LA MASERATI GRANTURISMO TROFEO A ÉTÉ DÉVELOPPÉE SELON UNE PHILOSOPHIE TECHNIQUE TRÈS PRÉCISE : MAXIMISER LA CONNEXION ENTRE LE CONDUCTEUR ET LE POTENTIEL DU MOTEUR V6 NETTUNO.
AVEC 590 CH ET 650 NM DE COUPLE, DONT LE COUPLE MAXIMAL EST DISPONIBLE DES 2 500 TR/MIN, LE MOTEUR NETTUNO OFFRE UNE REACTIVITE ET UNE INTENSITE REMARQUABLES A TOUS LES REGIMES. LE DIFFERENTIEL ARRIERE ELECTRONIQUE A GLISSEMENT LIMITE (E-LSD) REPARTIT ACTIVEMENT LE COUPLE ENTRE LES ROUES ARRIERE AFIN D’AMELIORER LA PRECISION EN COURBE ET DE MAXIMISER LA MOTRICITE EN SORTIE DE VIRAGE. SON NIVEAU DE CONTROLE TRANSFORME LA REPONSE DU VEHICULE A CHAQUE SOLLICITATION DU CONDUCTEUR.
L’ECHAPPEMENT SPORT EST PROPOSE DE SERIE ET CONSTITUE UNE VERITABLE EVOLUTION TECHNIQUE. GRACE A DE NOUVEAUX CONDUITS CENTRAUX ET A UN RESONATEUR OPTIMISE, DOTE D’UNE GEOMETRIE INTERNE REVUE AINSI QUE DE PERFORATIONS SUPPLEMENTAIRES, LE FLUX DES GAZ D’ECHAPPEMENT EST RETRAVAILLE SUR L’ENSEMBLE DU SYSTEME. CETTE CONCEPTION GENERE UNE SIGNATURE SONORE PLUS INTENSE ET PLUS ENVELOPPANTE A L’ACCELERATION, DIRECTEMENT ISSUE DE L’INGENIERIE DU DISPOSITIF.
LE MODE CORSA EST EXCLUSIF A CETTE CONFIGURATION. IL INTEGRE UN CONTROLE DE TRACTION OPTIMISE POUR LA CONDUITE SUR CIRCUIT, UNE SUSPENSION REGLEE SUR SON NIVEAU DE FERMETE MAXIMAL, UNE CARTOGRAPHIE DE TRANSMISSION PLUS RADICALE AINSI QU’UN LAUNCH CONTROL PERMETTANT DES DEPARTS ARRETES PARFAITEMENT MAITRISES.
EN MODES SPORT ET CORSA, LES VALVES ACTIVES DE L’ECHAPPEMENT S’OUVRENT ENTIEREMENT TANDIS QUE LA SUSPENSION ADOPTE SON REGLAGE LE PLUS FERME. L’ENSEMBLE LIBERE UN NIVEAU DE PERFORMANCES DYNAMIQUES QUI PLACE LA TROFEO DANS UNE CATEGORIE A PART, VERITABLEMENT UNIQUE.
AVEC 590 CH ET 650 NM DE COUPLE, DONT LE COUPLE MAXIMAL EST DISPONIBLE DES 2 500 TR/MIN, LE MOTEUR NETTUNO OFFRE UNE REACTIVITE ET UNE INTENSITE REMARQUABLES A TOUS LES REGIMES. LE DIFFERENTIEL ARRIERE ELECTRONIQUE A GLISSEMENT LIMITE (E-LSD) REPARTIT ACTIVEMENT LE COUPLE ENTRE LES ROUES ARRIERE AFIN D’AMELIORER LA PRECISION EN COURBE ET DE MAXIMISER LA MOTRICITE EN SORTIE DE VIRAGE. SON NIVEAU DE CONTROLE TRANSFORME LA REPONSE DU VEHICULE A CHAQUE SOLLICITATION DU CONDUCTEUR.
L’ECHAPPEMENT SPORT EST PROPOSE DE SERIE ET CONSTITUE UNE VERITABLE EVOLUTION TECHNIQUE. GRACE A DE NOUVEAUX CONDUITS CENTRAUX ET A UN RESONATEUR OPTIMISE, DOTE D’UNE GEOMETRIE INTERNE REVUE AINSI QUE DE PERFORATIONS SUPPLEMENTAIRES, LE FLUX DES GAZ D’ECHAPPEMENT EST RETRAVAILLE SUR L’ENSEMBLE DU SYSTEME. CETTE CONCEPTION GENERE UNE SIGNATURE SONORE PLUS INTENSE ET PLUS ENVELOPPANTE A L’ACCELERATION, DIRECTEMENT ISSUE DE L’INGENIERIE DU DISPOSITIF.
LE MODE CORSA EST EXCLUSIF A CETTE CONFIGURATION. IL INTEGRE UN CONTROLE DE TRACTION OPTIMISE POUR LA CONDUITE SUR CIRCUIT, UNE SUSPENSION REGLEE SUR SON NIVEAU DE FERMETE MAXIMAL, UNE CARTOGRAPHIE DE TRANSMISSION PLUS RADICALE AINSI QU’UN LAUNCH CONTROL PERMETTANT DES DEPARTS ARRETES PARFAITEMENT MAITRISES.
EN MODES SPORT ET CORSA, LES VALVES ACTIVES DE L’ECHAPPEMENT S’OUVRENT ENTIEREMENT TANDIS QUE LA SUSPENSION ADOPTE SON REGLAGE LE PLUS FERME. L’ENSEMBLE LIBERE UN NIVEAU DE PERFORMANCES DYNAMIQUES QUI PLACE LA TROFEO DANS UNE CATEGORIE A PART, VERITABLEMENT UNIQUE.
