Met deze auto riep Maserati een nieuwe traditie in het leven: het ging zijn Gran Turismo's vernoemen naar beroeme winden (de Ghibli, Bora, Khamsin, Karif, Shamal en Levante zouden nog volgen). Mechanisch stemde de Mistral in essentie overeen met de Sebring, maar het koetswerk van Pietro Frua, een fastback met twee zitplaatsen, maakte het uiterlijk een stuk moderner dan de traditionelere 2+2 van de Sebring. Een eerste prototype van de Mistral werd al in de herfst van 1963 op het autosalon van Turijn voorgesteld, maar de productie begon pas in 1964. De auto kreeg modelcode AM109 en moest de succesvolle 3500GT/3500GTI vervangen. In elke Mistral zat een versie van de zes-in-lijn die Maserati voor de autosport had ontwikkeld, een 3,5, 3,7 of 4,0-liter, met mechanische brandstofinjectie van Lucas. Het koetswerk was van staal, maar de portieren, de motorkap en de achterruitlijst waren van aluminium om het gewicht laag te houden.
| Data sheet | Mistral 3.5 | Mistral 3.7 | Mistral 4.0 |
|---|---|---|---|
| Model code | Tipo AM109.A1 | Tipo AM109.S1 | Tipo AM109.SA1 |
| Body type | 2-door, 2-seater fastback | 2-door, 2-seater fastback | 2-door, 2-seater fastback |
| Design | Frua | Frua | Frua |
| Production years | 1964 | 1964 - 1969 | 1965 - 1969 |
| Maserati era | Orsi family | Orsi family | Orsi family |
| Numbers produced | 3 | 387 | 454 |
| Chassis | Tubular steel or aluminium ladder-frame platform chassis | Tubular steel or aluminium ladder-frame platform chassis | Tubular steel or aluminium ladder-frame platform chassis |
| Dry weight | 1,430kg | 1,430kg | 1,430kg |
| Engine configuration | Straight 6, double overhead camshaft | Straight 6, double overhead camshaft | Straight 6, double overhead camshaft |
| Displacement | 3,485cc | 3,694cc | 4,014cc |
| Maximum power | 235hp @ 5,800rpm | 245hp @ 5,800rpm | 265hp @ 5,200rpm |
| Top speed | 255km/h | 255km/h | 255km/h |
