Nuova Ghibli Hybrid: la prima vettura elettrificata della storia di Maserati

Modena, 16 luglio 2020 – La scintilla dell’elettrificazione accende il futuro di Maserati: con la nuova Ghibi Hybrid la Casa del Tridente entra nel mondo dell’elettrificazione.

La nuova Ghibli Hybrid rappresenta uno dei progetti più ambiziosi per Maserati, che dopo l’annuncio del nuovo motore per la super sportiva MC20, suggella così un altro passo avanti verso la nuova Era del brand.

La scelta di introdurre la tecnlogia ibrida sulla berlina Ghibli non è casuale : questo modello, dalla presentazione nel 2013 ad oggi prodotto in oltre 100.000 unità, rappresenta perfettamente il DNA della Casa Modenese.

La sfida per Maserati è, di fatto, entrare nel mondo dell’elettrificazione senza snaturare la filosofia e i valori tipici del marchio. Il risultato è aver creato una vettura ibrida, la migliore possibile. Non solo: anche Ghibli Hybrid avrà l’inconfondibile sound che contraddistingue da sempre ogni Maserati.

L’arrivo della nuova Ghibli Hybrid amplia così la gamma Maserati rendendola ancor più competitiva ed in linea con le richieste del mercato.

Design
Ghibli Hybrid è immediatamente riconoscibile anche per un nuovo design che interessa particolari sia esterni che interni. Il comune denominatore degli interventi, sviluppati dal Centro Stile Maserati, è il colore blu, scelto per connotare le vetture interessate dalla tecnologia ibirida e per identificare questo nuovo mondo.

Esternamente il colore blu personalizza le tre iconiche prese d’aria laterali, le pinze dei freni e la saetta all’interno dell’ovale che racchiude il Tridente sul montante posteriore. Lo stesso colore blu si ritrova negli interni della vettura, in particolare nelle cuciture che ricamano i sedili. La nuova Ghibli Hybrid porta al debutto anche nuovi contenuti estetici a cominciare dalla nuova griglia frontale, dove le “stecche” sono state ridisegnate per rappresentare il diapason, lo strumento musicale che produce un suono puro e che ricorda anche il simbolo del Tridente. Significativi gli interventi nella parte posteriore della vettura, dove è stata completamente ridisegnata la fanaleria, con un profilo che riprende il concetto stilistico di un boomerang, ispirato alla 3200 GT e al concept Alfieri.

Mild Hybrid
In perfetta sintonia con il suo DNA, Maserati ha scelto una soluzione ibrida che punti soprattutto a migliorare le prestazioni, riuscendo al tempo stesso a ridurre consumi ed emissioni.

Grazie alla tecnologia ibrida, energia cinetica accumulata dal veicolo in marcia, recuperata e trasformata in energia elettrica in fase di decelerazione e frenata, e accumulata in una batteria.

L’innovativo powertrain, risultato di un profondo lavoro ingegneristico realizzato dai tecnici e dagli ingegneri del Maserati Innovation Lab di Modena, combina un motore a combustione (4 cilindri, turbo, 2.0 L di cilindrata) con un alternatore a 48 volt e un compressore elettrico aggiuntivo (e-Booster) il tutto supportato da una batteria. Una soluzione unica per il segmento, che inaugura una nuova generazione di propulsori, che armonizza prestazioni, efficienza e piacere di guida.

La batteria è posizionata nella parte posteriore della vettura, una soluzione che porta anche il vantaggio di una migliore distribuzione dei pesi. Peso che rispetto alla versione Diesel risulta inferiore di circa 80 kg.

Grazie a 330 CV di potenza massima e a 450 Nm di coppia disponibile già a 1.500 giri, le prestazioni della nuova Ghibli Hybrid sono di assoluto rilievo: 255 km/h la velocità massima, 0 a 100 km/h raggiungibili in 5,7 secondi.

A bordo della Ghibli Hybrid si potrà continuare ad ascoltare l’inconfondibile suono che caratterizza ogni  Maserati, grazie all’ottimizzazione dello scarico, adottando dei risonatori appositamente studiati .

Connettività
Con Ghibli Hybrid debutta anche il nuovo programma Maserati Connect che permette una connessione costante con la vettura: mentre il veicolo è in movimento continua lo scambio di informazioni per migliorare i servizi offerti al guidatore. Oltre all’aggiornamento dei software, il sistema effettua controlli sull’auto e monitora i servizi di Safety Security in condizioni di emergenza.

Il sistema multimediale Maserati Intelligent Assistant è di ultima generazione, basato sui contributi digitali di Android Automotive, software che offre un’innovativa User Experience, pienamente personalizzabile in funzione delle preferenze del guidatore. Lo schermo in HD del sistema multimediale, con una nuova grafica, più intuitivo e senza cornici, passa da 8”4 a 10”1. Viene introdotto anche un nuovo quadro con strumenti digitali e nuove grafiche.

La via di Maserati verso l’elettrificazione
La nuova Ghibli Hybrid rappresenta il primo tassello di un percorso che porterà all’elettrificazione di tutti i nuovi modelli Maserati. Le prime vetture del Brand completamente elettriche saranno le nuove GranTurismo e GranCabrio previste per il 2021.

CARATTERISTICHE TECNICHE

MOTORE

Disposizione
L4 Mild Hybrid con eBooster e BSG 48V

Cilindrata (cc)
1,998

Alesaggio x corsa (mm)
84x90

Rapporto di compressione
9.5:1

Potenza massima
(CV a giri/minuto)

330@ 5,750

Coppia massima (Nm @ giri/minuto)
450 @ 4,000

Iniezione del carburante
Iniezione diretta GDI

Pressione di iniezione (bar)
200

Induzione
1 Turbocompressore mono scroll
1 eBooster 48V

Albero motore
Acciaio forgiato

Lubrificazione
Pompa dell’olio a cilindrata variabile

Sistema di distribuzione
1 albero a camme in testa azionato a catena con Multiair

 

PRESTAZIONI

Accelerazione 0-100 km/h (s)
5.7

Velocità massima (km/h)
255

Spazio di frenata
da 100 a 0 km/h (m)
35.5


CONSUMI ED EMISSIONI DI CO₂

Ciclo combinato
secondo WLTP (l/100km)

8.5-9.6*

Ciclo combinato secondo WLTP (g/km)

192-216* Valori preliminari in attesa di omologazione definitiva

 

TRASMISSIONE

Cambio
Automatico ZF a otto rapporti

Rapporti di trasmissione:
1a: 5; 2a: 3,2; 3a: 2,14; 4a: 1,72; 5a: 1,31; 6a:1,00; 7a: 0,82; 8a: 0,64; RM: 3,46; finale: 2,80

Trasmissione
Trazione posteriore con differenziale posteriore meccanico autobloccante a slittamento limitato

 

SOSPENSIONI

Anteriori
A quadrilatero con doppio braccio oscillante, barra

Posteriori
Multilink a cinque bracci, barra antirollio

 

FRENI

Anteriori
Dischi ventilati 345x28 mm,
pinze fisse Brembo a quattro pistoncini

Posteriori
Dischi ventilati 330x22 mm,
pinze flottanti a 1 pistoncino

 

DIMENSIONI E PESI

Pneumatici ant./post.
235/50 R18

L x P x A (mm)
4,971 x 1,945 x 1,461

Passo (mm)
2,998

Carreggiata ant. / post. (mm)
1,635/ 1,653

Capacità di carico (l)
500

Capacità serbatoio carburante (l)
80

Peso omologato
1,878

Peso medio
1,950
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