EL MASERATI GRANTURISMO TROFEO SE HA DESARROLLADO BAJO UNA FILOSOFÍA TÉCNICA MUY CONCRETA: MAXIMIZAR LA CONEXIÓN ENTRE EL CONDUCTOR Y EL POTENCIAL DEL MOTOR NETTUNO V6.
CON 590 CV Y 650 NM, Y EL PAR MÁXIMO DISPONIBLE DESDE SOLO 2500 R. P. M., EL NETTUNO RESPONDE CON UNA INMEDIATEZ Y UNA INTENSIDAD EXTRAORDINARIAS EN CUALQUIER RANGO DE REVOLUCIONES. EL DIFERENCIAL TRASERO E-LSD GESTIONA ACTIVAMENTE EL PAR ENTRE LAS RUEDAS TRASERAS, MEJORANDO LA PRECISIÓN EN EL APOYO EN CURVA Y MAXIMIZANDO LA TRACCIÓN A LA SALIDA, CON UN NIVEL DE CONTROL QUE TRANSFORMA LA RESPUESTA DEL VEHÍCULO A CADA GESTO DEL CONDUCTOR.
EL ESCAPE DEPORTIVO VIENE DE SERIE Y SUPONE UNA VERDADERA EVOLUCIÓN TÉCNICA: LOS NUEVOS TUBOS CENTRALES Y EL RESONADOR OPTIMIZADO CON UNA GEOMETRÍA INTERNA REVISADA Y PERFORACIONES ADICIONALES, MODIFICAN EL FLUJO DE LOS GASES DE ESCAPE A LO LARGO DEL SISTEMA. ESTO CREA UNA FIRMA ACÚSTICA MÁS INTENSA Y ENVOLVENTE DURANTE LA ACELERACIÓN, UNA CONSECUENCIA DIRECTA DE LA INGENIERÍA DEL SISTEMA.
EL MODO CORSA ES EXCLUSIVO DE ESTA CONFIGURACIÓN: CONTROL DE TRACCIÓN ORIENTADO A CIRCUITO, SUSPENSIÓN EN SU CONFIGURACIÓN MÁS FIRME, UNA CALIBRACIÓN DE TRANSMISIÓN MÁS RADICAL Y CONTROL DE LANZAMIENTO PARA ACELERACIONES DESDE PARADO PERFECTAMENTE CONTROLADAS.
EN LOS MODOS SPORT Y CORSA, LAS VÁLVULAS ACTIVAS DEL ESCAPE SE ABREN POR COMPLETO Y LA SUSPENSIÓN ALCANZA SU CONFIGURACIÓN MÁS FIRME, LIBERANDO UN NIVEL DE RESPUESTA DINÁMICA QUE SITÚA AL TROFEO EN UNA CATEGORÍA PROPIA, ÚNICA.
CON 590 CV Y 650 NM, Y EL PAR MÁXIMO DISPONIBLE DESDE SOLO 2500 R. P. M., EL NETTUNO RESPONDE CON UNA INMEDIATEZ Y UNA INTENSIDAD EXTRAORDINARIAS EN CUALQUIER RANGO DE REVOLUCIONES. EL DIFERENCIAL TRASERO E-LSD GESTIONA ACTIVAMENTE EL PAR ENTRE LAS RUEDAS TRASERAS, MEJORANDO LA PRECISIÓN EN EL APOYO EN CURVA Y MAXIMIZANDO LA TRACCIÓN A LA SALIDA, CON UN NIVEL DE CONTROL QUE TRANSFORMA LA RESPUESTA DEL VEHÍCULO A CADA GESTO DEL CONDUCTOR.
EL ESCAPE DEPORTIVO VIENE DE SERIE Y SUPONE UNA VERDADERA EVOLUCIÓN TÉCNICA: LOS NUEVOS TUBOS CENTRALES Y EL RESONADOR OPTIMIZADO CON UNA GEOMETRÍA INTERNA REVISADA Y PERFORACIONES ADICIONALES, MODIFICAN EL FLUJO DE LOS GASES DE ESCAPE A LO LARGO DEL SISTEMA. ESTO CREA UNA FIRMA ACÚSTICA MÁS INTENSA Y ENVOLVENTE DURANTE LA ACELERACIÓN, UNA CONSECUENCIA DIRECTA DE LA INGENIERÍA DEL SISTEMA.
EL MODO CORSA ES EXCLUSIVO DE ESTA CONFIGURACIÓN: CONTROL DE TRACCIÓN ORIENTADO A CIRCUITO, SUSPENSIÓN EN SU CONFIGURACIÓN MÁS FIRME, UNA CALIBRACIÓN DE TRANSMISIÓN MÁS RADICAL Y CONTROL DE LANZAMIENTO PARA ACELERACIONES DESDE PARADO PERFECTAMENTE CONTROLADAS.
EN LOS MODOS SPORT Y CORSA, LAS VÁLVULAS ACTIVAS DEL ESCAPE SE ABREN POR COMPLETO Y LA SUSPENSIÓN ALCANZA SU CONFIGURACIÓN MÁS FIRME, LIBERANDO UN NIVEL DE RESPUESTA DINÁMICA QUE SITÚA AL TROFEO EN UNA CATEGORÍA PROPIA, ÚNICA.
