Maserati MC20 : la nouvelle supercar de la marque au Trident

Modène (Italie), 9 septembre2020 – Maserati entre dans une nouvelle ère avec la MC20, une nouvelle supercar qui associe performances, caractère sportif et luxe, et ce avec le style unique qui a fait la renommée de Maserati. La MC20 a été présentée au public mondial à Modène le 9 septembre au cours de l’évènement « MMXX: Time to be audacious ».

La nouvelle MC20 (MC pour Maserati Corse et 20 pour 2020, l'année de sa première mondiale et le début de la nouvelle ère de la marque) est la Maserati que tout le monde attendait. Il s’agit d’une voiture à l'incroyable efficacité aérodynamique, qui cache une âme sportive, avec son nouveau moteur Nettuno, un V6 de 630 chevaux et un couple de 730 Nm qui permet de passer de 0 à 100 km/h en moins de 2,9 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de plus de 325 km/h. Ce moteur marque le retour de Maserati à la production de ses propres groupes motopropulseurs après une interruption de plus de 20 ans.

La MC20 est une voiture extrêmement légère faisant de moins de 1’500 kg (poids à vide), et grâce à sa puissance de 630 ch, elle est la meilleure de sa catégorie en termes de rapport poids/puissance, avec seulement 2,33 kg/ch. Ce record est obtenu grâce à l'utilisation de matériaux à la pointe de la technologie, exploitant toutes les potentialités de la fibre de carbone sans aucun sacrifice en termes de confort.

Nettuno, le premier moteur de ce nouveau chapitre de l'histoire de la marque au Trident, est un V6 bi-turbo, un joyau technologique qui a déjà fait l'objet d'un brevet international basé sur la technologie MTC (Maserati Twin Combustion), un système de combustion révolutionnaire développé en interne, destiné à équiper d’autres modèles dans le futur...

Ce projet révolutionnaire a donné naissance à une voiture qui incarne l'excellence italienne. En effet, la MC20 a été conçue à Modène et sera construite dans l'usine de Viale Ciro Menotti, où les modèles de la marque au Trident sont construits depuis plus de 80 ans. La nouvelle ligne de production, créée là où les modèles GranTurismo et GranCabrio ont été assemblés jusqu'en novembre 2019, est maintenant prête à entrer en action. Le site comprend également un nouvel atelier de peinture intégrant des technologies innovantes et respectueuses de l'environnement. Le moteur Nettuno sera également construit à Modène, au sein du nouveau Maserati Engine Lab.

La conception de la MC20 a été réalisée en 24 mois environ, avec l'implication dès le départ, selon une approche innovante, d'une équipe d'ingénieurs du Maserati Innovation Lab, de spécialistes techniques du Maserati Engine Lab et de designers du Centro Stile Maserati.

Le système « Virtual Vehicle Dynamics Development », qui comprend l'utilisation de l'un des simulateurs dynamiques les plus avancés au monde, a été développé en interne par le Maserati Innovation Lab et est basé sur un modèle mathématique complexe appelé « Virtual Car ». Cette méthode a permis de réaliser 97 % des tests dynamiques, optimisant ainsi les temps de développement. La voiture a ensuite été mise au point selon la meilleure tradition Maserati avec des séances d'essais exhaustifs sur piste et sur route, dans les conditions d'utilisation les plus variées.

Le design de la MC20 est fortement marqué par l'identité historique du constructeur : l'élégance, la performance et le confort font partie intégrante de son ADN. L'accent mis sur la performance a mené à la conception d'une voiture à la personnalité unique, avec des formes inimitables.

Les portes papillon sont non seulement d'une beauté à couper le souffle mais également fonctionnelles, car elles améliorent l'ergonomie de la voiture et permettent un accès optimal à l'intérieur de l’habitacle.

L'aérodynamique a été conçue grâce à plus de deux mille heures de travail dans la soufflerie de Dallara et à plus de mille simulations des fluides numériques CFD, ce qui a permis de créer une véritable œuvre d'art. Le résultat est une voiture aux lignes épurées, sans appendices mobiles, si ce n’est un aileron arrière discret qui améliore l'appui sans nuire à la beauté de la MC20 : le cx est inférieur à 0,38.

La MC20 a été conçue pour permettre le développement de versions coupé et cabriolet, ainsi que pour une alimentation totalement électrique.

Une fois à l'intérieur de l‘habitacle, le conducteur est toujours au centre, et rien ne doit le distraire de l'expérience de la conduite sportive. Chaque élément a une fonction, et est entièrement pensé pour le conducteur. Des formes simples, très peu d'arêtes vives et un minimum de distractions. Deux écrans de 10 pouces : un pour le tableau de bord et l'autre pour le système multimédia Maserati (MIA). La simplicité est également le maître mot du tunnel central en fibre de carbone, qui ne comporte que quelques fonctionnalités : le chargeur de smartphone sans fil, le sélecteur de mode de conduite (GT, Wet, Sport, Corsa et un cinquième, ESC Off, qui désactive les fonctions de commande), deux boutons de sélection des vitesses, les commandes des lève-vitres électriques, celles du système multimédia et un compartiment de rangement pratique sous l'accoudoir.

Toutes les autres commandes se trouvent sur le volant, avec le bouton d'allumage à gauche et la commande de lancement à droite.

La nouvelle MC20 sera connectée en permanence grâce au programme Maserati Connect. La gamme complète de services comprend la navigation connectée, Alexa et Wifi Hotspot, et peut également être gérée via smartphone ou smartwatch avec Maserati Connect.

