Maserati святкує вісімдесяту річницю вражаючої перемоги Луїджі «Джіжі» Віллорезі (Luigi «Gigi» Villoresi) в гонці Targa Florio 1939 роки за кермом Maserati Tipo 6CM. Народжений в Мілані гонщик здобув перемогу на трасі Parco della Favorita в Палермо, Сицилія, 14 травня 1939 року, подолавши 40 кіл загальною довжиною 228 км за 1: 40.15.4. Луїджі Віллорезі також записав до свого активу краще коло в гонці - 0: 02.24.6, показавши середню швидкість 141,908 км / год. П'єро Таруффі (Piero Taruffi) і Гвідо Франко Барбьері (Guido Franco Barbieri) фінішували другим і третім, також на автомобілях Maserati Tipo 6CM. Це був історичний результат для Maserati, який підтвердив незаперечне лідерство марки в престижній сицилійської гонці. Maserati також домінувала в гонках 1937 і 1938 років, обидва рази зайнявши перші три місця. Луїджі Віллорезі також фінішував першим в гонці 1940 року, керуючи Maserati Tipo 4CL.
Targa Florio, одна з найстаріших і найвідоміших автомобільних гонок в світі, названа на честь Вінченцо Флоріо (Vincenzo Florio). Флоріо, заможний бізнесмен з Палермо, був уже добре відомий в гоночному світі, коли в 1906 році створив, профінансував і вперше організував цю гонку. В цілому були проведені 62 гонки Targa Florio в період з 1906 по 1977 рік (гонка не проводилась під час двох світових воєн). Гонка проходила щороку, зазвичай в травні, на дорогах Палермо. Сицилійські дороги, особливо вузькі звивисті дороги через гірський хребет Мадоніє, завжди грали центральну роль в цій гонці. Тільки в період з 1937 по 1940 роки це змагання проводилося на кільцевій трасі Parco della Favorita в Палермо.
Maserati Tipo 6CM, неймовірний одномісний гоночний автомобіль, був спроектований Ернесто Мазераті (Ernesto Maserati) і почала набувати форму в 1935 році. Автомобіль виглядав досить традиційно, але його вміст було надзвичайно прогресивним. Ще більш революційним, ніж новий двигун (рядна "шістка" з циліндрами, які були відлитий єдиним блоком з головкою і розташовувалися попарно на одному картері зі сплаву «Електрон», з двома верхніми розподільчими з зубчато-ланцюговим приводом, з 2 клапанами на циліндр і з об'ємним компресором типу Roots, що забезпечувало максимальну потужність 175 к.с.), було шасі автомобіля - його сама незвичайна частина, що ознаменувала важливий крок вперед у розвитку конструкції автомобілів. Основою залишалася рама сходового типу, але інноваційні підвіски передніх коліс забезпечували серйозну перевагу над англійськими та французькими суперниками. Підвіски складалися з торсіонних пружин, які були закріплені особливим чином, щоб можна було регулювати натяг пружин відповідно до вимог конкретної гоночної траси. Як і весь автомобіль, кузов піддавався різним удосконаленням, особливо в сфері аеродинаміки. Неймовірно округлі обриси, цілий ряд змінювали один одного бічних панелей різної форми і більш похила передня частина наочно відображали процес дослідження аеродинаміки, що тривав протягом усіх років виробництва. Гоночне перевагу цього автомобіля досягло свого піку в 1938 році, коли він здобув тріумф над сильними британськими автомобілями ERA, які завжди були найнебезпечнішими суперниками італійських конструкторів. У тому ж році дебютувала знаменита модель Alfa Romeo Alfetta, створена для змагань Vetturette Grand Prix. Однак, на превеликий задоволенню братів Мазераті, в тому році Tipo 6CM також здолав Alfetta на Гран Прі Пескари.
Maserati Tipo 6CM зарекомендував себе як дуже успішний автомобіль: з 1936 по 1939 рік було випущено 27 екземплярів, модель вигравала гонки на провідних гоночних трасах Європи як в складі офіційної команди так і з гонщиками-любителями за кермом. Maserati Tipo 6CM є володарем рекорду за кількістю перемог в Targa Florio - три перемоги в 1937, 1938 і 1939 роках.
Maserati Tipo 6CM в бездоганно відновленої оригінальної розфарбуванні зберігається в Модені і належить Panini Collection.
