Nikdy nekončící příběh odvahy, vzdoru a inovací

Psalo se datum 1. prosince 1914 v Bologni, když bratři Maserati založili Maserati, značka která se zapíše do historie motorismu. Nejdříve byl obchod Maserati dílna, na adrese N° 1 Via de’ Pepoli; bratři Maserati začali pracovat na jejich designu automobilů od začátku První světové války.

Během dvacátých a třicátých let prodávala garáž Maserati závodní auta po celém světe a také vyráběla silniční auta s celým jedinečným designem značky spolu se sportovním výkonem ze závodního okruhu. Roku 1937 když rodina Orsi převzala řízení obchodu, přestěhovalo se Maserati do Modenu, na Viale Ciro Menotti kde se některé klíčové závodní a GT automobily vyrábějí a navrhují dodnes.

Když skončila válka, Alfieri byl rozhodnut vrátit svůj sen na trať. Našel nepoužívanou továrnu na demižony ve čtvrti Pontevecchio na čísle 179, Frazione Alemanni v Bologně. Nové prostory byly dostatečně velké, aby se tam bratři Maserati přestěhovali spolu se svými rodinami a bylo to zde, kde podnik získal název Officine Alfieri Maserati SA. Mezitím během války otevřel Alfieri Maserati továrnu na zapalovací svíčky v Miláně pod jménem Fabbrica Candele Maserati. Ta se taky přestěhovala do Bologny v roce 1919.

1900-1920: Začátky

1900 - Vášeň rodiny

Příběh Maserati začal v období, kdy Itálie byla monarchie s traťovým pracovníkem Rodolfo Maserati, jeho ženou Carolina Losi a jejich sedmi dětmi. Rodolfo byl v určitém smyslu muž budoucnosti a od něj zdědili bratři Maserati jejich vášeň pro rychlost. Na přelomu století byla rodina kompletní: nejmladší syn Ettore se narodil roku 1894, zatímco nejstarší syn Carlo narozený roku 1881 již začal svojí kariéru.

1900 - Carlo Maserati: od jízdních kol k motorům

Nejstarší syn Carlo Maserati navrhl svůj první jednoválcový motor v jeho 17 letech a před koncem roku byl najat společností Fiat jako testovací pilot. V Turíně navrhl nový jednoválcový motor v jeho volném čase, který vložil do dřevěné automobilové kostry. Tohle by se mohlo v některých ohledech považovat za první Maserati.

1903 - Vysoké ambice Carla Maserati

Carlo Maserati opustil Fiat v roce 1903 a byl najat společností Isotta Fraschini jako testovací pilot a assistent v testovacím centru. Během jeho pobytu tam, přivedl svého bratra Alfieri, kterému bylo v té době pouhých 16. Když Carlo konečně opustil Isotta Fraschini v roce 1908, Alfieri zůstal. Roku 1908 v jeho Isotta Fraschini čísle 41 se zůčastnil Gran Prix des Voiturette in Dieppe. Skončil čtrnáctý, první mezi čtyřválcovými automobily.

1908 - Úmrtí Carla

Roku 1909 založil Carlo Maserati svojí vlastní společnost. Samozřejmě neztratil svojí vášeň pro auta, ale cíl jeho nového podniku byl design a výroba nadřazeného letadla. Carlo začal na tomto projektu pracovat okamžitě, ale roku 1910 ho o všechny jeho sny a život připravila plicní choroba. Tato ztráta byla devastující pro jeho bratry, ale Carlo zůstal zářícím příkladem na který nikdo nezapomněl. V tomto bodě spadla všechna zodpovědnost na Alfieriho.

1913 - Alfieriho první dílna

1. prosince 1913 se Alfieri přestěhoval do Bologny, kde začal servisní středisko pro společnost Isotta Fraschini. Brzo ale následoval v krocích Carla, začal to dělat na sebe spolu se svými bratry. Výsledkem bylo založení "Società Anonima Officine Alfieri Maserati", garáž s připojenou dílnou na no. 1 via de’ Pepoli. O pět mesíců později byla Itálie ve válce. Alfieri a Ettore byli narukováni na vojenskou službu.

