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Mexico
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Après la 5000GT et la Quattroporte, la Mexico est la troisième voiture de route de Maserati a être dotée d’une version modernisée du moteur V8 de la 450S. Sa construction générale est la même que celle de la Quattroporte, mis à part son châssis légèrement plus court. Bien que coupé deux portes, la Mexico est une vraie voiture de quatre places à la carrosserie élégante et raffinée, œuvre de Vignale. Contrairement aux autres coupés de quatre places de Maserati, son nom ne s’inspire d’aucune piste de course. Il est plutôt choisi en l’honneur du président mexicain, Adolfo López Mateos, qui possède une 5000GT, prototype de la Mexico. Celle-ci fait alors un retour à Mexico après avoir été présentée au salon de l’automobile de Turin en 1965. C’est par pure et heureuse coïncidence que John Surtees termine la saison de formule 1 de 1966 en remportant le Grand Prix du Mexique au volant d’une Cooper-Maserati T81. Lancée au salon de l’automobile de Paris en 1966, la Mexico est équipée des mêmes variantes de moteur que la Quattroporte, avec une cylindrée de 4,2 ou de 4,7 litres. 
SPÉCIFICATION
Cylindrée
4,136
cc
Vitesse maximale
240
KM/H
Code de modèle
Tipo AM112
Type de carrosserie
2-portes, fastback 4-passagers
Conception
Vignale
Années de production
1966 - 1972
Nombre de voitures manufacturées
300
Châssis
Monocoque en acier avec faux châssis avant
Poids à sec
1,830
Architecture du moteur
90° V8, double arbre à cames en tête
Puissance maximale
260hp @ 5,000rpm
Cylindrée
4,719
cc
Vitesse maximale
255
KM/H
Code de modèle
Tipo AM112
Type de carrosserie
2-portes, fastback 4-passagers
Conception
Vignale
Années de production
1966 - 1972
Nombre de voitures manufacturées
182
Châssis
Monocoque en acier avec faux châssis avant
Poids à sec
1,830
Architecture du moteur
90° V8, double arbre à cames en tête
Puissance maximale
290hp @ 5,200rpm
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