Descubra más
VIEW ALL
HYBRID
Grecale
Ghibli
Levante
Quattroporte
GranTurismo
MC20
MC20 Cielo
GT2 Stradale
GranTurismo
Fuoriserie
Special Series
Special Series
History
Values
Stories of Audacity
Corse
Tienda USA
Experiencias
Colaboradores
Coches Clasicos
Fuoriserie
Maserati Connect
El legado Maserati
Servicio y Asistencia
Personalización
Maserati Club
Race Beyond
Formula E
GT2
MCXtrema
Maserati Driving Experience
Maserati Partnership
Antinori
Vita Power
Shell
Sonus faber
Información general sobre servicios y asistencia
Programa de Mantenimiento
Extensión de Garantía
Programa de garantía Extra10
Pick-up & Delivery and Courtesy Car
Asistencia en Carretera
Atención Al Cliente
Guías y Documentación Maserati
Reservar una cita
Accesorios Originales
Ruedas completes Maserati
Recambios Originales

Maserati prueba un prototipo del MC20 en las carreteras de la Targa Florio en el 80 aniversario de una victoria histórica

02_MaseratiMC20PrototypeFloriopoliGrandstandsSicily
Leer Más
MC20-banner-1
none

Introducing MC20

THE FIRST OF ITS KIND

Módena, 22 Mayo de 2020 - El 23 de mayo de 1940, Maserati celebraba su cuarta victoria consecutiva  en la Targa Florio. El automóvil de la Casa del Tridente que cruzó en primera posición la meta de la prestigiosa carrera siciliana era un Maserati Tipo 4CL con Luigi (Gigi) Villoresi al volante, que sumó su nombre a la lista de ganadores de una de las carreras más antiguas del mundo.

Para celebrar el 80 aniversario de esta histórica victoria, Maserati ha regresado a Sicilia con un prototipo del MC20 para recorrer algunas de las carreteras donde se escribió la historia de la Targa Florio, como el tramo donde se encuentra el famoso Floriopoli.

El desarrollo del nuevo superdeportivo continúa con las pruebas en diferentes condiciones de uso, con el objetivo de recopilar datos e información para los últimos ajustes. Después de una primera serie de pruebas realizadas con el simulador dinámico del Maserati Innovation Lab en Módena, ahora es el turno  de conducción en carretera y circuito.

El MC20 marca el comienzo de una nueva era para la marca italiana en términos de estilo y tecnología; También es el primer vehículo en utilizar el nuevo motor, repleto de implementaciones tecnológicas innovadoras, que han sido desarrolladas y construidas íntegramente por Maserati.

A través del nuevo MC20, que se lanzará en septiembre, el fabricante con sede en Módena tiene como objetivo subrayar sus credenciales deportivas y volver a tener un papel destacado en los circuitos de carreras, después de su último logro en el Campeonato FIA GT de 2010 con un coche tan extraordinario como el MC12 .

El 4CL

Creado en 1939, este monoplaza fue una creación de Ernesto Maserati, el más joven de los hermanos Maserati, que quería diseñar un automóvil que fuera competitivo en las carreras de la clase "Voiturette". El 4CL, con una cilindrada de 1.491 cc, fue construido sobre el chasis del 6CM pero con un nuevo motor de cuatro cilindros con cuatro válvulas por cilindro, el primero en la historia de Maserati. Era un motor extremadamente avanzado para su época, con dimensiones internas "cuadradas" de 78 x78 mm que, con la ayuda de un turbocompresor volumétrico, desarrollaba una potencia máxima de 220 CV a 8.000 rpm.

 

El debut del automóvil en el mundo de las carreras tuvo lugar en Trípoli, en el Gran Premio de Libia de 1939, donde Gigi Villoresi consiguió la pole con la versión aerodinámica del 4CL. Su primera victoria llegaría dos Grandes Premios más tarde, en Nápoles, pilotado por el inglés John Peter Wakefield, quien logró otras dos victorias en Francia, en los Grandes Premios de Picardie y Albi.

En la segunda mitad de la década de 1930, la Targa Florio se celebró en Palermo, en un circuito diseñado dentro del Parque Favorita, con un total de 40 vueltas. El primero en terminar fue Gigi Villoresi, designado ganador para muchos incluso antes de la carrera, lo cual reafirmó al establecer nuevos récords de velocidad media en la carrera (142,288 Km/h) y la vuelta más rápida (147,201 Km/h). Alberto Ascari también participó en esa edición (la número 31), en su primera temporada en competición y al volante de otro Maserati.

Villoresi ganó la última carrera en Italia y Europa antes de la Segunda Guerra Mundial, un resultado que confirmó la supremacía del fabricante con sede en Módena.

Llegarían más logros en el período de posguerra. Al volante del 4CL, el propio Villoresi iba a ganar el Gran Premio de Niza en abril de 1946, con más victorias para el astro francés Raymond Sommer, el piloto inglés Reg Parnell y el mítico Tazio Nuvolari. Se registraron más triunfos en 1947 hasta que en 1948 el 4CL fue reemplazado por el 4CLT, presentando el nuevo chasis tubular y el sistema de admisión con turbocompresor de doble etapa.

no results
Leer Más