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시트로엥 시대 마세라티의 주요 도전 과제

비록 짧았지만, 세상에 잘 알려지지 않은 마세라티의 황금기

1965년, 확장 노선을 걷고 있던 시트로엥과 마세라티 사이에 마세라티의 V8 엔진을 기반으로 한 시트로엥 SM용 V6 엔진 공급 프로젝트가 시작되었습니다. 1968년에는 시트로엥이 단계적으로 마세라티 주식의 75%를 취득한다고 발표되었고, 기존 소유주였던 오르시 가문은 25%를 보유하게 되었습니다. 이로써 마세라티와 시트로엥의 협업이 본격적으로 전개되었습니다.

당시에는 환경 문제, 안전 기준 등에 대응하기 위해 막대한 투자가 예상되었습니다. 마세라티의 사업 자체는 북미 시장을 중심으로 순항하고 있었지만, 가족 자본으로 운영되는 지역 기업의 한계가 보이기 시작했습니다. 또한, 마세라티에게는 오르시 재벌의 창업주인 아돌포 오르시는 고령이었고, 당시 CEO였던 그의 아들 오메르 오르시가 병을 앓고 있었다는 사실 또한 주식 양도의 큰 이유였습니다.

풍부한 자금력과 알피에리의 혁신, 그리고 새로운 도전

시트로엥의 풍부한 자본 투입으로 마세라티의 기술 개발은 새로운 도약을 맞이했습니다. 수석 엔지니어 줄리오 알피에리는 여전히 개발을 총괄하며 자신의 비전을 더욱 확고히 했습니다. 알피에리는 마세라티에서 수많은 업적을 남겼으며, 시트로엥의 자본을 바탕으로 혁신적인 시도를 이어갑니다. 시트로엥 고유의 LHM 시스템과 미드 마운트 엔진 차량 ‘보라(Bora)’의 도입 등이 이 시대를 상징합니다.

시트로엥 SM용 엔진의 대량 생산을 위해 설비를 확장하고 직원 수도 거의 세 배 가까이 늘려 북미 수출에 대비했지만, 형식 승인 지연과 오일 쇼크의 도래로 SM은 시장을 잃고 한순간에 위기에 처했습니다. 모회사인 미슐랭이 시트로엥을 푸조에 매각하면서 마세라티는 자금 기반을 잃고 1975년 2월 자산 동결을 선언하며 시트로엥 시대는 막을 내리게 되었습니다.

시트로엥 시대의 주요 모델

오르시 가문 시대부터 개발 중이던 '인디'가 1969년에 발표되었고, 후기 모델에는 시트로엥 LHM에 의한 브레이크가 도입되지만, 시트로엥 시대의 서막을 연 한 대는 마세라티 시판 모델로서는 처음으로 미드 마운트 엔진 레이아웃을 채택한 '보라(Bora)'입니다. 아래에서 주요 모델들을 설명해 보겠습니다.

Bora 1971

당시 여러 제조사들이 미드엔진 스포츠카 시장에 도전하는 가운데, 마세라티는 그란투리스모 특유의 안락함과 품격을 최우선 가치로 삼았습니다. 이로 인해 실내 공간, 트렁크 용량, 소음 및 진동에 관한 기존 FR 레이아웃 대비 한계를 거의 느끼기 어렵게 설계되었습니다. 현대적이면서 실용성을 고려한 이탈디자인의 주지아로가 디자인한 보라의 외관은 V8 4.7L(후에는 4.9L) 엔진이 세로로 배치되었습니다. 시트로엥 LHM 시스템은 리트랙터블 헤드라이트, 시트 및 페달 조절, 브레이크 등 다양한 기능에 적용되었습니다. 또한, 마세라티 최초의 풀 모노코크 바디와 4륜 독립 서스펜션을 도입하는 등 여러 혁신을 담아냈습니다. 북미 사양은 엔진 튜닝과 타이어 규격이 다르며, 생산연도와 판매지역에 따라 두 종류의 충격 흡수 범퍼가 적용되었습니다.

05_Maserati_Bora @Geneva Motor Show 1971

Merak 1972

보라의 차체를 기반으로 시트로엥 SM용으로 개발된 V6 엔진을 얹고 2+2 레이아웃을 채택했습니다. 짧은 엔진을 효율적으로 배치하여 2인승 보라와 달리, 좁긴 하지만 뒷좌석을 만들었습니다. 앞부분은 보라와 거의 동일하지만, 뒤쪽은 특징적인 루프 바가 적용되었고 서브프레임 등 완전히 다른 레이아웃을 갖췄습니다. 엔진은 시트로엥 SM 북미 사양의 3L 버전을 탑재했고, LHM 시스템도 브레이크 등에 적용되었습니다. 초창기에는 대시보드를 시트로엥 SM에서 그대로 가져오는 등, 시트로엥의 영향을 강하게 느낄 수 있었습니다. 이후 성능이 향상된 SS 버전이 출시되었고, 이탈리아의 세금 규정에 맞춘 2L 버전 '2000GT'도 추가되었습니다. 데 토마소의 경영 체제가 시작된 후에도 LHM 사양 브레이크 등을 기존 방식으로 변경하며 1983년까지 생산이 계속되었습니다.

Khamsin 1973

1973년 기블리의 후속 모델로 데뷔했습니다. 베르토네의 마르첼로 간디니가 디자인한 쐐기형의 독특한 차체는 1,800mm가 넘는 넓은 차폭을 가진 모던한 모습이었습니다. 실용적이지는 않지만 작은 뒷좌석이 있는 2+2 구조에 럭셔리한 인테리어가 돋보였습니다. 후방 시야 확보를 위해 테일램프가 장착되는 리어 패널을 투명한 유리로 만든 것이 특징입니다. LHM 시스템이 브레이크, 클러치 외에 파워 스티어링에도 적용되었는데, 시트로엥식의 빠른 셀프 센터링 시스템에는 호불호가 갈렸습니다. 당시 북미의 배출가스 규제가 심해져 이탈리아 고성능차의 미국 수출이 어려워졌지만, 마세라티는 다양한 개량을 통해 수출을 이어갈 수 있었습니다. 생산 도중 열 방출을 개선하기 위해 엔진 후드에 그릴이 추가되기도 했습니다. 또한 옵션으로 선택 가능했던 3단 자동 변속기가 장착된 차량도 많았습니다.