2000 Sport의 성공으로 얻은 경험은 성능이 향상되고 한정된 수의 엘리트 고객들만을 위한 소규모 시리즈 GT 차량에 활용되었습니다. 150hp의 출력은 1954년식 2000 Gran Turismo에게 그 이전 모델에는 결여됐던 진정한 GT 성능을 부여했으며, 대중들의 찬사를 받았습니다. 1,985cc의 배기량과 3개의 카뷰레터를 갖춘 엔진은 6,000rpm에서 150hp(1956년 버전의 트윈 플러그 점화로 160hp까지 증가)의 출력을 자랑하며, 긴 기어비와 Zagato사의 경량 차체에 힘입어 인상적인 210km/h의 속도를 낼 수 있었습니다. 처음으로 Zagato 차체를 채택한 A6G54는 1954년 파리 모터쇼에서 전시되었습니다. 1954년은 당시는 물론이고 현재도 종종 A6G54 GT로 불리는 데서 상당히 의미있는 해였음을 보여주고 있습니다. A6G54는 Frua가 디자인한 쿠페 및 스파이더와 Allemano가 디자인한 보다 격식을 갖춘 쿠페 등 네 가지 다른 차체 스타일로 회사 판매 브로셔에도 실렸습니다. 불과 3년 동안 총 60대의 차가 만들어졌지만 흥미롭게도 20대는 네 번째 옵션인 Zagato의 레이스 지향적 쿠페 스타일로 판매되었습니다. Maserati의 기술적 완성도와 공기 역학적 순수성에 대한 Zagato의 고집스러운 탐구가 1950년대의 궁극의 경주용 베를리네타를 빚어낸 것입니다.
| 데이터 시트 | A6G54 2000 Gran Turismo |
|---|---|
| 모델 코드 | Tipo A6G54 |
| 차체 유형 | 2도어, 2+2 쿠페 또는 스파이더 |
| 디자인 | Frua, Allemano, Zagato |
| 생산 연도 | 1954 - 1957 |
| Maserati 시대 | Orsi 가문 |
| 생산 대수 | 60 |
| 섀시 | 4개의 메인 종방향 사이드 및 크로스 멤버가 포함된 강관, 차체 구조에 따라 강판 또는 알루미늄 차체 |
| 건조/공차 중량 | 840 / 1,140kg |
| 엔진 구성 | 직렬 6기통, 더블 오버헤드 캠샤프트 |
| 배기량 | 1,985cc |
| 최고 출력 | 150hp @ 6,000rpm |
| 최고 속도 | 195 - 210km/h |