Pour le lancement, Maserati a également développé six nouvelles couleurs pour la MC20 : Bianco Audace, Giallo Genio, Rosso Vincente, Blu Infinito, Nero Enigma et Grigio Mistero. Chacune d'entre elles a été conçue, dessinée et développée exclusivement pour cette voiture et elles véhiculent toutes des thèmes importants, avec des références fortes au Made in Italy, à l'identité italienne, ainsi qu'à la tradition Maserati.

D’un point de vue visuel et conceptuel, les liens avec la MC12 sont nombreux. En effet, la MC12 a marqué le retour de Maserati en course en 2004. Et tout comme cette dernière, la MC20, dont l'esprit sportif est explicitement déclaré avec son seul nom, annonce l'intention de la marque au Trident de faire son retour dans le monde de la compétition.

Le lancement de la production est prévu pour la fin de l'année en cours, les commandes pouvant être acceptées à partir du 9 septembre, après la première mondiale.

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Ghibli Modena consommation: combiné 10,5-11,3 l/100 km*; cycle bas 18,01-18,4 l/100 km*; cycle très élevé 8,8-9,7 l/100 km* // Émissions de CO₂: combiné 238-256 g/km* // Norme Euro 6d-FINAL

Ghibli Modena S Q4 consommation: combiné 10,9-11,9 l/100 km*; cycle bas 18,0-18,6 l/100 km*; cycle très élevé 9,5-10,5 l/100 km* // Émissions de CO₂: combiné 247-269 g/km* // Norme Euro 6d-FINAL

Ghibli GT Hybrid consommation: combiné 8,2-9,4 l/100 km*; cycle bas 13,1-13,6 l/100 km*; cycle très élevé 7,4-8,9 l/100 km* // Émissions de CO₂: combiné 185-213 g/km* // Norme Euro 6d-FINAL // Catégories de consommation du carburant: C - B

Ghibli Trofeo consommation: combiné 12,3-12,6 l/100km*; cycle bas 20,1-20,4 l/100km*; cycle très élevé 10,3-10,7 l/100km* // Émissions de CO₂: combiné 279-285 g/km* // Catégories de consommation du carburant: G // Norme Euro 6d-FINAL

Levante Modena consommation: combiné 12,5-13,4 l/100 km*; cycle bas 19,0-20,5 l/100 km*; cycle très élevé 11,5-12,3 l/100 km* // Émissions de CO₂: combiné 283-303 g/km* // Norme Euro 6d-FINAL

Levante Modena S consommation: combiné 12,0-12,9 l/100 km*; cycle bas 19,2-19,6 l/100 km*; cycle très élevé 10,8-11,8 l/100 km* // Émissions de CO₂: combiné 271-292 g/km* // Norme Euro 6d-FINAL

Levante GT Hybrid consommation: combiné 9,8-10,7 l/100 km*// cycle bas 13,4-14,7 l/100km*// cycle très élevé 9,7-10,7 l/100km*// Émissions de CO₂: combiné 223-243 g/km*// Norme Euro 6d-FINAL

Levante Trofeo consommation: combiné 13,8-14,7 l/100 km*; cycle bas 21,6-22,3 l/km*; cycle très élevé 12,3-13,3 l/km*// Émissions de CO₂: combiné 311-332 g/km* // Effizienzklasse: G // Norme Euro 6d-FINAL

Quattroporte Modena Q4 consommation: combiné 10,9-11,9 l/100 km*; cycle bas 18,0-18,6 l/100 km*; cycle très élevé 9,5-10,5 l/100 km* // Émissions de CO₂: combiné 247-269 g/km* // Norme Euro 6d-FINAL

Quattroporte Trofeo consommation: combiné 12,2-12,5 l/100km*; cycle bas 20,1-20,5 l/100km*; cycle très élevé 10,1-10,3 l/100km* // Émissions de CO₂: combiné 276-282 g/km* // Catégories de consommation du carburant: G // Norme Euro 6d-FINAL

MC20 consommation: combiné 11,6 l/100 km*; cycle bas 20,5 l/100 km*; cycle très élevé 9,2 l/100 km* // Émissions de CO₂: combiné 261 g/km* // Norme Euro 6d-FINAL*

Les valeurs de consommation et d’émissions indiquées ont été déterminées selon les procédés de mesure WLTP prescrits par la loi. La procédure d’essai mondiale harmonisée pour voitures particulières et véhicules utilitaires légers (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures, ou WLTP) est une procédure de test plus réaliste pour la mesure de la consommation de carburant et des émissions de CO2. Les valeurs varient en fonction des équipements en option choisis.

Mais dans la pratique, les données peuvent parfois diverger significativement en fonction du style de conduite, de la charge utile, de la topographie et de la saison.

Les données indiquées pour un véhicule spécifique peuvent différer des données d’homologation conformément à la réception par type suisse.

Pour que les consommations d’énergie de différents types de propulsion (essence, diesel, gaz, courant électrique, etc.) soient comparables, elles sont également indiquées sous forme d’équivalents essence (unité de mesure énergétique).

Les modèles et les équipements décrits dans le présent document peuvent présenter des différences. Sous réserve de modifications des modèles et des équipements. Pour obtenir des informations veuillez-vous adresser à votre partenaire Maserati.

* Le CO₂ est le gaz à effet de serre qui contribue le plus largement au réchauffement climatique. Les émissions moyennes de CO₂ pour tous les types de véhicules proposés en Suisse (toutes marques confondues) s’élève à 169 g/km. La valeur-cible de CO₂ s’élève à 118 g/km (WLTP).