geburtstag

Modena, 2. Dezember 2019 – Der Beginn des neuen Maserati-Zeitalters fällt auf einen wichtigen Geburtstag.

Denn die Marke mit dem Dreizack feiert ihre Wurzeln und ihre mehr als hundertjährige Geschichte nicht nur mit einer grossen Veranstaltung im Mai 2020, sondern auch mit einer Modernisierung des Stammwerks in Modena. Tatsächlich war es vor 105 Jahren, als Alfieri Maserati in einer gemeinsamen Kraftanstrengung mit seinen Brüdern Ettore und Ernesto den Grundstein für die "Alfieri Maserati" im Herzen von Bologna, in der Via de'Pepoli 1A, legte.
Der 1. Dezember 1914 ist das Gründungsdatum des Unternehmens, offiziell nahm die Werkstatt den Betrieb jedoch erst am 14. Dezember auf. Die Maserati-Brüder waren leidenschaftliche Konstrukteure und liebten die Geschwindigkeit. So liessen sie es sich trotz aller geschäftlichen Pflichten nicht nehmen, selber das Steuer eines Rennboliden zu übernehmen. Das Design des berühmten Firmenzeichens mit dem Dreizack ist einem weiteren Bruder, Mario, zu verdanken. Als Inspiration diente ihm der Neptunbrunnen im Zentrum Bolognas. Nach dem Tod des Gründers Alfieri im Jahr 1932 trat sein Bruder Bindo in das Unternehmen Officine Maserati ein. 

Das erste Auto, das den Dreizack als Markenzeichen trug, wurde 1926 gebaut

Es handelte sich um den Tipo 26, ein Rennwagen, der im selben Jahr beim Targa Florio seine Premiere feierte und in der Klasse bis 1,5 Liter mit Alfieri Maserati am Steuer gleich den ersten Platz eroberte. Es folgten zahlreiche weitere Erfolge, darunter zwei aufeinanderfolgende Siege beim Indianapolis 500 (1939 und 1940), vier Siege hintereinander beim Targa Florio (1937, 1938, 1939 und 1940), neun Siege in der Formel 1 und 1957 der Titelgewinn in der Formel-1-Weltmeisterschaft mit Juan Manuel Fangio.
Vor nicht allzu langer Zeit fand Maserati in die Gewinnerspur zurück. Mit dem MC12 konnte zwischen 2005 und 2010 insgesamt sechs Mal der FIA GT Meistertitel errungen werden. Dies ist die höchste Rennklasse für Gran-Turismo-Rennwagen aus der Serienproduktion. 

Bis 1939 blieb Maserati an seinem Stammsitz in Bologna, wo man inzwischen aber nach Pontevecchio umgezogen war. Erst mit der Übernahme Maseratis durch die Orsi-Familie begannen Ende September 1939 die Arbeiten zur Verlegung des Autobauers nach Modena, wo die Orsis ihre Unternehmen führten. Hier sollten fortan die neuen Fahrzeuge entstehen. Zugleich wurde in Forschung und Innovation investiert. All dies machte Maserati zu der weltweit berühmtesten Marke aus Modena

Am 1. Januar 1940 erfolgte die offizielle Eröffnung der Produktionsstätte in der Viale Ciro Menotti, und dort befindet sie sich noch heute.
Das Jahr 1947 markiert für Maserati das Ende einer Ära und den Beginn einer neuen. Die Maserati-Brüder zogen sich aus dem Unternehmen zurück. Gleichzeitig kam das erste Strassenfahrzeug der Marke, der A6 1500, auf den Markt. 
Mit dem ersten Quattroporte folgte 1963 ein weiterer Meilenstein in der Geschichte Maseratis. Zugleich entdeckte das Unternehmen damit ein völlig neues, bis dahin nicht existierendes Marktsegment: Luxuslimousinen, ausgestattet mit der Technik und Leistung eines Rennwagens.

Nach einer kurzen Periode im Besitz von Citroën (1967-1975), die von der Einführung moderner, industrieller Fertigungsverfahren geprägt war, übernahm Alejandro de Tomaso das Unternehmen (1976-1993). In dieser Zeit entwickelte das Werk in Modena ein Fahrzeug, das zu einem der meist verkauften und bekanntesten Modelle der Marke werden sollte: den Biturbo.  Ein wichtiges neues Kapitel in der Geschichte Maseratis war die Übernahme durch Fiat im Jahr 1993, in deren Folge Ferrari im September 1997 die Kontrolle übernahm. Diese Jahre sind geprägt durch bedeutende Veränderungen. So wurde der 3200 GT entwickelt (1998). Es folgte der Spyder (2001), mit dem die wichtige Rückkehr auf den US-Markt gelang. Nach der Trennung von Ferrari im Jahr 2005 übernahm der Fiat-Konzern wieder die alleinige Führung bei Maserati. 

