MASERATI GRANTURISMO TROFEO È FRUTTO DI UNA SPECIFICA FILOSOFIA TECNICA: IL MASSIMO COINVOLGIMENTO DINAMICO DELLA PIATTAFORMA NETTUNO V6.
GRAZIE A 590 CV E 650 NM DI COPPIA, DISPONIBILI GIÀ A PARTIRE DA 2.500 GIRI/MIN, NETTUNO OFFRE UN’EROGAZIONE DELLA POTENZA PIÙ IMMEDIATA E COSTANTE A OGNI REGIME. IL DIFFERENZIALE POSTERIORE E-LSD GESTISCE ATTIVAMENTE LA COPPIA TRA LE RUOTE POSTERIORI, MASSIMIZZANDO LA PRECISIONE IN FASE DI INSERIMENTO E LA TRAZIONE IN USCITA, CON UN LIVELLO DI CONTROLLO CHE TRASFORMA LA RISPOSTA DEL VEICOLO A OGNI AZIONE DEL GUIDATORE.
LO SCARICO SPORTIVO È DI SERIE E PRESENTA TUBI CENTRALI RINNOVATI E RISONATORI DEL SILENZIATORE OTTIMIZZATI, CHE DANNO VITA A UN TIMBRO SONORO PIÙ INTENSO E SFACCETTATO DURANTE L’INTERA FASE DI ACCELERAZIONE: UN’ESPRESSIONE DIRETTA E FISICA DI CIÒ CHE IL PROPULSORE DELLA TROFEO SPRIGIONA SOTTO IL COFANO.
LA MODALITÀ CORSA È ESCLUSIVA DI QUESTA CONFIGURAZIONE E INCLUDE CONTROLLO DI TRAZIONE RACE, SOSPENSIONI RIGIDE PER IMPOSTAZIONE PREDEFINITA, MAPPATURA RACE DEL CAMBIO E LAUNCH CONTROL PER PARTENZE DA FERMO CONTROLLATE E RIPETIBILI.
NELLE MODALITÀ SPORT E CORSA, LE VALVOLE ATTIVE DELLO SCARICO SI APRONO INTERAMENTE E GLI AMMORTIZZATORI RAGGIUNGONO LA CONFIGURAZIONE PIÙ RIGIDA, SPRIGIONANDO UN LIVELLO DI PRESTAZIONI DINAMICHE CHE RENDE LA TROFEO UNICA NEL SUO GENERE.
GRAZIE A 590 CV E 650 NM DI COPPIA, DISPONIBILI GIÀ A PARTIRE DA 2.500 GIRI/MIN, NETTUNO OFFRE UN’EROGAZIONE DELLA POTENZA PIÙ IMMEDIATA E COSTANTE A OGNI REGIME. IL DIFFERENZIALE POSTERIORE E-LSD GESTISCE ATTIVAMENTE LA COPPIA TRA LE RUOTE POSTERIORI, MASSIMIZZANDO LA PRECISIONE IN FASE DI INSERIMENTO E LA TRAZIONE IN USCITA, CON UN LIVELLO DI CONTROLLO CHE TRASFORMA LA RISPOSTA DEL VEICOLO A OGNI AZIONE DEL GUIDATORE.
LO SCARICO SPORTIVO È DI SERIE E PRESENTA TUBI CENTRALI RINNOVATI E RISONATORI DEL SILENZIATORE OTTIMIZZATI, CHE DANNO VITA A UN TIMBRO SONORO PIÙ INTENSO E SFACCETTATO DURANTE L’INTERA FASE DI ACCELERAZIONE: UN’ESPRESSIONE DIRETTA E FISICA DI CIÒ CHE IL PROPULSORE DELLA TROFEO SPRIGIONA SOTTO IL COFANO.
LA MODALITÀ CORSA È ESCLUSIVA DI QUESTA CONFIGURAZIONE E INCLUDE CONTROLLO DI TRAZIONE RACE, SOSPENSIONI RIGIDE PER IMPOSTAZIONE PREDEFINITA, MAPPATURA RACE DEL CAMBIO E LAUNCH CONTROL PER PARTENZE DA FERMO CONTROLLATE E RIPETIBILI.
NELLE MODALITÀ SPORT E CORSA, LE VALVOLE ATTIVE DELLO SCARICO SI APRONO INTERAMENTE E GLI AMMORTIZZATORI RAGGIUNGONO LA CONFIGURAZIONE PIÙ RIGIDA, SPRIGIONANDO UN LIVELLO DI PRESTAZIONI DINAMICHE CHE RENDE LA TROFEO UNICA NEL SUO GENERE.
