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페라리 시대가 남긴 걸작

페라리 시대의 시작

올해는 마세라티 창립 110주년입니다. 마세라티의 영광스러운 역사는 마세라티 형제가 만든 모터스포츠에 대한 열정과 오르시 가문이 추구했던 고품질의 그란투리스모라는 두 가지 테마로 빛나왔습니다.

이번에는 이 두 가지 미션을 높은 수준으로 통합한 루카 디 몬테제몰로의 경영 시대에 초점을 맞추고자 합니다. 그 상징적인 모델로서 큰 성공을 거둔 '1세대 그란투리스모'를 소개합니다.

엄밀히 말해 이 '그란투리스모'는 그의 경영을 이어받은 피아트의 다음 경영 시대에 데뷔했지만, 그 콘셉트는 몬테제몰로 시대에 정립되었으며 하드웨어 또한 그들의 정책을 따르고 있습니다.

그란투리스모의 탄생

'그란투리스모'는 선행 출시된 '콰트로포르테 V'의 섀시를 기반으로 개발되었습니다. 이 고강성 섀시는 더욱 개선되고 휠베이스가 짧아졌으며, 피닌파리나의 손길이 닿은 우아한 쿠페 보디가 얹혔습니다.

초기에는 4.2ℓ 마라넬로제 V8 엔진이 ZF제 토크 컨버터 방식의 6단 자동변속기와 결합되었습니다. 프론트 미드십에 장착된 엔진으로 FR 차량의 이상적인 전후 무게 배분인 앞 49:뒤 51을 자랑했습니다.

르반떼 개발 과정에서 50:50의 전후 무게 배분, 저중심화, 공기역학 최적화에 크게 공을 들였다고 합니다. 그 섀시는 회사의 명운을 걸고 전면 쇄신한 현행 콰트로포르테를 기원으로 합니다. 그러나 이것은 단순히 세단의 전고를 늘린 안일한 방식과는 거리가 멉니다. 섀시 자체는 적재적소에 다양한 신소재를 채용했고, 서스펜션 설계도 크게 다릅니다. 차량 크기가 비슷한 기블리와도 다른 휠베이스 길이를 설정한 것에서 그 고집을 알 수 있습니다.

마세라티에서 처음으로 채택된 에어 서스펜션 역시 르반떼의 우아하고 스포티한 캐릭터에 크게 기여하고 있습니다. 차고는 사용 용도나 드라이브 모드에 따라 6단계로 조절 가능합니다.

또한, 공기역학적 특성은 차고가 높은 SUV에 있어 중요한 요소입니다. 앞서 언급된 코라디는 속도에 따라 차고를 자동으로 조절하는 에어 서스펜션과 공기저항계수(Cx)를 극적으로 향상시킨 프론트 에어 셔터 덕분에 고속 코너에서의 노면 추종성이 SUV로서 유례없는 수준이라고 강조했습니다.

스타일링은 전 세계 마세라티 팬들이 극찬한 아름다운 2+2 쿠페 '알피에리 콘셉트'의 DNA를 계승하고 있습니다. 아쉽게도 이 콘셉트 모델은 양산되지 못했지만, 그 프론트 및 리어 모티브를 이어받은 르반떼의 아름다운 모습은 지금도 빛을 잃지 않고 있습니다.

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'그란투리스모 S', '그란투리스모 MC 스트라달레'와 같이 보다 스포티한 감각과 성능을 지닌 모델이 추가되었으며, 4.7ℓ 엔진과 트랜스 액슬 레이아웃, 전자 제어식 세미 오토매틱인 'MC 시프트'의 채택 등 그란투리스모의 진화는 멈추지 않았습니다.

또한, 2009년에는 소프트톱을 갖춘 완전 4인승 오픈 모델인 '그란카브리오'도 라인업에 추가되어, 2019년까지 '그란투리스모'와 합쳐 총 4만 대라는 엄청난 판매량을 기록했습니다.

실용성과 퍼포먼스의 높은 차원에서의 공존, 그리고 우아한 스타일링을 유지하면서도 세계 최고라 불리는 박력 있는 배기음을 즐길 수 있다는 두 가지 면모는, 모두가 꿈꾸던 마세라티의 그란투리스모 그 자체였습니다.

그란투리스모는 부활을 이끄는 콘셉트

이제 몬테제몰로가 이끌었던 마세라티 경영 시대에 대해 간단히 알아보겠습니다.

1997년 마세라티는 같은 피아트(현 스텔란티스) 그룹 소속이었던 페라리와 함께 '그루포 페라리 마세라티(Gruppo Ferrari Maserati)'라는 새로운 조직 아래 새로운 길을 걷게 됩니다. 몬테제몰로는 마세라티의 오랜 역사와 브랜드 가치를 높이 평가했기에, 피아트 그룹 내에서 적절한 포지셔닝을 모색했습니다. 그 해답 중 하나는 바로 '세계 최고의 그란투리스모'를 목표로 하는 것이었습니다.

원래 '그란투리스모'란 본래 2+2 이상의 거주 공간과 충분한 트렁크 공간을 갖춘 장거리 투어러 성격의 스포츠카를 의미합니다.

제2차 세계대전 이후 유럽의 럭셔리 자동차 브랜드들은 부유한 고객들을 위해 이러한 고급 그란투리스모를 앞다투어 개발했습니다. 고객들은 이런 차량을 몰고 나라를 넘나들며 잘 정비된 유럽의 전용도로를 여행하거나, 때로는 도심에서 일상적으로 활용했습니다.

