أُطلقت هذه السيارة عام 1988 كبديل/تحديث لسيارة بيتوربو إكسبورت، وتميزت سيارة 222 إي بطابع جديد من إبداع المصمم مارسيلو غانديني حيث كان لمقدمتها بروزاً دائري الشكل مع مرايا جديدة مجنحة ومشتت خلفي. وساهمت جميع هذه التعديلات في تعزيز إنسيابية السيارة. ومن الناحية الخارجية، لم يكن من الممكن تمييز هذه السيارة عن سيارة 222 إلا من خلال مصابيح الضباب. وبعد مرور أقل من عامين فقط على إطلاق سيارة 222 إي، كشفت مازيراتي الستار عن النسخة إس إي التي تحمل المزيد من اللمسات الرياضية المستوحاة من سيارة بيتوربو إس. وخضعت سيارة 222 إس إي لعملية تطوير في العام 1991 وكذلك مجموعة سيارات بيتوربو التي أُعيد تصميمها بإضافة مصابيح جديدة وشبكة مبرد وعجلات من سبائك المعدن بسبعة أضلاع فضلاً عن مشتت الهواء الإنسيابي الجديد الذي تمركز على قاعدة الزجاج الأمامي. وقد أُطلق على هذه السيارة اسم 222 إس آر. فمن ناحية الأجزاء الميكانيكية، لم يكن هناك أي تغيير يُذكر باستثناء نظام التعليق المطور و“الذكي” المتوفر كأحد التجهيزات الاختيارية. وهذا ما جعل سيارة 222.4 في مشابهة جداً لسيارة 222 إس آر لكنها استفادت من وجود أربعة صمامات في رأس كل أسطوانة مع أربع أعمدة كامات علوية في تعزيز استطاعة المحرك لأكثر من 50 حصان.
| نشرة المواصفات | 222 إي | 222 أس إي | 222 أس إي مع محول تحفيز 222 أس آر | 222.4 في |
|---|---|---|---|---|
| رمز الطراز | تيبو أيه أم 331 | تيبو أيه أم 331 | تيبو أيه أم 331 | تيبو أيه أم 331 |
| نوع الهيكل | كوبيه بابين، 5 مقاعد مع هيكل من ثلاثة أقسام | كوبيه بابين، 5 مقاعد مع هيكل من ثلاثة أقسام | كوبيه بابين، 5 مقاعد مع هيكل من ثلاثة أقسام | كوبيه بابين، 5 مقاعد مع هيكل من ثلاثة أقسام |
| التصميم | مارسيلو غانديني | مارسيلو غانديني | مارسيلو غانديني | مارسيلو غانديني |
| سنوات الصنع | 1988 - 1993 | 1990 - 1993 | 1990 - 1993 | 1991 - 1994 |
| تاريخ مازيراتي الحافل | دي توماسو | دي توماسو | دي توماسو | دي توماسو |
| عدد السيارات التي تم إنتاجها | 722 | 220 (كل من 222 إس إي و 222 إس أي مع محول تحفيز 222 إس آر) | 221 (كل من 222 إس إي و 222 إس إي مع محول تحفيز 222 إس آر) | 130 |
| الشاسيه | هيكل موحد من الفولاذ | هيكل موحد من الفولاذ | هيكل موحد من الفولاذ | هيكل موحد من الفولاذ |
| الوزن بدون سوائل | 1.172 كغ | 1.308 كغ | 1.332 كغ | 1.315 كغ |
| بنية المحرك | سداسي الأسطوانات، بزاوية 90 درجة مع ثلاثة صمامات في كل أسطوانة (صمامي سحب وعادم) وعمود كامات علوي أحادي، توربو مزدوج | سداسي الأسطوانات، بزاوية 90 درجة مع ثلاثة صمامات في كل أسطوانة (صمامي سحب وعادم) وعمود كامات علوي أحادي، توربو مزدوج | سداسي الأسطوانات، بزاوية 90 درجة مع ثلاثة صمامات في كل أسطوانة (صمامي سحب وعادم) وعمود كامات علوي أحادي، توربو مزدوج | سداسي الأسطوانات، بزاوية 90 درجة مع 24 صمام وعمود كامات مزدوج علوي وتوربو مزدوج |
| الإزاحة | 2.790 سم 3 | 2.790 سم 3 | 2.790 سم 3 | 2.790 سم 3 |
| القوة القصوى | 225 حصان عند 5.500 دورة بالدقيقة | 250 حصان عند 5.600 دورة بالدقيقة | 225 حصان عند 5.500 دورة بالدقيقة | 279 حصان عند 5.500 دورة بالدقيقة |
| السرعة القصوى | 220 كم/الساعة | 230 كم/الساعة | 220 كم/الساعة | 255 كم/الساعة |
