Глибока увігнута решітка не має звичайної хромованої рамки внизу, тому вона ніби плаває. Зона теплиці чиста, а задній кінець має зрізані кути. Саме тут, як пояснив Марко Тенконе, є одна з найчіткіших відмінностей між італійською та, скажімо, німецькою мовами дизайну.
«Ідея задньої частини полягає в тому, щоб не було багато металу ззаду позаду колесо. Це свого роду хитрість. Спосіб гри з об’ємами [форм] близький до серця італійського способу мислення про автомобілі. В італійській школі ідея завжди полягала в тому, щоб грати з [формами], щоб машини виглядали легшими, ніж вони є насправді».
Далі він пояснив, що німецьким дизайнерам це не обов’язково. якщо вони показують міцну, важку на вигляд машину. Для італійців, однак, «легка вага та відчуття дизайну є дуже важливими, і тому ми збалансували кругле та квадратне. Все втягнуто, щоб не створювати відчуття масивної машини. Ви бачите багато спортивних італійських моделей, але не так багато мускулистих італійських моделей».
"Мене не дуже цікавить технологічна показуха, як багато інтер’єрів сьогодні, ми хотіли зробити щось чисте та просте, і інтер’єр спланований таким чином. Інтер’єр, весь він, насправді є лише однією лінією. Всередині майже нічого немає."
Лоренцо Рамачотті
"У нас немає рецепту створення автомобілів, кожен раз, коли ви це робите, це якась нова пригода. Це нова подорож до невідомої країни, і все, що ми знали, це те, що ми хочемо створити спортивний автомобіль."
Марко Тенконе
Ім'я, яке набагато більше, ніж ім'я