이전 경영 시대부터 개발이 계속되던 차세대 2+2 쿠페는 '미스트랄'이라는 성공적인 2인승 모델의 이름을 계승하자는 아이디어도 있었지만, 몬테제몰로는 마세라티의 본질이 '사용하기 편리한 그란투리스모'라는 해석을 명확히 하기 위해 'GT=그란투리스모'라는 단어를 선택했습니다. 이러한 배경을 가지고 '3200GT'라는 이름이 붙여졌습니다. 이는 물론 마세라티를 대표하는 최초의 본격적인 그란투리스모인 '3500GT'의 이미지를 강하게 어필하며, 마세라티의 그란투리스모 부활을 강력하게 알리기 위함이기도 했습니다.

마세라티 자체 제작 엔진의 마지막 모델, 3200GT

'3200GT'는 페라리-마세라티 그룹이 탄생하기 전부터 개발이 시작되었지만, 같은 피아트 그룹 내에 있던 페라리의 자원이 적극적으로 활용되어 리어 액슬 등이 공유되었고, 페인트 작업 역시 마라넬로에서 이루어졌습니다. 엔진은 3200cc V8 트윈터보 엔진이 채택되었으며, 이는 마세라티 자체 제작 '비터보 계열(Biturbo Series, 트윈터보)' 엔진이 사용된 마지막 모델이 되었습니다.

마세라티 자체 제작 엔진의 마지막 모델 3200GT

「3200GT」는 페라리-마세라티 그룹 탄생 이전에 개발이 시작되었으나, 같은 피아트 그룹 내 페라리의 자원이 적극적으로 활용되어 리어 액슬 등이 공용되었을 뿐만 아니라 도장 작업도 마라넬로에서 진행되었습니다. 엔진은 3200cc V8 트윈 터보 엔진이 채택되었으며, 마세라티 자체 제작 “비투르보 계열”(=트윈 터보) 엔진이 채용된 마지막 모델이 되었습니다.

당시 조르제토 주지아로가 테마로 삼았던것은 우아한 라운드 셰이프를 도입하면서도 탄탄하고 힘찬 바디 서페이스를 지닌 스타일링이 특징입니다. 4도어 ‘콰트로포르테 IV’ 섀시를 기반으로 '3200GT'가 개발된 것에서도 알 수 있듯, 이 클래스의 쿠페로서는 상당히 긴 휠베이스를 지녔습니다. 이 긴 휠베이스 덕분에 외관으로는 상상하기 어려운 넓은 리어 시트 공간을 확보할 수 있었는데, 이 개발 과정에서 흥미로운 에피소드가 있습니다. 개발 최종 단계에서 급히 휠베이스를 더욱 연장하기로 결정한 것입니다. 몬테제몰로는 ‘3200GT’ 출시 당시에도 리어 시트나 트렁크룸 등 우수한 실용성을 강하게 강조했으며, 그란투리스모로서의 본질에 강한 집착을 보인 증거이기도 합니다. 또한 독특한 부메랑형 테일라이트는 양산차 세계 최초의 LED 제품으로, '3200GT'의 큰 특징이 되었다.

쿠페 & 스파이더로 북미 재진출

이어 몬테제몰로가 목표로 한 것은 한동안 공백이었던 북미 시장 재진출이었다. 「3500GT」부터 시작된 역대 그란투리스모의 주력 시장은 북미였으며, 커닝햄 컬러로 물들었던 「버드케이지 Tipo60」을 통한 마세라티의 활약도 북미 모터스포츠 역사에 찬란히 빛나고 있었기 때문입니다. 여기서 3200GT의 트윈 터보 엔진은 마라넬로제 자연흡기 V8 엔진으로 변경되었고, 특징적이었던 부메랑형 테일라이트도 컨벤셔널한 형태로 변경되었습니다.

이는 북미의 배기 가스 규제와 안전 규제를 대응하기 위한 것이었으며, 말하자면 「3200GT」의 북미 사양이라고 할 수 있었습니다. (1980년 후반부터 '3200GT'까지의 북미 수출은 중단된 상태였다) 북미 시장에서 럭셔리 브랜드의 필수 요소인 오픈탑 모델인 '스파이더'를 시작으로 '쿠페'를 북미 주도로 도입한 셈입니다.

모터스포츠 본격 복귀를 상징하는 그란스포르트 & 그란스포르트 스파이더

이어 '쿠페'와 '스파이더'의 개선판으로, FIA GT 챔피언십에서 모터스포츠로의 본격적인 복귀를 알린 'MC12'의 모티프를 살린 '그란스포르트'와 '그란스포르트 스파이더'가 탄생했습니다. 이러한 배경 속에서 탄생한 것이 바로 서두에서 언급한 '초대 그란스포르트'와 '그란카브리오'입니다.

「그란투리스모」는 이탈리아에서 처음 탄생한 그란투리스모 모델을 제작한 마세라티만이 사용할 수 있는 이름입니다. 이러한 이유로 마세라티는 최근 데뷔한 ‘신형 그란투리스모’와 ‘1세대 그란투리스모’에 스포츠카의 중요한 카테고리 명인 ‘GT=그란투리스모’를 모델명으로 사용하고 있습니다.