مكسيكو

بعد إطلاق سيارة 5000GT وكواتروبورتيه، كشفت مازيراتي عن سيارة مكسيكو، ثالث سيارة مخصصة للقيادة على الطرقات تعتمد على النسخة المطوّرة من المحرك ثماني الأسطوانات المستوحى من النموذج الأولي لسيارة السباق 450S. وتتشابه هذه السيارة في بنيتها مع سيارة كواتروبورتيه الأصلية رغم أن النموذج الأولي من سيارة مكسيكو كان مستوحى أصلاً من سيارة 5000GT المحطمة التي اعتمدت على محرك سعة 4.9 لتر. إنها سيارة مكسيكو بأربعة مقاعد، تتجلى فيها اللمسات الأنيقة بكل وضوح لا سيما مع وجود الهيكل المطوّر من قبل المبدع في هياكل السيارات فينيالي. وبخلاف سيارة مازيراتي كوبيه بأربعة مقاعد، لم يُطلق على هذه السيارة اسم مستوحى من حلبات السباق الرياضية. بل اختارت مازيراتي اسم مكسيكو نظراً لأن النموذج الأولي من سيارة 5000GT كان مملوكاً للرئيس المكسيكي أدولفو لوبيز ماتيوس وعاد إلى المكسيك بعد أن شارك في معرض تورينو للسيارات عام 1965. لقد كانت هذه التحفة مجهزة على أمثل وجه. وقد شاءت الصدف أن يختتم جون سورتيس سباق الفورمولا وان للموسم 1966 بفوز رائع في جولة جراند بري في المكسيك خلف عجلة مازيراتي كوبر T81. وبعد الكشف عنها عام 1966 في معرض باريس للسيارات، بدأت عمليات إنتاج سيارة مكسيكو بالاعتماد على نفس خيارات المحرك المتوفرة في كواتروبورتيه؛ إما بسعة 4.2 لتر أو 4.7 لتر. أما الشاسيه، فهو يعيد إلى الذاكرة شاسيه كواتروبورتيه مع قاعدة عجلات أقصر بنسبة 11 سم.

نشرة المواصفات	مكسيكو 4.2	مكسيكو 4.7
رمز الطراز	تيبو أيه أم 112	تيبو أيه أم 112
نوع الهيكل	سيارة بابين و4 مقاعد، مع سقف منحني	سيارة بابين و4 مقاعد، مع سقف منحني
التصميم	فينيالي	فينيالي
سنوات الصنع	1966 - 1972	1966 - 1972
تاريخ مازيراتي الحافل	عائلة أورسي	عائلة أورسي
عدد السيارات التي تم إنتاجها	300	182
الشاسيه	هيكل موحد من الفولاذ مع إطار سفلي أمامي	هيكل موحد من الفولاذ مع إطار سفلي أمامي
الوزن بدون سوائل	1.830 كغ	1.830 كغ
بنية المحرك	ثماني الأسطوانات، بزاوية 90 درجة مع عمود كامات مزدوج علوي	ثماني الأسطوانات، بزاوية 90 درجة مع عمود كامات مزدوج علوي
الإزاحة	4.136 سم 3	4.719 سم 3
القوة القصوى	260 حصان عند 5.000 دورة بالدقيقة	290 حصان عند 5.200 دورة بالدقيقة
السرعة القصوى	240 كم/الساعة	255 كم/الساعة