Ghibli Hybrid

Performance chargée

Nouvelle Ghibli Hybrid : le premier véhicule électrifié de l'histoire de Maserati

Modène, 16 juillet 2020 – Une étincelle électrique projette Maserati dans le futur. Ainsi, avec la nouvelle Ghibli Hybrid, la marque au Trident entre dans l’ère de l'électrification.

La nouvelle Ghibli Hybrid représente l'un des projets les plus ambitieux pour Maserati qui, après l'annonce du nouveau moteur de la super voiture de sport MC20, fait un pas de plus vers une nouvelle ère pour la marque.

Le choix d'introduire la technologie hybride sur la berline Ghibli n'est pas anodin. Avec plus de 100 000 unités produites depuis son lancement en 2013, ce modèle incarne parfaitement l'ADN du constructeur de Modène.

En effet, pour Maserati, le défi à relever était d'entrer dans l’ère de l'électrification, sans pour autant renoncer à sa philosophie et ses valeurs fondamentales. Résultat ? La création de la meilleure hybride possible tout en conservant le son inimitable et distinctif d’une Maserati.

L'arrivée de la nouvelle Ghibli Hybrid élargit ainsi la gamme Maserati et répond encore mieux aux exigences du marché.

Design

La Ghibli Hybrid est immédiatement reconnaissable, en partie grâce au nouveau design à la fois extérieur et intérieur. Le dénominateur commun de ce changement de style développé par le Centro Stile Maserati est la couleur bleue, choisie pour identifier toutes les voitures dotées de la technologie hybride et évoquer le nouveau monde dans lequel elles s’inscrivent.

À l'extérieur, la couleur bleue se répand sur les trois ouïes latérales emblématiques, sur les étriers de frein, jusqu’au logo du pilier arrière. La même couleur bleue prend place à l'intérieur de la voiture, en particulier sur les coutures brodées des sièges. La nouvelle Ghibli Hybrid introduit également des évolutions stylistiques, à commencer par une nouvelle calandre avant, avec des barres redessinées pour représenter un diapason, dispositif musical émettant un son d'une extrême pureté et évoquant également le Trident. Des changements importants ont été apportés à l'arrière de la voiture, où les blocs optiques ont été complètement redessinés en forme de boomerang inspiré de la 3200 GT et du concept-car Alfieri.

Mild Hybrid

En parfaite harmonie avec son ADN, Maserati a choisi une solution hybride axée principalement sur l'amélioration des performances, tout en réduisant la consommation de carburant et les émissions de CO2.

La technologie hybride exploite l'énergie cinétique que la voiture accumule lorsqu'elle est en mouvement, la récupère et la transforme en électricité lors de la décélération et du freinage, avant de la stocker dans une batterie.

Le groupe motopropulseur innovant, fruit d'un travail de développement technique approfondi de la part des techniciens et ingénieurs du Maserati Innovation Lab de Modène, combine un moteur à combustion interne (4 cylindres turbo d’une cylindrée de 2,0 l) avec un alternateur de 48 volts et un compresseur électrique (e-Booster), soutenus par une batterie. Cette solution est unique dans son segment et est la première d'une nouvelle génération de groupes motopropulseurs proposant un compromis parfait entre performance, efficacité et plaisir de conduite.

La batterie est montée à l'arrière de la voiture, ce qui offre un avantage certain en termes de répartition des masses.

Cette version pèse environ 80 kg de moins que la version diesel.

Grâce à une puissance maximale de 330 ch et un couple de 450 Nm délivré dès 1 500 tr/min, les performances de la nouvelle Ghibli Hybrid sont excellentes : vitesse de pointe de 255 km/h et accélération de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes.

Les occupants de la Ghibli Hybrid se délecteront toujours du son unique caractérisant tous les modèles Maserati, grâce à un échappement particulièrement travaillé.

Connectivité

La Ghibli Hybrid marque également le début du nouveau programme Maserati Connect, qui permet une connexion constante avec la voiture : l'échange d'informations se poursuit pendant le trajet, pour améliorer les services proposés au conducteur. En plus de la mise à jour des logiciels, le système effectue des contrôles sur la voiture et contacte les services de sécurité en cas d'urgence.

