El control activo de cambio de carril (LKA) se ha diseñado especialmente para la conducción en autovía y autopista con objeto de reducir el riesgo de desviarse involuntariamente de su carril.
Cuando el LKA está activado, los gráficos de la pantalla muestran los datos del sistema sobre el carril por el que avanza el coche.
Línea blanca: el límite del carril se detecta correctamente y el sistema LKA puede intervenir
Línea amarilla intermitente: el sistema LKA detecta que el vehículo se va a salir del carril de forma inminente, ya que se está desviando del centro
Línea amarilla: se está corrigiendo la dirección para evitar que el vehículo se salga del carril
Solo «Visual»: el sistema solo le indicará que su vehículo está saliéndose del carril en la pantalla del panel de instrumentos, pero no solicitará ninguna medida para cambiar la trayectoria.
«Visual & Haptic» (Visual y táctil): cuando el sistema detecta que se va a abandonar el carril de forma inminente, corrige la dirección y emite una vibración en el volante. Además, al mismo tiempo, proporciona las indicaciones pertinentes en la pantalla del panel de instrumentos.
Cuando se selecciona esta función, otras dos opciones entran en escena: La opción de sensibilidad del LKA permite ajustar la distancia a las marcas de la carretera para establecer el momento en el que el sistema debe comenzar a corregir la dirección. La opción de fuerza del LKA permite definir la fuerza del par de la dirección para que la desviación de la trayectoria se corrija con mayor o menor intensidad.
El sistema LKA se puede configurar al detalle tanto para maximizar su eficacia como para reducir su capacidad invasiva.
El sistema LKA se puede interrumpir en cualquier momento girando momentáneamente el volante en la dirección opuesta.
El sistema LKA se ha diseñado para un conductor que permanece atento, por lo que el sistema solo está disponible cuando sus manos están sobre el volante.
El sistema LKA requiere una visibilidad óptima para funcionar correctamente: debe extremar las precauciones en caso de lluvia intensa, nieve, curvas pronunciadas, pendientes, marcas de la carretera en mal estado y zonas en obras.
La zona del paragolpes trasero donde se encuentran los sensores de radar no debe estar cubierta de nieve, hielo ni suciedad.