1914 - Maseratiho dílna na nové adrese

Když válka skončila, Alfieri chtěl nakopnout aktivity. Založil továrnu na lahve v červenci roku 1914 a přesunul sem výrobu zapalovacích svíček, které začal vyrábět v Miláně v průběhu Velké války. Konečně znak nad velkýma třema oknama nyní oficiálně oznamoval že "Officine Alfieri Maserati SA" opět funguje.

1915 - Válka nezastavuje bratry Maserati

Když Itálie vstoupila do války, byli bratři Maserati odvedeni ale zůstali daleko za bitevními liniemi. Dokonce díky jejich designům a výrobě speciálních zapalovacích svíček pro letadlové motory armáda prospívala z jejich technické dovednosti.

1918 - D'Annunzio se zapalovacími svíčkami od Maserati

Zapalovací svíčky patentované Alfierim s izolováním byli použity na letadlech SVA. 9. srpna 1918 s jedním z těchto letadlel letěl básník Gabriele d’Annunzio když zaútočil na Vídeň což byl krok, který velmi pomohl k jeho legendárnímu statusu.

Začátek snu

Motory na začátku dvacátého století nebyly moc spolehlivé a velká část poruch byla spojená s elektrickými systémy. Roku 1907 Carlo Maserati změnil napětí v jeho Bianchi elektrice, čímž vyřešil problém se zážehem ve spalovací komoře. To velmi zlepšilo spolehlivost a tím motory dávali větší a více nepřetržitý výkon.

Alfieri poté zjistil, že několik problémů se zapalovacími svíčkami je spojeno s jejich slabou izolací, tak vyrobil nový model který používal k izolaci slídu, speciální nerost, který umožňoval motorům pracovat lépe a zlepšoval jejich spolehlivost.

1920-1940: Rivalové a rekordy

1920 - Trojzubec: výtvor Maria Maserati

Alfieri, Ernesto a Ettore usilovně pracovali na tvorbě prvního Maserati. K nim se připojil jejich další bratr, Mario, který byl umělec a nevěděl nic o motorech, aby navrhl logo. Mario si vybral jeden z nejcharakteristických symbolů Bologny: trojzubec z sochy Neptuna v Piazza Magiiore, symbol síly a vitality. Také použil červenou a modrou ze znaku Bologny, které dodnes zůstávají barvy Maserati.

1922 - Alfieri přivádí Dietto k vítězství

Po kompletním předěláném motoru, Alfieri vyhrál závod Susa-Moncenisio v automobilu Diatto s mimořádnou rychlosti 69 km/h. Spolu s Ernestem toto zopakovali v závodě Aosta-Gran San Bernardo.

1925 - Diego De Sterlich: ušlechtilý přítel

Alfieri Maserati se vrátil k závodění v roce 1920, nejdříve v modelu SCAT a později ve čtyřválcovém modelu Nesseldorf. Výsledky nebyly nějak výjimečné, ale tím víc byl odhodlán vytvořit první opravdové Maserati.

1932 - Závodní svět truchlí pro Alfieriho

Roku 1932 Alfieri zemřel v průběhu operace v pouhých 44 letech. Po vážné nehodě v roce 1927 jeho poslední ledvina byla dlouho slabá. Aby jí zachránili, doktoři zkusili drastickou operaci, ale bohužel bez úspěchu. Bologna se zastavila: ti, co přišli na pohřeb, byli ti nejdůležitější jezdci té doby, od Nuvolariho po Nazzara to Minoia, Borzacchiniho, Campariho a Marquise de Sterlicha. Obrovskou ztrácu pocítili všichni, ale nejvíc rodina Maserati a jejich společnost. Bindo Maserati opustil Isotta Fraschini, aby se připojil k jeho bratrům, který z něj udělali předsedu. Mladý ale talentovaný Ernesto měl na starosti techniku. Nový Tipo V5 byl úspěšný a značka prosperovala i přes těžkou ekonomickou situaci.