Besonders erfolgreich verlief das Jahr 2007. Der neue Quattroporte (5. Generation) mit Automatikgetriebe feierte auf der Detroit Motor Show seine Premiere und ebnete somit den Weg für wichtige neue Märkte, insbesondere in den USA, in Japan sowie im Nahen und Mittleren Osten. Im selben Jahr wurde auf dem Genfer Auto-Salon der GranTurismo vorgestellt, ein Meilenstein in der Geschichte der Marke. 

 

2009 war es dann an der Zeit für das GranCabrio, auf das weitere Modelle folgten, die das Angebot erheblich erweiterten: der neue Quattroporte (jetzt in der 6. Generation und vorgestellt bei der Detroit Motor Show 2013), der Ghibli (Shanghai Motor Show 2013) und schliesslich der Levante (Genfer Auto-Salon 2016), der erste Maserati-SUV.

Nach mehr als einem Jahrhundert produziert das Werk in Modena noch heute aussergewöhnliche Fahrzeuge, die in mehr als 70 Ländern verkauft werden. Sie alle zeichnen sich durch ihren Luxus, ihre Eleganz, ihren Stil, ihre Leistung und ihre Qualität aus. Und genau diese Eigenschaften haben Maserati weltweit zu einer Ikone italienischer Automobilkunst gemacht.

Momentan laufen die Vorbereitungen im historischen Werk in der Viale Ciro Menotti auf Hochtouren für den neuen Sportwagen, eine technische Innovation der Superlative, dessen Produktion 2020 anlaufen wird. Dazu werden die Fertigungsstrecken gerade umfassend modernisiert, teilweise auch um dort eine neue Elektro-Version zu bauen. Hinzugekommen ist daneben eine neue Lackieranlage, die den Betrieb bereits aufgenommen hat.
Mit der Kraft, die Maserati aus seiner mehr als hundertjährigen Geschichte gewonnen hat, tritt das Unternehmen in eine neue Ära ein. Vergangenheit und Zukunft treffen im Mai 2020 aufeinander, wenn die Marke auf der Bühne der Welt die Mobilität von Morgen präsentiert.

Maseratis Geschichte in Zahlen

  • 105 Jahre Geschichte
  • 80 Jahre Fertigung im Werk Modena
  • 1914: Gründung der "Alfieri Maserati" am 1. Dezember
  • 1926: Produktion des Tipo 26, dem ersten Automobil mit Dreizack als Markenzeichen
  • 1939: Maserati zieht nach Modena um
  • 2001: Rückkehr auf den für Maserati wichtigen US-Markt
  • 2013: Eröffnung des Werks in der Avv. Giovanni Agnelli (AGAP) in Grugliasco (Turin) am 30. Januar
  • 2016: Das 100.000. Fahrzeug läuft im Werk in der Avv. Giovanni Agnelli (AGAP), Grugliasco (Turin) vom Band
  • 2016: Fertigungsbeginn für den Maserati Levante in Mirafiori (Turin)
  • 2019: Im Werk Avv. Giovanni Agnelli (AGAP), Grugliasco (Turin), wird der 100.000. Ghibli produziert. 

Probefahrt

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Ghibli GT Hybrid Verbrauch (NEFZ): kombiniert 7,5 - 7,1 l/100 km*; innerorts 9,5 - 9,3 l/100 km*; außerorts 7,4- 5,7 l/100 km* // CO₂-Emissionen: kombiniert 172 - 161 g/km* // Effizienzklasse: C - B // Abgasnorm Euro 6d-FINAL

Ghibli Trofeo Verbrauch (NEFZ): kombiniert 12,3-12,2 l/100km*; innerorts 17,5-17,4 l/100km*; außerorts 9,4-9,3l/100km* // CO₂-Emissionen: kombiniert 279-278 g/km* // Effizienzklasse: G // Abgasnorm Euro 6d-FINAL

Levante Modena Verbrauch (NEFZ): kombiniert 11,3 - 11,1 l/100 km*; innerorts 14,6-14,2 l/100 km*; außerorts 9,5- 9,3 l/100 km* // CO₂-Emissionen: kombiniert 257-251 g/km* //  Effizienzklasse: G // Abgasnorm Euro 6d-FINAL

