Maserati maakt zijn debuut tijdens de eerste editie van dit internationale evenement in Rome en betreedt het podium met een krachtige dialoog tussen iconische traditie en hedendaagse innovatie.
Modena, 20 april 2026 – De eerste editie van de Anantara Concorso Roma – een internationaal evenement gewijd aan Italiaanse excellentie op het gebied van hospitality en autocultuur – kwam gisteren ten einde. Tijdens het evenement waren 70 van de zeldzaamste en meest prestigieuze Italiaanse auto’s van over de hele wereld te zien, tentoongesteld bij Casina Valadier, in het hart van Villa Borghese, van 16 tot en met 19 april. Als Official Partner presenteerde Maserati enkele iconische modellen: de Tipo 26B (1927), eigendom van MAUTO (Nationaal Automobielmuseum, Turijn); de A6GCS-53 Berlinetta Pininfarina (1954) uit de Maserati Umberto Panini Collection; en een prototype van de 3500 GT Convertible Vignale (1959) van een privé-eigenaar, dat deelnam aan de competitie en recent gecertificeerd werd door het Maserati Classiche-team. Naast deze historische pareltjes waren ook de GT2 Stradale- en MCPURA- supersportwagens aanwezig, moderne uitingen van de prestaties en elegantie van de Tridente. Ook andere waardevolle Maserati’s uit privécollecties namen deel aan het evenement in Rome, waaronder de V4 Sport Zagato (1931), 3500 GT Vignale Spider (1959–1963), 3500 GT Vignale Spider “prototype” (1959) en Ghibli SS (1970).
De Tipo 26B was te bewonderen in het indrukwekkende atrium van het Anantara Palazzo Naiadi Rome Hotel. Daarnaast werden de overige Maserati-modellen tentoongesteld bij Casina Valadier, de prachtige villa aan Piazza Bucarest, waar een verfijnde Maserati-stand was ingericht om bezoekers en liefhebbers te ontvangen. Het evenement in Rome bood gasten en bezoekers een unieke en meeslepende ervaring: enerzijds ervoeren zij de sensatie van het bewonderen van enkele van de mooiste auto’s van het merk uit Modena. Anderzijds wasz er de ontdekking van Maserati Classiche, het team dat zich inzet voor het behoud en de authenticiteit van het historische erfgoed, onder de vlag van het geweldige BOTTEGAFUORISERIE-project.
Deze sfeervolle reis maakte deel uit van het bredere programma rond het honderdjarig bestaan van de Tridente, het iconische symbool dat op 25 april 1926 zijn debuut maakte op de motorkap van de Tipo 26 tijdens de 17e Targa Florio. Dat markeerde het begin van een legendarisch verhaal van sportieve overwinningen, exclusieve stijl en technische records. Om aan de race deel te nemen had Maserati een logo op zijn auto nodig. Oorspronkelijk in zwart-wit en later in de rood-blauwe kleuren van Bologna, groeide de Tridente uit tot een van de meest herkenbare symbolen in de autowereld. Mario Maserati was een van de broers en samen met een ervaren kunstenaar ontwierp hij het symbool. Hij liet zich inspireren door de fontein van Neptunus, een monumentaal beeldhouwwerk op het gelijknamige plein in de stad in Emilia, de thuisbasis van de "Alfieri Maserati Company" die hij in 1914 samen met zijn broers Ettore en Ernesto had opgericht. Alfieri reed, samen met zijn trouwe monteur Guerino Bertocchi, in de Tipo 26 (in het rood, met startnummer 5) tijdens de Siciliaanse race. Zij behaalden de eerste plaats in de klasse tot 1500 cc en eindigden als achtste in het algemeen klassement. Het was een onmiddellijk succes en het leidde tot een stroom aan bestellingen uit heel Europa.
Een van de belangrijkste en meest betekenisvolle modellen was het prototype van de 3500 GT Convertible Vignale (chassis *101*505*). Dit model werd ontworpen door Giovanni Michelotti en gepresenteerd op de Autosalon van Turijn in 1959 - en er werden slechts zes exemplaren van gebouwd. Deze auto vormde de eerste stilistische studie van Vignale voor Maserati en lag aan de basis van de grand tourers met open dak van het merk. Met zijn zilverkleurige carrosserie, ivoor- en roodkleurig interieur, blauwe tapijten en gouden details kenmerkt de auto zich door een verfijnde en herkenbare esthetiek, terwijl de 3.485 cc zes-in-lijn motor met Weber-carburateurs 235 pk levert, bij een topsnelheid van meer dan 230 km/u. Na een nauwgezette restauratie tussen 2023 en 2026, met directe ondersteuning van Maserati Classiche, ontving de auto het honderdste Certificaat van Authenticiteit binnen het programma dat in 2021 werd gelanceerd in de werkplaatsen in Modena om klanten en verzamelaars te ondersteunen bij het behoud en de restauratie van historische Maserati’s. Het Certificaat van Authenticiteit is het vlaggenschip van Maserati Classiche. Een comité van experts kent dit toe, waarbij het elke auto beoordeelt op basis van een grondige analyse van technische specificaties en historische documentatie uit het Maserati-archief.