1933 - Velký Nuvolari

Roku 1933 přijel Tazio Nuvolari do Maserati. Po neshodě s Enzem Ferrari, který ho nechtěl jako rovnocenného partnera, se legendární řidič rozhodl závodit pro Maserati: S vozem 8CM vyhrál Belgickou GP, Ciano Cup, Nice GP a Tourist Trophy. 8CM bylo evolucí předešlého 8C s upravenou převodovkou od Ernesta Maserati. Předni podvozek se zpevnil po návrhu řidiče. Pracovali spolu až do roku 1934, i když Tazio se nikdy nestal členem oficiálního týmu. Sám si namísto toho koupil auto a s Ernestovo technickou výpomocí pokračoval v závoděni jako soukromý řidič.

1937 - Partnerství s Orsi

Maserati bylo pod neustálým tlakem od nových německých automobilek Mercedes a Auto Union, které byly silně podporovány novou vládou Třetí říše. Ernesto, Ettore a Bindo chápali, že země potřebou významnou změnu směru: proto vítali kolaboraci se slavným italským podnikatelem Adolfem Orsi. Roku 1937 Ernesto, Ettore a Bindo mu prodali celou firmu, nicméně pokračovali v řízení dvou oddělených podnicích.

1939 - Vítězství v Indianapolis

První produkt éry Orsi-Maserati byl představen v březnu 1938., tím byl 8CTF. Maserati poprvé zvítězilo v Americe roku 1939 s jejich modelem 8CTF, který byl přejmenován na "Boyle's special". Maserati byl první italský výrobce, který dokázal vyhrát tento prestižní titul a to samé se jim povedlo i následující rok.

Maserati se vždy soustředilo na vývoj inovativních techických řešení, ale jeden ze základních kamenů vítězství v závodech byl výzkum ultra lehkých slitin. Od svého založení se značka poohlížela po tužších, lehčích materiálech, které by jim umožnili zlepšit dynamiku jejich automobilů jak na okruhu, tak na silnici a poskytovat tím zákazníkům jedinečné zážitky z jízdy, bezkonkurenční sportovní ovládání a naprosté potěšení.

1940-1960: Světové uznání

1940 - Nová centrála, nové možnosti

V době vypuknutí druhé světové války se Maserati přestěhovalo z Bologny do Modeny. Nicméně v průběhu války museli opustit výrobu závodních automobilů a soustředit se na výrobu zapalovacích svíček a jiných kritických předmětu pro válečné úsilí. V této době zapalovací svíčky a autobaterie Maserati pokračovali dodávat do Maserati Auto baterkami, které potřebovalo pro své elektrické vozidla vyráběná běehem let 1940 - 1945.

1946 - Maserati A6: první Gran Turismo od Pininfarina

Na začátku března roku 1946 byl představel prototyp, který se dá považovat za první GranTurismo - čili první Maserati navržené pro denní používání namísto závodění - na Geneva Car Show. Jednoduše pokřtěno "A6" k poctě Alfierimu a 6 značící počet válců. Design a originalita byli ihned oceněny veřejností a výroba začala co nejdříve. Roku 1948 na Turino Motor Show Maserati předvedlo první model A6 1500 se skvělým stylingem proslulého Pininfarina.

1946 - Vítězství v Nice a konec éry

Vítězství Maserati na Grand Prix v Nice roku 1946 přinesla sebou ohromnou symbolickou hodnotu : druhá světová válka konečně skončila. Svět civilistů opět fungoval. Ernesto, Ettore a Bindo Maseratti opustili společnost a vrátili se do Bologny. Otevřeli si nový podnik Osca, ve kterém se čistě věnovali designu, rozvoji a výrobě závodních automobilů.

1950 - Úsvit Formule 1

Rok 1950 označoval začátek něčeho, co se po čtyřech letech stalo Formulí 1. Maserati tam bylo od prvního závodu, i když podle pravidel této první fáze jejich vozy stále spadaly pod F2.

