Davide Baldini, director de Maserati Fuoriserie, declaró: «Con estas nuevas decoraciones conmemorativas rendimos homenaje a un periodo fundamental de nuestra historia, que reinterpretamos gracias al lenguaje contemporáneo del Maserati Fuoriserie. El monoplaza Eldorado supuso un hito en la historia del automovilismo, y hoy su espíritu vive en el GT2 y el GT2 Stradale, uniendo legado e innovación, pista y carretera. Es precisamente esta pasión por las carreras la que ha inspirado nuestras creaciones durante 100 años y nos ha diferenciado en el panorama automovilístico internacional».
Decoraciones especiales: un puente entre el pasado y el futuro
Creadas con la colaboración del programa de personalización Maserati Fuoriserie, las nuevas decoraciones inspiradas en el Maserati Eldorado marcan el segundo acto de un proyecto que celebra dos aniversarios muy simbólicos: 100 años del emblema Maserati y 100 años desde que la marca compitió por primera vez en una carrera.
Corría el año 1926 cuando el Maserati Tipo 26, el primer vehículo de la historia en lucir el logotipo del Tridente en su capó, participó y ganó en su categoría la Targa Florio con Alfieri Maserati al volante. Un siglo de pasión, innovación y éxito encuentra hoy su heredero natural en el Maserati GT2, que ha devuelto la marca a la victoria en las carreras de ruedas cubiertas. La primera decoración de esta serie conmemorativa se presentó el pasado mayo en el Circuito de Monza, el «Templo de la Velocidad» de Italia, y se inspiró en el legendario Maserati 250F. Con Juan Manuel Fangio al volante, el 250F obtuvo dos títulos mundiales de Fórmula 1, en 1954 y 1957, además de victorias inolvidables en Argentina, Bélgica, Mónaco y Francia, lo que ayudó a afianzar su leyenda. Otras figuras históricas también alcanzaron el éxito a sus mandos, como Stirling Moss, que alcanzó el triunfo en Mónaco e Italia en 1956. El 250F también fue el vehículo que enamoró a Maria Teresa de Filippis, quien en 1958 fue la primera mujer en clasificarse para un Gran Premio de Fórmula 1. Ahora, el testigo pasa a las nuevas decoraciones dedicadas al histórico Maserati 420/M/58, más conocido por su famoso apodo, «Eldorado».
El icónico Maserati «Eldorado» de 1958
El monoplaza fue el primer ejemplo de patrocinio moderno, por el cual el vehículo se pintó con los colores de la empresa patrocinadora, abandonando el color convencional asignado a cada país por la Federación Internacional. Supuso una gran revolución en la época, siendo de una importancia vital para el futuro del automovilismo que a partir de ese momento abrió sus puertas a nuevos patrocinadores financieros. Maserati recibió una propuesta de patrocinio de Gino Zanetti, propietario de la empresa de helados Eldorado, que había adoptado la determinación de promocionar su marca a nivel internacional. Debido a ello, el acabado del Maserati 420/M/58, con el número de chasis 4203, incorporó una decoración de color crema en lugar del color rojo de las carreras italiano. También se añadieron dos grandes inscripciones de Eldorado en color negro a lo largo de los laterales del coche. El logotipo con la cara del vaquero sonriente se situó en el centro del morro y a los lados de la aleta trasera. La silueta alargada de «Eldorado» también mostraba el nombre del piloto elegido para conducirlo: Stirling Moss, uno de los mayores pilotos de la historia del automovilismo quien anteriormente había sido un piloto oficial de Maserati. En solo unos meses, el ingeniero Giulio Alfieri creó el «Eldorado». El motor, derivado de la unidad V8 montada en los modelos de doble leva 450S, presentó una cilindrada reducida a 4190 cc y era capaz de generar 410 CV a 8000 rpm. El chasis tubular se basó en el exitoso 250F, mientras que la carrocería de aluminio, fabricada a mano por Fantuzzi, se caracterizó por una aleta vertical aerodinámica situada detrás del habitáculo. El coche pesaba 758 kg. El 29 de junio de 1958, en la pista de Monza, la carrera se celebró en tres eliminatorias que determinaban la clasificación final por puntos. En la primera eliminatoria, Moss finalizó en cuarta posición. En la segunda, fue el quinto en cruzar la meta. Sin embargo, en la serie final, su dirección se rompió y el Maserati impactó contra la valla. No obstante, al tener en cuenta las tres eliminatorias y el número total de vueltas completadas, Moss alcanzó la séptima posición en la clasificación general. Salió ileso de la colisión y, a pesar de todo, el «Eldorado» también sufrió solo daños limitados, probando el valor de su robusta estructura. En 1959, el «Eldorado» fue modificado e inscrito en las 500 millas de Indianápolis. En esta ocasión, presentó un acabado en rojo, el color característico de Italia en las competiciones, si bien conservaba el patrocinio de Eldorado. Debido a la falta de experiencia del piloto aficionado, Ralph Liguori, el vehículo no se pudo clasificar. La Indy 500 era muy apreciada por Maserati, que alcanzó la victoria en 1939 y 1940 con el piloto Wilbur Shaw al volante de un 8CTF.
