Na de 5000GT en de Quattroporte is de Mexico de derde personenwagen van Maserati met een getemde versie van de V8 uit het 450S-raceprototype. Het eerste prototype van de Mexico kwam voort uit een beschadigde 5000GT en was dus voorzien van een 4,9l-motor, maar de algemene constructie van het productiemodel stemde overeen met die van de Quattroporte. De Mexico kreeg vier volwaardige zitplaatsen en een bijzonder elegante en verfijnde carrosserie van Vignale. In tegenstelling tot andere coupés met vier zitplaatsen vernoemde Maserati deze niet naar een circuit. De Mexico dankte zijn naam aan zijn prototype, dat in een vorig leven een 5000GT was van de Mexicaanse president Adolfo López Mateos. Na het autosalon van Turijn in 1965 ging dat prototype trouwens terug naar Mexico. Dat John Surtees in zijn Cooper-Maserati T81 het Formule 1-seizoen van 1966 afsloot met een klinkende zege in de Grand Prix van Mexico was louter toeval, maar maakte het Mexicaanse plaatje wel compleet. Na de lancering op het autosalon van Parijs in 1966 werd de Mexico aangeboden met dezelfde motoren als de Quattroporte: een 4,2 l of een 4,7 l. Het chassis was afgeleid van de Quattroporte, maar kreeg een 11 cm kortere wielbasis.
| Data sheet | Mexico 4.2 | Mexico 4.7 |
|---|---|---|
| Model code | Tipo AM112 | Tipo AM112 |
| Body type | 2-door, 4-seater fastback | 2-door, 4-seater fastback |
| Design | Vignale | Vignale |
| Production years | 1966 - 1972 | 1966 - 1972 |
| Maserati era | Orsi family | Orsi family |
| Numbers produced | 300 | 182 |
| Chassis | Steel monocoque with front subframe | Steel monocoque with front subframe |
| Dry weight | 1,830kg | 1,830kg |
| Engine configuration | 90° V8, double overhead camshaft | 90° V8, double overhead camshaft |
| Displacement | 4,136cc | 4,719cc |
| Maximum power | 260hp @ 5,000rpm | 290hp @ 5,200rpm |
| Top speed | 240km/h | 255km/h |
