Při svém debutu na prvním ročníku této mezinárodní přehlídky konané v Římě se automobilka Maserati zmocnila scény působivým dialogem mezi ikonickou tradicí a současnými inovacemi.
Modena, 20. dubna 2026 – Prvního ročníku Anantara Concorso Roma, mezinárodní akce věnované italské excelenci v pohostinství i v automobilové kultuře, se zúčastnilo na sedmdesát z nejraritnějších a nejprestižnějších italských vozů z celého světa, jež byly vystaveny v Casina Valadier, v srdci parku Villa Borghese, ve dnech 16. - 19. dubna. Coby oficiální partner vystavila na této prestižní přehlídce automobilka Maserati některé ze svých ikonických vozů: Tipo 26B (1927) ve vlastnictví muzea MAUTO (Národní automobilové muzeum v Turíně), model A6GCS-53 Berlinetta Pininfarina (1954) z kolekce Maserati Umberta Paniniho, a i prototyp kabrioletu 3500 GT Vignale (1959), certifikovaný týmem Maserati Classiche, jehož vlastník se také přihlásil do klání. Spolu s těmito vintage skvosty se vyznamenaly i super sportovní vozy, GT2 Stradale a MCPURA jako moderní výraz výkonnosti a elegance vozů s trojzubcem ve znaku. Římské akce se zúčastnily i další neocenitelné vozy Maserati ve vlastnictvím soukromých sběratelů včetně modelů V4 Sport Zagato (1931), 3500 GT Vignale Spider (1959-1963), 3500 GT Vignale Spider „prototyp“ (1959) a Ghibli SS (1970).
Kromě modelu Tipo 26B vystaveného v okázalém atriu hotelu Anantara Palazzo Naiadi Rome byly ostatní vozy Maserati vystavené v Casina Valadier, nádherné vile na náměstí Piazza Bucarest, kde byl zřízen sofistikovaný stánek Maserati, aby přivítal návštěvníky a nadšence. Římská akce představovala nejen jedinečnou příležitost pro hosty a návštěvníky, ale nabídla jim i podmanivé zážitky: na jedné straně radostné obdivování některých z nejkrásnějších vozů značky Modena a na straně druhé objevování týmu Maserati Classiche, který ochraňuje a podporuje zachování i původnost historického dědictví značky pod záštitou vynikajícího projektu BOTTEGAFUORISERIE.
Evokativní itinerář, který byl součástí rozsáhlejšího programu věnovaného stoletému výročí trojzubce, kultovnímu symbolu, který debutoval 25. dubna 1926 na kapotě modelu Tipo 26 seřazeného na 17. Targa Florio: startovací čáře legendárního příběhu sportovních vítězství, exkluzivního stylu a technických rekordů. Pro přihlášení do závodu potřebovala automobilka Maserati logo na své vozy. Z původně černobílého trojzubce, později vyvedeného v červené a modré barvě boloňského fotbalového klubu, se stal jeden z nejznámějších symbolů světového motorismu. Symbol vytvořil Mario, jeden z bratrů Maserati a skvělý umělec. Inspiraci načerpal z Neptunovy fontány, monumentální sochy vévodí stejnojmennému náměstí v Bologni, v regionu Emilia, domovu firmy „Alfieri Maserati Company“, kterou založil v roce 1914 spolu se svými bratry Ettorem a Ernestem. Za podpory svého věrného mechanika Guerina Bertocchiho řídil Alfieri Tipo 26 (vůz červené barvy s číslem 5) v závodě na Sicílii: byli první ve třídě do 1500 cm3 a osmí v celkovém pořadí. Byl to okamžitý úspěch, který přinesl příliv objednávek z celé Evropy.
Jedním ze skutečných směrodatných majáků a vysoce významným modelem se pak stal prototyp 3500 GT Convertible Vignale (podvozek *101*505*). Vyprojektoval jej Giovannim Michelottim, byl představený v roce 1959 na autosalonu v Turíně, a pak bylo vyrobeno pouze šest kusů. Nicméně tento model představoval první stylistickou studii od firmy Vignale pro Maserati a stal se inspirací pro kabrioletu s trojzubcem ve znaku. Stříbrná karoserie, slonovinové a rudé interiéry, modré autokoberce a zlaté detaily: to byly příznačnosti nezaměnitelné vytříbené estetiky, zatímco řadový šestiválec o objemu 3 485 cm3 poháněný karburátory Weber poskytoval 235 l pro nejvyšší rychlost více než 230 km/h. Vůz, který byl v letech 2023 až 2026 podroben pečlivého restaurování s přímou podporou od Maserati Classiche, získal 100. certifikát pravosti v rámci programu zavedeného v roce 2021 ve výrobnách v Modeně na pomoc zákazníkům a sběratelům při konzervaci a restaurování historických vozů s trojzubcem ve znaku. Vlajkovou lodí Maserati Classiche je jeho certifikát pravosti vydávaného komisi odborníků, kteří ověřují každý vůz na základě hloubkové analýzy jeho technických specifikací i historické dokumentace uchovávané v archivech Maserati.