1954 - Éra Fangia

Juan Manuel Fangio vyhrál jak Argentínskou, tak Belgickou Grand Prix v roce 1954. Potom se tento Argentínský řidič, který jezdil pro Mercedes, vrátil do Stuttgartu a poté k Ferrari, ale jeho vrcholný moment kariéry měl stále přijít a ten by byl ve voze Maserati. Roku 1954 Světové mistrovství opět změnilo svá pravidla a Maserati byla opět ve vedení se svým 250F, jehož debut následoval vítězstvím.

1956 - Velký duel Maserati-Ferrari

Roku 1956 se z Formule 1 stal rodinný duel mezi rivaly z Modeny: Ferrari a Maserati. Modena byla rozdělená, jedna půlka fandila jednomu týmu a další druhému. V neděli se poměřovali auta na okruhu. Ráno v pondělí se vítězní fanoušci vytahovali před poraženými v barech a pod kolonádami ve středu města.

1957 - Velký obrat

Po obrovském vítězství v roce 1957 donutili Adolfa Orsi finanční problémy uzavřít určité části jeho industriálního impéria, včetně sportovní sekce. Byla to ohromná oběť, ale značila začátek obratu který by se zaměřoval čistě na automobilový sektor.

1957 - Úžasné vítězství

Známý Juan Manual Fangio se vrátil k Maserati roku 1957. Vyhrál čtyři ze sedmi Grand Prix, které byly potřeba k získání světového titulu: Argentina, Monaco, Francie a hlavně Německo. Ve skutečnosti to bylo na okruhu Nürburgring, kde v neděli 4. srpna výjimečný Argentínský pilot zaznamenal největší vítězství jeho kariéry, při kterém se stal světovým šampionem popáté a naposled.

1960-1980: La Dolce Vita a prezidenstský status

1960 - "White Dame" a "Shah of Persia"

"White Dame", tak se jmenoval první prototyp 3500 GT, byl odpovědí na automobilový trh v období rozmachu hospodářství. Maserati také představila své GTI roku 1961. Dokonce i na perského šáha White Dame zapůsobila, ale chtěl něco více exkluzivního. Slavný inženýr Giulio Alfieri vzal tuto výzvu na sebe tím, že vložil osmiválcový motor z 450 S do GranTurisma. "Shah of Persia" se stále považuje jako jeden z nejlepších modelů podle sběratelů a automobilových historiků. Se svými zlatými a dřevěnými úpravami to bylo nejexkluzivnější a nejluxusnější auto ve světě své doby.

1961 - Další vítězství Maserati

I přes to, že Maserati opustilo závodní okruh, chuť závodit nadále zůstala v krvi. V té době vyrobil Giulio Alfieri legendární Tipo 60. Známé jako "Birdcage", neukazovalo se v oficiálních závodech pod jménem Maserati, i když bylo používáno nejprestižnějšími závodními týmy a vyhrálo několik důležitých závodů jako dvě po sobě jdoucí výhry roku 1960 a 1961 - na okruhu Nürburgring 1000km, stejně jako i několik více důležitých výher v USA.

1961 - Šasi Birdcage

Hlavní inženýr Maserati Giulio Alfieri pracoval na velmi revoluční šasi, navržené aby byla lehká ale velmi pevná k vydání obrovského výkonu a skvělé ovladatelnosti. Toto vedlo ke zrození šasi Bird Cage, geniální struktury, která umožnila Maserati vrátit se k vítězství. Na tomto typu pak bylo založeno pět různych vozů: Maserati Tipo 60, Tipo 61, Tipo 63, Tipo 64 a moderní Birdcage 75th.

1963 - Úspěch Quattroporte na Turin Motor Show

Nápad vložení závodního motoru Maserati do sedanu bylo navrženo Orsimu žurnalistou Gino Rancati. Na Turin Motor Show roku 1963 Maserati překvapilo automobilový svět představením Quattroporte, nejrychlejším sedanem na světě. Ve stejném roce bylo lehké, sportovní a výkonné Mistrál představeno na Turin Motor Show. Bylo to první Maserati které bylo pojmenované po slavném větru.

1965 - Pavarotti za volantem modelu Sebring

Sebring byl evolucí 3500 GT. Čerstvě po jeho úspěchu v Covent Garden v Londýně, Luciano Pavarotti, mladý opěrní zpěvák z Modeny si dopřál Sebring. Byl to začátek partnerství mezi Maserati a velkým Maestrem.