Le système multimédia Maserati Intelligent Assistant de dernière génération fonctionne à partir d’Android Automotive, un logiciel offrant une expérience utilisateur innovante entièrement personnalisable, selon les préférences personnelles du conducteur. L'écran HD du système multimédia, avec de nouveaux graphiques, plus convivial et sans contour, passe de 8"4 à 10"1. Un nouveau tableau de bord avec une dalle numériques et de nouveaux graphisme sont également introduits.

L'électrification à la manière Maserati

La nouvelle Ghibli Hybrid représente la première étape d'un plan qui conduira à l'électrification de tous les futurs modèles Maserati. Les premières voitures entièrement électriques de la marque seront les nouvelles GranTurismo et GranCabrio, prévues pour 2021.

Ghibli Hybrid


MOTEUR

Architecture 4 cyl. en ligne Mild Hybrid avec eBooster et BSG 48V
Cylindrée (cc) 1,998
Course x alésage (mm) 84 x 90
Taux de Compression 9.5:1
Puissance Max. (ch. @ tr/min 330 @ 5,750
Couple maxi. (Nm @ tr/min) 450 @ 4,000
Injection essence Injection directe essence GDI
Pression d’injection (bar) 200
Induction 1 turbocompresseur
1 eBooster 48 V
Vilebrequin Acier forgé
Lubrification Pompe à huile à déplacement variable
Distribution 1 arbre à cames en tête à entraînement par chaîne avec Multiair

PERFORMANCE

0-100 Km/h (s) 5.7
Vitesse max (km/h) 255
Distance de freinage 35.5
de 100 à 0 km/h (m)

CONSOMMATION D’ESSENCE & ÉMISSIONS CO₂

Cycle WLTP combiné 8.5-9.6*
(l/100 km)
Cycle WLTP combiné (g/km) 192-216* homologation en cours

TRANSMISSION

Boîte de vitesses Boîte automatique ZF à huit vitesses
Rapports de boîte: 1er : 5 ; 2e : 3,2 ; 3e : 2,14 ; 4e : 1,72 ; 5e : 1,31 ; 6e : 1,00 ; 7e : 0,82 ; 8e : 0,64 ; Inverse : 3,46 ; finale : 2,80
Transmission Traction arrière avec différentiel mécanique autobloquant à glissement limité

SUSPENSION

Avant Double triangle, barre anti-roulis
Arrière Suspension multibras, barre anti-roulis

FREINS STANDARD

Avant Disques ventilés 345x28 mm,
Étriers fixes Brembo
avec quatre pistons
Arrière Disques ventilés 330x22 mm,
étriers flottants à piston unique

DIMENSIONS ET POIDS

Pneus Avant/Arrière 235/50 R18
L x D x H (mm) 4,971 x 1,945 x 1,461
Empattement (mm) 2,998
Voie Avant/Arrière (mm) 1,635 / 1,653
Volume de coffre (l) 500
Réservoir (l) 80
Poids homologué 1,878
Poids moyen 1,950

Configurateur

Chaque Maserati est comme une œuvre d’art façonnée avec le soin et l’attention que seule la main de l’homme est capable d’apporter.
Ghibli
Ghibli
Levante
Levante
Quattroporte
Quattroporte

Ghibli GT Hybrid

Ghibli GT Hybrid
Architecture moteur
L4
Cylindree
1995 cc
Accélération
5,7 sec
Vitesse maximale
255 km/h
Puissance max
330 Ch
Traction
RWD

Ghibli Modena

Ghibli Modena
Architecture moteur
V6
Cylindree
2979 cc
Accélération
5,5 sec
Vitesse maximale
267 km/h
Puissance max
350 Ch
Traction
RWD

Ghibli Modena S

Ghibli Modena S
Architecture moteur
V6
Cylindree
2979 cc
Accélération
4,9 sec
Vitesse maximale
286 km/h
Puissance max
430 Ch
Traction
RWD

Ghibli Trofeo

Ghibli Trofeo
Architecture moteur
V8
Cylindree
3799 cc
Accélération
4,3 sec
Vitesse maximale
326 km/h
Puissance max
580 Ch
Traction
RWD