Quattroporte Trofeo Verbrauch (NEFZ): kombiniert 12,2-12,1 l/100km*; innerorts 17,5-17,4 l/100km*; außerorts 9,2-9,1l/100km* // CO₂-Emissionen: kombiniert 277-275 g/km* // Effizienzklasse: G // Abgasnorm Euro 6d-FINAL

Ghibli Modena Verbrauch (WLTP): kombiniert 11,8-10,9 l/100 km** // CO₂-Emissionen: kombiniert 266-242 g/km** // Effizienzklasse: G // Abgasnorm Euro 6d-FINAL

Ghibli Modena S Q4 Verbrauch (WLTP): kombiniert 12,6-11,1 l/100 km** // CO₂-Emissionen: kombiniert 284-251 g/km** // Effizienzklasse: G // Abgasnorm Euro 6d-FINAL

Ghibli GT Hybrid Verbrauch (WLTP): kombiniert 9,4-8,2 l/100 km**  // CO₂-Emissionen: kombiniert 213-185 g/km** // Effizienzklasse: E // Abgasnorm Euro 6d-FINAL

Ghibli Trofeo Verbrauch (WLTP): kombiniert 12,6-12,3 l/100km** // CO₂-Emissionen: kombiniert 285-279 g/km** // Effizienzklasse: G // Abgasnorm Euro 6d-FINAL

Levante Modena Verbrauch (WLTP): kombiniert 13,9-12,6 l/100 km** // // CO₂-Emissionen: kombiniert 314-284 g/km** // Effizienzklasse: G // Abgasnorm Euro 6d-FINAL

Levante Modena S Verbrauch (WLTP): kombiniert 13,7-12,1 l/100 km** //  CO₂-Emissionen: kombiniert 310-272 g/km** // Effizienzklasse: G // Abgasnorm Euro 6d-FINAL

Levante GT Hybrid Verbrauch (WLTP): kombiniert 10,7-9,7 l/100 km** // CO₂-Emissionen: kombiniert 243-220 g/km** // Effizienzklasse: F // Abgasnorm Euro 6d-FINAL

Levante Trofeo Verbrauch (WLTP): kombiniert 16,0-14,0 l/100 km** // CO₂-Emissionen: kombiniert 362-317 g/km** // Effizienzklasse: G // Abgasnorm Euro 6d-FINAL

Quattroporte GT Verbrauch (WLTP): kombiniert 12,1-11,0 l/100 km** // CO₂-Emissionen: kombiniert 272-243 g/km** // Effizienzklasse: G // Abgasnorm Euro 6d-FINAL

Quattroporte Modena Q4 Verbrauch (WLTP): kombiniert 12,7-11,2 l/100 km**// CO₂-Emissionen: kombiniert 286-253 g/km** // Effizienzklasse: G // Abgasnorm Euro 6d-FINAL

Quattroporte Trofeo Verbrauch (WLTP): kombiniert 12,5-12,2 l/100km** // CO₂-Emissionen: kombiniert 282-276 g/km** // Effizienzklasse: G // Abgasnorm Euro 6d-FINAL

MC20 Verbrauch (WLTP): kombiniert 11,5 l/100 km** // CO₂-Emissionen: kombiniert 261 g/km** // Effizienzklasse: G // Abgasnorm Euro 6d-FINAL

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* Die Angaben zu Kraftstoffverbrauch und CO₂-Emissionen werden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren gemäß der PKW-EnVKV in der aktuellen Fassung ermittelt. Sie sind bereits auf Basis des neuen WLTP-Testzyklus ermittelt und zur Vergleichbarkeit auf NEFZ zurückgerechnet. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes, individuelles Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes. Sie beziehen sich auf die Basisversion des Fahrzeuges und können sich je nach Art der gewählten Ausstattung und/oder Reifengröße ändern.

**  Für seit 01.01.2021 neu typgeprüfte Fahrzeuge existieren die offiziellen Angaben nur noch nach WLTP.  Offizielle Angaben zu Kraftstoffverbrauch, CO2-Emissionen wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt und entsprechen der VO (EU) 715/2007 in der jeweils geltenden Fassung. Kraftstoffverbrauch und Reichweite sind abhängig von der Fahrzeugkonfiguration. Für die Bemessung von Steuern und anderen fahrzeugbezogenen Abgaben, die (auch) auf den CO2-Ausstoß abstellen, sowie ggf. für die Zwecke von fahrzeugspezifischen Förderungen werden WLTP-Werte verwendet.

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH (www.dat.de) unentgeltlich erhältlich ist.