1967 - Ghibli, Giuguarovo první mistrovské dílo

Od půlky šedesátých let dvacátého století se Maserati stalo známým díky svému společenství s velmi známým italským designérem Giorgettem Giugiaro. Jeho první projekt, osmiválcové Ghibli, se představilo na Turin Motor Show roku 1966 a bylo okamžitý úspěch. Maserati originálně plánovalo vyrobit pouze sto kusů, ale okamžitě byla výroba zvětšena na 400. Ve skutečnosti zůstalo ve výrobě do konce roku 1972 a vyrobilo se celkově 1295 modelů ve verzích Spyder a Coupé.

1970 - Éra velkých změn

Rodina Orsi se rozhodla že do podniku vloží novou krev s novým partnerem: Citroën. Společnost byla reorganizována podle modelů a stala se více strukturovanou pod vlivem a podnikovým příkladem francouzské automobilky. Mnoho dalších změn se stalo v sedmdesátých letech: rodina Orsi konečně ustoupila a Citroën prodal svůj podíl Gepi, italské státní společnosti řízenou italské-argentínským podnikatelem Alejandrem De Tomaso.

1971 - Maserati Bora: Giugiaro to znovu dokázal!

Věhlasný designe Giorgetto Giugiaro vytvořil jeho nové mistrovské dílo "Bora" roku 1971.Podobně nezapomenutelný byl Merak, popsán Adolfem Orsi Jr. jako "mladší sestra" modelu Bora. Na Geneva Motor Show roku 1972 Giugiaro představil futuristicky vypadající coupé nazváno the Boomerang. I když nikdy nevstoupilo do výroby, je dodnes považována za jeden z nejpovedenějších konceptů v historii Maserati. Boomerang měl velmi futuristický design, o několik let dopředu před stylem značky v jeho klínové podobě, která byla později použita na mnoho jiných vozech. Mělo odvážné rysy a nízko položené, široké a aerodynamické tělo: opravdové závodní auto vyrobené pro silnice.

1978 - Prezidentské auto

Roku 1978, Sandro Pertini, italský odbojář v době války, který se stal hlavou státu, si vybral Quattroporte Royale za jeho oficiální vůz. Používal se až do roku 1985. Prezident Pertini vždy jezdil s tímto vozem, dokonce i při pozoruhodné návštěvě Maranella, kdy Enzo Ferrari odmítl setkat se s prezidentským Maserati při jeho příjezdu, čímž dával najevo dlouhou rivalitu mezi dvěma známými podniky v Modeně.

1980-2015: Tehdy a dnes

1980 - Vždy protagonistou

Maserati Quattroporte bylo vždy synonymum s elegancí a stylem, tak moc, že se objevilo v několika filmech v osmdesátých letech. Sylvester Stallone si ho vybral jako auto boxera Rockyho Balboa v Rocky 3 (1982) a ve dvou filmech Davida Cronenberga: The Fly (1982) a The Dead Zone (1983).

1981 - Úžasný úspěch Biturba

Biturbo bylo nejsymboličtější auto osmdesátých let. Biturbo se stalo jedním z nejvyráběnšjím aut Maserati vůbec. V jeho několika verzích a evolucích mezi lety 1982 a 1993 bylo vyrobeno mezi 37,000 kusy.

1993 - Ferrari, od rivalů k partnerům

Pro Maserati započala budoucnost v roce 1993, když společnost získala Fiat Group. Giovanni Agnelli s neuvěřitelnou předvídavostí chápal enormní potenciál této stále malé italské ikony znamenitosti. Společnost je v čele s Lucou di Montezomolo, prezidentem a CEO Ferrari. Partnerství mezi dvěma nejslavnějšíma výrobcema aut v Modeně je předurčeno k větší slávě než jejich soupeření.

