MASERATI GRANTURISMO TROFEO JE ZKONSTRUOVANÉ NA BÁZI SPECIFICKÉ TECHNICKÉ FILOZOFII: MAXIMÁLNÍ DYNAMICKÉ ZAPOJENÍ Z PLATFORMY NETTUNO V6.
S 590 K A 650 NM, S MAXIMÁLNÍM TOČIVÝM MOMENTEM DOSTUPNÝM OD POUHÝCH 2500 OT/MIN, POSKYTUJE NETTUNO OKAMŽITĚJŠÍ A TRVALEJŠÍ DODÁVKU ENERGIE V CELÉM ROZSAHU OTÁČEK. ZADNÍ DIFERENCIÁL E-LSD AKTIVNĚ OVLÁDÁ TOČIVÝ MOMENT MEZI ZADNÍMI KOLY, OSTŘÍ PŘESNOST PŘI VJEZDU DO ZATÁČKY A MAXIMALIZUJE TRAKCI PŘI VÝJEZDU S ÚROVNÍ OVLÁDÁNÍ, KTERÁ ZÁVISÍ NA TOM, JAK VŮZ REAGUJE NA VSTUPY OD ŘIDIČE.
SPORTOVNÍ VÝFUK SE DODÁVÁ VE STANDARDU A PŘEDSTAVUJE SKUTEČNOU TECHNICKOU EVOLUCI: NOVÉ CENTRÁLNÍ TRUBKY, PŘEPRACOVANÝ REZONÁTOR S REVIDOVANOU VNITŘNÍ GEOMETRIÍ A DALŠÍ PERFORACÍ MĚNÍ ZPŮSOB, JAKÝM VÝFUKOVÉ PLYNY PROUDÍ SYSTÉMEM A PŘI AKCELERACI PRODUKUJÍ PŘÍZNAČNÝ AKUSTICKÝ PROJEV, KTERÝ JE INTENZIVNĚJŠÍ A ROZVRSTVENÝ, COŽ JE PŘÍMÝ DŮSLEDEK KONSTRUKCE SYSTÉMU, ŽÁDNÝ VYLADĚNÝ EFEKT.
REŽIM CORSA JE URČENÝ VÝLUČNĚ PRO TUTO KONFIGURACI: ŘÍZENÍ TRAKCE JAKO PŘI ZÁVODĚNÍ, DEFAULTNĚ NASTAVENÉ TUHÉ ZAVĚŠENÍ, ŘAZENÍ PŘEVODOVKY V ZÁVODNÍM STYLU A OVLÁDÁNÍ ROZJEZDU PŘI KONTROLOVANÝCH A OPAKOVATELNÝCH STARTECH Z NULY.
V REŽIMECH SPORT A CORSA SE AKTIVNÍ VÝFUKOVÉ VENTILY OTEVŘOU NAPLNO A TLUMENÍ ZAVĚŠENÍ DOSÁHNOU SVÉ NEJTVRDŠÍ NASTAVENÍ, ČÍM SE UVOLNÍ DYNAMICKÝ ROZSAH, JÍMŽ SI TROFEO TVOŘÍ SVOU VLASTNÍ JEDINEČNOU KATEGORII.
S 590 K A 650 NM, S MAXIMÁLNÍM TOČIVÝM MOMENTEM DOSTUPNÝM OD POUHÝCH 2500 OT/MIN, POSKYTUJE NETTUNO OKAMŽITĚJŠÍ A TRVALEJŠÍ DODÁVKU ENERGIE V CELÉM ROZSAHU OTÁČEK. ZADNÍ DIFERENCIÁL E-LSD AKTIVNĚ OVLÁDÁ TOČIVÝ MOMENT MEZI ZADNÍMI KOLY, OSTŘÍ PŘESNOST PŘI VJEZDU DO ZATÁČKY A MAXIMALIZUJE TRAKCI PŘI VÝJEZDU S ÚROVNÍ OVLÁDÁNÍ, KTERÁ ZÁVISÍ NA TOM, JAK VŮZ REAGUJE NA VSTUPY OD ŘIDIČE.
SPORTOVNÍ VÝFUK SE DODÁVÁ VE STANDARDU A PŘEDSTAVUJE SKUTEČNOU TECHNICKOU EVOLUCI: NOVÉ CENTRÁLNÍ TRUBKY, PŘEPRACOVANÝ REZONÁTOR S REVIDOVANOU VNITŘNÍ GEOMETRIÍ A DALŠÍ PERFORACÍ MĚNÍ ZPŮSOB, JAKÝM VÝFUKOVÉ PLYNY PROUDÍ SYSTÉMEM A PŘI AKCELERACI PRODUKUJÍ PŘÍZNAČNÝ AKUSTICKÝ PROJEV, KTERÝ JE INTENZIVNĚJŠÍ A ROZVRSTVENÝ, COŽ JE PŘÍMÝ DŮSLEDEK KONSTRUKCE SYSTÉMU, ŽÁDNÝ VYLADĚNÝ EFEKT.
REŽIM CORSA JE URČENÝ VÝLUČNĚ PRO TUTO KONFIGURACI: ŘÍZENÍ TRAKCE JAKO PŘI ZÁVODĚNÍ, DEFAULTNĚ NASTAVENÉ TUHÉ ZAVĚŠENÍ, ŘAZENÍ PŘEVODOVKY V ZÁVODNÍM STYLU A OVLÁDÁNÍ ROZJEZDU PŘI KONTROLOVANÝCH A OPAKOVATELNÝCH STARTECH Z NULY.
V REŽIMECH SPORT A CORSA SE AKTIVNÍ VÝFUKOVÉ VENTILY OTEVŘOU NAPLNO A TLUMENÍ ZAVĚŠENÍ DOSÁHNOU SVÉ NEJTVRDŠÍ NASTAVENÍ, ČÍM SE UVOLNÍ DYNAMICKÝ ROZSAH, JÍMŽ SI TROFEO TVOŘÍ SVOU VLASTNÍ JEDINEČNOU KATEGORII.
