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Les sculpteurs de l'Alfieri

La calandre profonde et concave ne dispose pas de son cadre chromé habituel, ce qui donne une impression de flottement. L’habitacle est dégagé et l’arrière ramassé. C’est justement là que réside, pour Marco Tencone, l’une des différences les plus évidentes entre le design italien et le design allemand par exemple.

« Concernant l’arrière, l’idée est de ne pas avoir beaucoup de carrosserie au-delà des roues. C’est un tour de passe-passe en quelque sorte. La manière de jouer sur les volumes [des formes] se rapproche de l’essence même de la manière dont les Italiens conçoivent les voitures. Dans l’école italienne, l’idée a toujours été de jouer avec [les formes] pour donner l’impression que les voitures sont plus légères qu’elles ne le sont réellement. »

Il poursuit son explication en montrant que pour les designers allemands, le fait de concevoir des voitures aux allures solides et lourdes ne constitue pas un problème. Pour les Italiens, en revanche « la sensation de légèreté dans le design est très importante, c’est pour cela que l’on équilibre les formes arrondies et les formes carrées. Tout est fait pour ne pas donner l’impression d’une voiture trop massive. Vous trouverez souvent les designs italiens athlétiques, vous les trouverez beaucoup plus rarement trapus. »

« Les excès du tout technologique que l’on observe aujourd’hui dans bon nombre d’intérieurs ne m’intéressent pas vraiment. Nous voulions créer quelque chose qui soit simple et épuré, c’est comme ça que l’intérieur a été pensé. En réalité, l’intérieur, dans son ensemble, a été conçu d’un seul trait. Il n’y a pratiquement rien dedans. »

Lorenzo Ramaciotti

« Nous n’avons pas de recette pour concevoir des voitures. Quelque part, chaque voiture est une nouvelle aventure. C’est un nouveau voyage en terre inconnue, et la seule chose que nous savions au départ, c’est que nous voulions créer une voiture sportive. »

Marco Tencone

Inspiration

Plus qu’une modernisation de l’A6 GCS, l’Alfieri simplifie la complexité : il s'agit d'un modèle plus compact et plus agressif qui constitue une interprétation moderne de l’esprit de l’A6 GCS et en fait un modèle tout à fait inédit. Le résultat n’est pas une voiture vintage mais une voiture d’inspiration vintage qui en dit long sur l’ADN de ce que sera le design Maserati à l’avenir.

UNE RENAISSANCE ATTENDUE DEPUIS LONGTEMPS

Les sièges sont en cuir, comme le tableau de bord et la console centrale. Plusieurs éléments significatifs, comme le levier de vitesse et l’horloge, sont taillés dans des blocs d’aluminium. Dans certains domaines, le lien avec l’A6 GCS est on ne peut plus clair : la longue ligne du pare-chocs avant qui ne se termine qu’au niveau des portières par exemple, ou la sensation de légèreté que donne l’arrière biseauté. Mais en termes de concept, cela faisait très longtemps que rien de tel n’avait été produit par Maserati, qui en profite pour rappeler la tradition de la marque, bien enracinée dans le sport automobile.

ALFIERI - UN NOM QUI EN DIT LONG

S’il n’était pas mort à 44 ans, le nom d’Alfieri Maserati serait devenu très connu. Son décès prématuré l’a empêché de passer à la postérité comme l’un des talents les plus remarquables que l’industrie automobile ait connus. En raison du rôle essentiel qu’il a joué dans la création de l'entreprise qui porte son nom de famille ainsi que dans la gestion de celle-ci pendant ses 18 premières années d’existence, la trace qu'il a laissée aurait sans doute été indélébile. C’est pour ces raisons que Maserati a décidé de lui rendre hommage avec le concept-car du Salon de l’auto de Genève 2014, conçu pour fêter avec panache le centenaire de la marque.

LA SIGNATURE

La signature d’Alfieri figure sur le formulaire d’une page qu’il a rempli le mardi 1er décembre 1914 afin de solliciter officiellement une licence pour l’atelier qu’il venait d’ouvrir et qu’il avait baptisé de manière un peu pompeuse « Officine Alfieri Maserati ». Le document a été scanné, la signature d’Alfieri a été traitée informatiquement et le logo de sa signature a été créé. Le Centro Stile de Maserati, chargé d'élaborer le style du concept-car, a choisi le bleu pour ce logo, une couleur qui est aujourd’hui celle de la signature de Maserati.

* Le CO₂ est le gaz à effet de serre qui contribue le plus largement au réchauffement climatique. Les émissions moyennes de CO₂ pour tous les types de véhicules proposés en Suisse (toutes marques confondues) s’élève à 129 g/km. La valeur-cible de CO₂ s’élève à 118 g/km (WLTP).

Les valeurs de consommation et d’émissions indiquées ont été déterminées selon les procédés de mesure WLTP prescrits par la loi. La procédure d’essai mondiale harmonisée pour voitures particulières et véhicules utilitaires légers (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures, ou WLTP) est une procédure de test plus réaliste pour la mesure de la consommation de carburant et des émissions de CO₂. Les valeurs varient en fonction des équipements en option choisis.

Mais dans la pratique, les données peuvent parfois diverger significativement en fonction du style de conduite, de la charge utile, de la topographie et de la saison. Les données indiquées pour un véhicule spécifique peuvent différer des données d’homologation conformément à la réception par type suisse.

Les modèles et les équipements décrits dans le présent document peuvent présenter des différences. Sous réserve de modifications des modèles et des équipements. Pour obtenir des informations veuillez-vous adresser à votre partenaire Maserati.

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Le concept-car Alfieri

Présenté en 2014, le concept-car Alfieri est un chef-d’œuvre qui célèbre le centième anniversaire de la marque en rendant hommage à l’un des membres les plus importants de la fratrie qui a fondé Maserati.

Alfieri

Le processus de design

La présentation 2014