Levante GT Hybrid

Levante GT Hybrid
Architecture moteur
L4
Cylindree
1995 cc
Accélération
6,0 sec
Vitesse maximale
>240 km/h
Puissance max
330 Ch
Traction
AWD

Levante Modena

Levante Modena
Architecture moteur
V6
Cylindree
2979 cc
Accélération
6,0 sec
Vitesse maximale
251 km/h
Puissance max
350 Ch
Traction
AWD

Levante Modena S

Levante Modena S
Architecture moteur
V6
Cylindree
2979 cc
Accélération
5,2 sec
Vitesse maximale
264 km/h
Puissance max
430 Ch
Traction
AWD

Levante Trofeo

Levante Trofeo
Architecture moteur
V8
Cylindree
3799 cc
Accélération
4,1 sec
Vitesse maximale
302 km/h
Puissance max
580 Ch
Traction
AWD

Quattroporte GT

Quattroporte GT
Architecture moteur
V6
Cylindree
2979 cc
Accélération
5,5 sec
Vitesse maximale
270 km/h
Puissance max
350 Ch
Traction
RWD

Quattroporte Modena

Quattroporte Modena
Architecture moteur
V6
Cylindree
2979 cc
Accélération
5,0 sec
Vitesse maximale
288 km/h
Puissance max
430 Ch
Traction
RWD

Quattroporte Trofeo

Quattroporte Trofeo
Architecture moteur
V8
Cylindree
3799 cc
Accélération
4,5 sec
Vitesse maximale
326 km/h
Puissance max
580 Ch
Traction
RWD

MC20 Coupé

MC20 Coupé
Architecture moteur
V6
Cylindree
3000 cc
Accélération
<2,9 sec
Vitesse maximale
>325 km/h
Puissance max
630 Ch
Traction
RWD
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Architecture moteur
L4
Cylindree
1995 cc
Accélération
5,7 sec
Vitesse maximale
255 km/h
Puissance max
330 Ch
Traction
RWD

Ghibli Modena

Architecture moteur
V6
Cylindree
2979 cc
Accélération
5,5 sec
Vitesse maximale
267 km/h
Puissance max
350 Ch
Traction
RWD

Ghibli Modena S

Architecture moteur
V6
Cylindree
2979 cc
Accélération
4,9 sec
Vitesse maximale
286 km/h
Puissance max
430 Ch
Traction
RWD

Ghibli Trofeo

Architecture moteur
V8
Cylindree
3799 cc
Accélération
4,3 sec
Vitesse maximale
326 km/h
Puissance max
580 Ch
Traction
RWD
Levante
Levante

Levante GT Hybrid

Architecture moteur
L4
Cylindree
1995 cc
Accélération
6,0 sec
Vitesse maximale
>240 km/h
Puissance max
330 Ch
Traction
AWD

Levante Modena

Architecture moteur
V6
Cylindree
2979 cc
Accélération
6,0 sec
Vitesse maximale
251 km/h
Puissance max
350 Ch
Traction
AWD

Levante Modena S

Architecture moteur
V6
Cylindree
2979 cc
Accélération
5,2 sec
Vitesse maximale
264 km/h
Puissance max
430 Ch
Traction
AWD

Levante Trofeo

Architecture moteur
V8
Cylindree
3799 cc
Accélération
4,1 sec
Vitesse maximale
302 km/h
Puissance max
580 Ch
Traction
AWD
Quattroporte
Quattroporte

Quattroporte GT

Architecture moteur
V6
Cylindree
2979 cc
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Vitesse maximale
270 km/h
Puissance max
350 Ch
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Quattroporte Modena

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V6
Cylindree
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Accélération
5,0 sec
Vitesse maximale
288 km/h
Puissance max
430 Ch
Traction
RWD

Quattroporte Trofeo

Architecture moteur
V8
Cylindree
3799 cc
Accélération
4,5 sec
Vitesse maximale
326 km/h
Puissance max
580 Ch
Traction
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MC20
MC20

MC20 Coupé

Architecture moteur
V6
Cylindree
3000 cc
Accélération
<2,9 sec
Vitesse maximale
>325 km/h
Puissance max
630 Ch
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