O MASERATI GRANTURISMO TROFEO É CONSTRUÍDO COM BASE NUMA FILOSOFIA TÉCNICA MUITO ESPECÍFICA: MÁXIMO ENVOLVIMENTO DINÂMICO COM A PLATAFORMA V6 NETTUNO.
COM 590 CV E 650 NM, E UM BINÁRIO MÁXIMO DISPONÍVEL LOGO ÀS 2500 RPM, O NETTUNO PROPORCIONA DESEMPENHO E ENTREGA DE POTÊNCIA DE FORMA MAIS IMEDIATA E CONTÍNUA AO LONGO DE TODA A FAIXA DE ROTAÇÕES. O DIFERENCIAL TRASEIRO E-LSD GERE ATIVAMENTE O BINÁRIO ENTRE AS RODAS TRASEIRAS, AUMENTANDO ASSIM A PRECISÃO NAS ENTRADAS EM CURVA E MAXIMIZANDO A TRAÇÃO À SAÍDA, COM UM NÍVEL DE CONTROLO QUE ALTERA A FORMA COMO O VEÍCULO RESPONDE AOS COMANDOS DO CONDUTOR.
O ESCAPE DESPORTIVO É DE SÉRIE, COM TUBOS CENTRAIS REDESENHADOS E RESSONADORES DE ESCAPE OTIMIZADOS QUE PRODUZEM UMA ACÚSTICA MAIS INTENSA E DISTINTA DURANTE A ACELERAÇÃO, UMA EXPRESSÃO DIRETA E FÍSICA DO QUE O GRUPO MOTOPROPULSOR DO TROFEO FAZ NOS BASTIDORES.
O MODO CORSA É EXCLUSIVO DESTA CONFIGURAÇÃO: CONTROLO DE TRAÇÃO DE COMPETIÇÃO, SUSPENSÃO RÍGIDA POR DEFEITO, MAPEAMENTO DA CAIXA DE VELOCIDADES DE COMPETIÇÃO E LAUNCH CONTROL PARA ARRANQUES CONTROLADOS E CONSISTENTES.
NOS MODOS SPORT E CORSA, AS VÁLVULAS DE ESCAPE ATIVAS ABREM TOTALMENTE E OS AMORTECEDORES ASSUMEM A SUA CONFIGURAÇÃO MAIS FIRME, DESBLOQUEANDO ASSIM UMA GAMA DINÂMICA QUE COLOCA O TROFEO NUMA CATEGORIA À PARTE.
COM 590 CV E 650 NM, E UM BINÁRIO MÁXIMO DISPONÍVEL LOGO ÀS 2500 RPM, O NETTUNO PROPORCIONA DESEMPENHO E ENTREGA DE POTÊNCIA DE FORMA MAIS IMEDIATA E CONTÍNUA AO LONGO DE TODA A FAIXA DE ROTAÇÕES. O DIFERENCIAL TRASEIRO E-LSD GERE ATIVAMENTE O BINÁRIO ENTRE AS RODAS TRASEIRAS, AUMENTANDO ASSIM A PRECISÃO NAS ENTRADAS EM CURVA E MAXIMIZANDO A TRAÇÃO À SAÍDA, COM UM NÍVEL DE CONTROLO QUE ALTERA A FORMA COMO O VEÍCULO RESPONDE AOS COMANDOS DO CONDUTOR.
O ESCAPE DESPORTIVO É DE SÉRIE, COM TUBOS CENTRAIS REDESENHADOS E RESSONADORES DE ESCAPE OTIMIZADOS QUE PRODUZEM UMA ACÚSTICA MAIS INTENSA E DISTINTA DURANTE A ACELERAÇÃO, UMA EXPRESSÃO DIRETA E FÍSICA DO QUE O GRUPO MOTOPROPULSOR DO TROFEO FAZ NOS BASTIDORES.
O MODO CORSA É EXCLUSIVO DESTA CONFIGURAÇÃO: CONTROLO DE TRAÇÃO DE COMPETIÇÃO, SUSPENSÃO RÍGIDA POR DEFEITO, MAPEAMENTO DA CAIXA DE VELOCIDADES DE COMPETIÇÃO E LAUNCH CONTROL PARA ARRANQUES CONTROLADOS E CONSISTENTES.
NOS MODOS SPORT E CORSA, AS VÁLVULAS DE ESCAPE ATIVAS ABREM TOTALMENTE E OS AMORTECEDORES ASSUMEM A SUA CONFIGURAÇÃO MAIS FIRME, DESBLOQUEANDO ASSIM UMA GAMA DINÂMICA QUE COLOCA O TROFEO NUMA CATEGORIA À PARTE.