1998 - 3200 GT, Giugiarovo nové coupé

První úspěch řízení Ferrari bylo psilí dokončit projekt 3200 GT, coupé navrženo Giorgettem Giugiaro, které bylo představeno na Paris Motor Show roku 1998. Nicméně bylo v okamžiku rozhodnuto, že coupé bude vylepšeno motorem vyrobeným v Maranellu. Z tohoto revolučního nápadu vznikl Spyder, auto, které značilo návrat Maserati do spojených států.

2001 - Dobývání USA

Po 12leté absenci na Americkém trhu se Maserati vrací do Spojených států roku 2001. Výrobce automobilů, který prošel testy v USA, byl připraven na jakoukoliv výzvu a není to náhoda, že tento návrat byl oslavován ve velkém stylu v průběhu gala večeru na Italian American Cancer Foundation. Maserati Spyder, první opravdové Maserati s motorem z Maranella bylo hvězdou charitativní aukce. Vítězný příhoz $ 130,000 byl od italského bankéře sídlícím v Miláně a New Yorku.

2003 - Maserati oslavuje návrat Pininfarina

Po vydání prvního modelu GranTurismo skoro o půl století dříve, slavný italský designer Pininfarina se má vrátit aby vytvořil Maserati: nové Quattroporte. Příchod Quattroporte dokončilo škálu Maserati a velmi zvedlo prodeje. Quattroporte získalo ještě více slávy, jdyž druhý italský prezident Carlo Azeglio Ciampi si ho vybral jako jeho oficiální státní auto.

2004 - Světový šampioni, znova a znova a znova...

Roku 2004 se Maserati vrátilo k vítězství s jeho výjimečným závodním modelem MC12, které dokázalo sesbírat impozantní množství trofejí. Účast Maserati na FIA GT od roku 2005 do roku 2010 sklidilo 14 titulů (a 19 vítězství): dva poháry výrobců (2005 a 2007), 5 šampionátů řidičů (Bartels-Bertolini roku 2006, Thomas Biagi roku 2007, a Bartels-Bertolini v letech 2008, 2009 a 2010); žest týmových pohárů (nepřerušeno od roku 2005 týmem Vitaphone Racing Team); jeden Citation Cup roku 2007 , který vyhrál Ben Aucott, JMB Racing, spolu se třemi absolutními vítězstími v Spa 24 Hours (2005, 2006 a 2008).

2005 - Koncepční model Birdcage 75th

Tento koncepční model vytvořen roku 2005, má oslavovat 75. narozeniny Sergia Pininfariny a používá jméno a imituje charakter ikonických Maserati Birdcage modelů, které hrály důležitou roli v závodech šedesátých let. Auto snů, nevytvořeno k funkčnosti, ale aby zůstalo přes léta v paměti. Futuristické technické vlastnosti jako například kupole, která chrání pasažéry, dávají autu extrémně efektivní vzhled a design, který si okamžitě vysloužil místo v historických knihách.

2007 - Granturismo, ohromný úspěch

Po Quattroporte slavný designer Pininfarina vytvořil nové coupé, které mělo hluboký efekt na historii Maserati. Neuvěřitelně nádherné, GranTurismo vyhrálo na Geneva Motor Show v roce 2007

2013 - Maserati Ghibli

Perfektní kombinace designu, sportovního výkonu a komfortu. Sedan s jednoduchými, elegantními rysy s prstiží díky výtečným materiálům. Jasně definované tvary, spojené silnými rysy, které generují pohyb. Grand Tourer s neomylným stylem a jedinečným výkonem s komfortním interiérem, design tohoto auta čerpá z celé historie a zkušeností Maserati.

2013 - nové Maserati Quattroporte

Nové Maserati Quattroporte. Nejnovější a výjimečná tvorba Maserati je skutečně úžasné auto. Brané ze skvělé tradice Quattroporte, stále má nezaměnitelnou, nadčasovou siluetu. Předěláno s velmi moderním přístupem, obsahuje přepychovou duši limuzíny a závodní duch GT.

2014 - Koncepční model Alfieri

Koncepční model Alfieri, představen na Geneva Auto Show roku 2014, je více než jen koncept. Je to prohlášení! Další důkaz že Maserati je podnik se sportovními vozidly do morku kostí, vyrábí cestu pro pokračování závodního odkazu Maserati.