Les Squadre Clienti Maserati se préparent pour les challenges qui les attendent en Amérique du nord et en Europe
L’identité des différentes écuries qui prendront place dans la Maserati GranTurismo MC en 2016 commence à prendre forme. Au cours des six dernières saisons, les voitures ont tourné sur le Trofeo Maserati, un championnat qui a pris fin à Abu Dhabi (EAU) en décembre dernier.
Les véhicules ont depuis été achetés par des pilotes et par des écuries privés, qui les ont modifiés conformément aux règlements de la compétition GT4. Les principales étapes sur lesquelles les voitures seront présentes la saison prochaine sont le Pirelli World Challenge (PWC) en Amérique du Nord, les Competition 102 GT4 European Series, les Euroseries by Nova Race ainsi que les championnats GT nationaux.
Les 28 et 29 février représentent la première date à marquer sur le calendrier, avec un évènement qui aura lieu sur le circuit Paul-Ricard du Castellet, en France. La séance de deux jours est organisée par SRO, le promoteur officiel, et elle servira à effectuer la Balance de Performance (BOP, en anglais) qui permettra d’établir les spécifications techniques des voitures GT4 pour la saison suivante.
Les Squadre Clienti Maserati qui prendront part à la compétition en Europe, principalement aux Competition 102 GT4 European Series, sont Villorba Corse et le Swiss Team. La scuderia Giudici n’a pas encore décidé à quel championnat elle participera tandis que l’équipe anglaise Ebor GT participera au championnat GT britannique. Aux côtés de ces équipes figurent également des pilotes privés qui ont acquis une voiture et qui s’aligneront de façon ponctuelle au départ des courses de GT4, dans un ou plusieurs championnats.
Maserati s’occupera de l’assistance technique et des pièces de rechange sur le circuit, à la fois en Europe et aux États-Unis. Cela donnera aux écuries la possibilité de s’affronter dans un cadre équitable.
La GT4 GranTurismo MC reste relativement inchangée par rapport à la version qui a disputé le Trofeo : un moteur V8 4 700 cm3, une transmission actionnée par voie électronique avec des commandes manuelles au volant, et un poids net de 1 410 kg. Les principales modifications se résument à l’ajout d’une prise d’air pour réduire la puissance du moteur de 35 ch, un tout nouvel aileron ainsi qu’un diffuseur arrière qui a été ajusté pour adapter son efficacité aérodynamique aux règles de la catégorie.
.jpg/jcr:content/renditions/cq5dam.web.1400.10000.jpeg)