Een andere blikvanger tijdens de Anantara Concorso Roma was de Maserati Tipo 26B, een krachtigere evolutie van de Tipo 26. Tussen 1927 en 1930 werden slechts acht exemplaren geproduceerd, bedoeld voor wegraces. In tegenstelling tot zijn voorganger, die onder de Grand Prix-regels beperkt was tot 1,5 liter, beschikte de Tipo 26B over een 1.980 cc acht-in-lijn motor met een vermogen van 155 pk bij 5.300 tpm. Het gietijzeren cilinderblok loste structurele problemen van het vorige model op, terwijl bewezen oplossingen behouden bleven, zoals de tweezits aluminium carrosserie en het chassis met twee langsliggers en stalen dwarsbalken. De motor had dubbele bovenliggende nokkenassen, aangedreven via een tandwieloverbrenging, een Roots-compressor en dry-sumpsmering. Eén van de belangrijkste innovaties bij de productie van de Tipo 26B was het gebruik van elektron – een ultralichte legering op basis van magnesium – voor het carter, de carterpan en andere onderdelen. Deze legering werd ontwikkeld in samenwerking met de gieterijen van Isotta Fraschini en leidde tot een aanzienlijke vermindering van het totale gewicht. De remmen maakten gebruik van het gepatenteerde Perrot-systeem, dat onafhankelijk van stuurbewegingen werkte. Vanaf 1929 werd het chassis ingekort met een kortere wielbasis en werd de topsnelheid vastgesteld op 180 tot 210 km/u, met een leeggewicht van 720 tot 780 kg en een brandstoftank van 80 liter achter de stoelen. De laatste van deze motoren zag het levenslicht in 1930, toen de gebroeders Maserati zich gingen toeleggen op andere, veeleisendere ontwerpen, waardoor de Tipo 26B het slotstuk vormde van een reeks racewagens die onuitwisbare sporen in de geschiedenis hadden achtergelaten.
Niet minder fascinerend is het verhaal van de A6GCS-53 Berlinetta Pininfarina (1955), een directe doorontwikkeling van het A6G.CS-model (met één koplamp). De uitmuntende raceprestaties van dit model hadden al indruk gemaakt op de technische staf van Maserati. De belangrijkste kwalitatieve sprong voorwaarts had betrekking op de motor: een zescilinder-in-lijn, uitgerust met een nieuwe cilinderkop met dubbele bovenliggende nokkenas, waardoor het vermogen steeg tot 170 pk en de topsnelheid tot 235 km/u, wat de auto tot een van de meest competitieve sportwagens met een 2-litermotor van zijn tijd maakte. Op deze mechanische basis kreeg een van de meest fascinerende coupés van de jaren 50 vorm. Het initiatief was het geesteskind van Guglielmo “Mimmo” Dei, Maserati’s vertegenwoordiger in Rome en hoofd van de Scuderia Centro Sud. Hij gaf Pininfarina de opdracht een gesloten berlinetta te ontwerpen voor zijn klanten die tijdens races betere bescherming tegen de elementen wilden. Het resultaat was een buitengewoon elegante carrosserie, die op de Pininfarina-stand op de Autosalon van Turijn in 1954 werd gelanceerd en onmiddellijk de aandacht van het publiek en de vakpers trok. De vloeiende, harmonieuze lijn van de Berlinetta trok een duidelijke grens tussen de wereld van de raceauto's en die van de GT's voor op de weg, en anticipeerde met aanzienlijke vooruitziendheid de esthetische en technische kenmerken die later het A6G-54-model zouden inspireren. In totaal werden er slechts vier exemplaren van gemaakt, waardoor het tot op de dag van vandaag een van de zeldzaamste en meest gewilde modellen uit de naoorlogse productie van Maserati is.
De aanwezigheid van Maserati op de Anantara Concorso Roma 2026 werd compleet gemaakt door twee supersportwagens die de hedendaagse visie van het merk met de Tridente in zijn puurste vorm belichamen. De doorontwikkeling van de MCPURA onderscheidt zich door vier exclusieve kenmerken: een monocoque van koolstofvezel, een 630 pk sterke V6 Nettuno-motor met gepatenteerde voorverbrandingskamertechnologie, vleugeldeuren en, in de Cielo-uitvoering, een uitschuifbaar smart glass-dak. Met een gewicht van minder dan 1.500 kg en een vermogen-gewichtsverhouding van 2,33 kg/pk is hij de beste in zijn klasse dankzij de combinatie van buitengewone prestaties en extreme elegantie. Het model dat in Rome te zien was, schitterde in de originele kleur AI Aqua Rainbow uit de Fuoriserie-collectie. Daarnaast stond de GT2 Stradale, gecreëerd als wegversie van de Maserati GT2-raceauto en nu de krachtigste Maserati met een verbrandingsmotor die op de openbare weg mag rijden: 640 pk geleverd door de V6 Nettuno, een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 2,7 seconden en een topsnelheid van meer dan 320 km/u.
Anantara Concorso Roma is een belangrijk nieuw auto-evenement op het wereldtoneel. Een exclusieve selectie van de zeldzaamste en meest prestigieuze Italiaanse auto's voor verzamelaars, bijeengebracht vanuit de hele wereld voor een driedaags evenement gewijd aan de uitmuntende gastvrijheid van Rome, de grote Italiaanse culinaire traditie en de authentieke luxe van Made in Italy. Een unieke setting, waarin de tijdloze charme van La Dolce Vita de Eeuwige Stad heeft getransformeerd tot een uitzonderlijk podium om elegantie, cultuur en passie voor auto's te vieren.
VAN SYMBOOL TOT ICOON
VAN SYMBOOL TOT ICOON