Dalším směrodatným majákem na akci Anantara Concorso Roma byl Maserati Tipo 26B, výrazného to dědice vozu Tipo 26: v letech 1927 - 1930 jej bylo vyrobeno pouhých osm kusů pro silniční závody. Ve srovnání se svým předchůdcem – omezeným na maximální zdvihový objem 1,5 l podle formule Grand Prix – dostal model Tipo 26B řadový osmiválec o objemu 1980 cm3, který dokázal dodat 155 k při 5300 ot/min. Litinový blok válců vyřešil strukturální deformace, které se objevily u předchozího modelu, takže se nemusela měnit již otestovaná řešení: dvoumístná sportovní karoserie z hliníku a podvozek sestávající ze dvou bočních lišt s ocelovými profilovanými příčníky. Rozvod byla svěřena dvěma vačkový hřídelím v hlavě ovládaným kaskádní převodovkou s nuceným napájením objemovým kompresorem a mazáním se suchou klikovou skříní. Jednou z nejvýznamnějších inovací přijatých při výrobě modelu Tipo 26B byl elektron, což je ultralehká slitina na bázi hořčíku, použitá pro klikovou skříň, jímku a další součásti vyrobené ve spolupráci se slévárnami Isotta Fraschini, což vedlo k významnému snížení celkové hmotnosti. U brzdy byl použit patentovaný „systém Perrot“, který zaručoval brzdění nezávisle na rejdování s řízením. Od roku 1929 byl podvozek zkrácen sníženým rozvorem, maximální rychlost byla nastavená na 180 - 210 km/h, se suchou hmotností mezi 720 a 780 kg a 80litrovou nádrží umístěnou za sedadly. Poslední z těchto motorů spatřil světlo světa v roce 1930, kdy se bratři Maserati začali věnovali dalším, náročnějším konstrukcím, takže se Tipo 26B stalo poslední kapitolou v rodině závodních vozů, které napsaly nesmazatelné stránky v historii.
Neméně fascinující je příběh vozu A6GCS-53 Berlinetta Pininfarina (1955), odvozeného přímo od modelu A6G.CS (s jedným světlometem), jehož vynikající výsledky v závodech zapůsobily jednoznačně na techniky Maserati. Nejvýraznější kvalitativní skok se týkal motoru: řadový šestiválec s novou hlavou válců s dvojitou vačkovou hřídelí v hlavě, výkonem 170 k a maximální rychlostí 235 km/h, což z něj činí jeden z nejkonkurenceschopnějších sportovních dvoulitrů své doby. Na tomto mechanickém základě se zformovalo jedno z nejúžasnějších kupé 50. let 19. století. Vymyslel jej Guglielmo „Mimmo“ Dei, zástupce Maserati v Římě a šéf týmu Scuderia Centro Sud. Ten pověřil Pininfarinu vytvořením uzavřeného vozu „berlinetta“ pro své zákazníky, kteří požadovali lepší ochranu před živly během závodů. Výsledkem byla mimořádně elegantní karoserie představená v roce 1954 na autosalonu v Turíně na stánku Pininfarina, která si okamžitě získala pozornost veřejnosti i odborného tisku. Plynulá, harmonická linie Berlinetty vymezila jasnou hranici mezi světy závodních automobilů a silničního GT a se značnou předvídavostí udala s předstihem estetická a technická témata, jež pak inspirovala následný model A6G-54. Celkem byly vyrobeny pouhé čtyři kusy, což činí z toho modelu jeden z nejvzácnějších a nejvyhledávanějších kusů v poválečné výrobě Maserati dodnes.
Maserati se akce Anantara Concorso Roma 2026 účastnila dvěma supersportovními vozy ztělesňujícími současnou vizi trojzubce v jeho nejčistší podobě. Vývoj modelu MCPURA se vyznačil tím, že přinesl čtyři exkluzivní specifikace: monokok z uhlíkových vláken, motor V6 Nettuno 630 k s patentovanou předkomorovou technologií, dveřmi Butterfly a, ve verzi Cielo, i zatahovací inteligentní skleněnou střechou. S hmotností méně než 1 500 kg a poměrem výkonu a hmotnosti 2,33 kg/k je nejlepší ve své třídě z hlediska kombinace mimořádného výkonu s extrémní elegancí. Model vystavený v Římě zazářil v barvě AI Aqua Rainbow z kolekce Fuoriserie. Spolu s ním tam byl i GT2 Stradale, vytvořený jako silniční verze závodního vozu Maserati GT2 a nyní nejvýkonnější Maserati se spalovacím motorem vhodné jako silniční verze: 640 k odpoutaných motorem V6 Nettuno, akcelerace 0 - 100 km/h za 2,7 sekundy a nejvyšší rychlost více 320 km/h.
„Anantara Concorso Roma“ představuje významnou novou automobilovou událost na světové scéně. Exkluzivní výběr nejvzácnějších a nejprestižnějších italských sběratelských vozů, které dorazily z celého světa na třídenní akci věnované dokonalosti pohostinnosti Říma, skvělé italské kulinářské tradici a autentickému luxusu Made in Italy. Jedinečné prostředí, v němž nadčasové kouzlo La Dolce Vita proměnilo výjimečnou scénu věčného města na oslavu elegance, kultury a vášeň pro automobilismus.
OD SYMBOLU K IKONĚ
OD SYMBOLU K IKONĚ
