Stoffel Vandoorne
Entrenamientos libres 1 // P10
Entrenamientos libres 2 // P8
Clasificación // P13 [1:16.240, P8 Group A]
Carrera // P7
Posiciones escaladas // 5
Vuelta más rápida // 1:13.824
Posición en el campeonato // P12 [7 points]
Jake Hughes
Entrenamientos libres 1 // P18
Entrenamientos libres 2 // P1
Clasificación // P16 [1:14.134, P9 Group B]
Carrera // P10
Posiciones escaladas // 6
Vuelta más rápida // 1:13.995
Posición en el campeonato // P16 [1 point]
Maserati MSG Racing
Posición en el campeonato // P8 [8 points]
Los neumáticos estuvieron en boca de todos en la sesión de clasificación, y tanto Jake como Stoffel lucharon por mantenerlos a la temperatura óptima para conseguir el máximo rendimiento. Stoffel también tuvo que lidiar con una pista seca después de que la lluvia azotara el circuito durante la sesión de entrenamientos de la mañana, lo que hizo que el momento adecuado para realizar su vuelta rápida fuera decisivo.
Las bajas posiciones en la clasificación causaron cierta preocupación en Maserati MSG Racing de cara al e-Prix, ya que el circuito de Ciudad de México es bastante limitado en cuanto a opciones de adelantamiento. Sin embargo, esto no alteró las perspectivas de ninguno de los pilotos ni del equipo de cara a la carrera. El equipo sabía que la combinación de una estrategia perfecta y una carrera limpia podía darles la ansiada doble puntuación.
Jake y Stoffel empezaron bien, ya que ambos mejoraron su posición de salida. Al final de la segunda vuelta, estaban 12.º y 13.º, con Stoffel por delante, y el equipo creaba estrategias para sacar provecho del tándem y obtener la máxima puntuación al completar las 36 vueltas. Jake tuvo suerte de no verse envuelto en un nuevo accidente en la primera vuelta, cuando Zane Maloney, de Lola Yamaha, tocó con el lateral de su Maserati Tipo Folgore. Se las arregló para continuar la carrera con un daño limitado de este contacto.
Stoffel se quedó atascado detrás de Nyck De Vries, de Mahindra, lo que limitó su avance dentro del grupo. Esto obligó a Maserati MSG Racing a replantearse dónde querían estar al ondear la bandera a cuadros.
Con ventaja en la pista, Stoffel activó su primer Modo Ataque una vuelta antes que Jake, en ambos casos durante dos minutos. Fueron de los últimos de su grupo en activar el Ataque, lo que significaba que podían ganar posiciones perdidas para acabar el primer periodo de Ataque justo en el corte de las posiciones puntuables. Todo el grupo rodaba de una manera similar y, con tan pocas oportunidades de adelantamiento, había poco movimiento fuera de los periodos de Ataque. Para Maserati MSG Racing ha sido importante después de solo dos carreras saber a qué equipos aventajan en ritmo y conocer sus rivales más próximos.
El primero de los dos coches de seguridad salió a menos de diez vueltas del final, cuando Malony y Lucas Di Grassi, compañeros de equipo en Lola Yamaha, toparon y Maloney acabó en las barreras. Desafortunadamente, el coche de seguridad salió cuando Jake había invertido menos de dos minutos de su último Modo Ataque de seis minutos, mientras que Stoffel tenía cuatro minutos del suyo. De este modo, Jake perdió la oportunidad de situarse cómodamente en los puestos puntuables.
Stoffel tuvo un poco más de suerte, ya que la entrada del coche de seguridad fue relativamente corta, y aún le quedaban dos minutos y medio de Ataque cuando se reanudó la carrera. Siendo el único de los diez primeros que quedaba en Modo Ataque, Stoffel presionó para asegurar una buena posición y mantener sus merecidos puntos al alzarse la bandera a cuadros.
Jake estaba en la 10.ª posición cuando salió el segundo coche de seguridad (un incidente muy similar, pero esta vez Mitch Evans, de Jaguar, fue el afectado), y tres de los cuatro coches que le seguían aún no habían realizado sus últimos Modos Ataque. Con la diferencia que tenía en ese momento, Robin Frijns, de Envision, y Nick Cassidy, de Jaguar, no preocupaban demasiado, ya que solo les quedaban dos minutos de Ataque, pero a Taylor Barnard, de McLaren, todavía le quedaban cuatro minutos, por lo que era una clara amenaza para que Jake consiguiera los primeros puntos de la temporada.
Hubo otra breve aparición del coche de seguridad y, por desgracia, Jake no pudo hacer nada para evitar que Barnard le adelantara justo antes de la bandera a cuadros, acabando P11. Sin embargo, una penalización posterior a la carrera para Barnard añadió cinco segundos a su tiempo de carrera, lo que hizo ascender a Jake hasta la P10, dando a Maserati MSG Racing la doble puntuación en la línea de meta.
En una pista en la que es muy complicado adelantar, y con los dos coches empezando detrás de los diez primeros en la parrilla de salida, solo podemos afirmar que ha sido un buen fin de semana en el que se ha conseguido puntuar por partida doble. Maserati MSG Racing se centrará en su rendimiento en la sesión de clasificación de cara a la próxima ronda en Jeddah, con el objetivo de pulir detalles y poner todo el empeño para empezar a escalar puestos en la parrilla.
Jake Hughes, piloto, Maserati MSG Racing: «Sinceramente, estamos muy contentos con la carrera, creo que hemos tenido una buena estrategia. Tuvimos un poco de mala suerte con uno de los coches de seguridad, lo que nos costó uno o dos puntos. Pero el coche iba bien, me sentía bien de energía, sentía que avanzaba bien entre los demás, así que ha sido muy gratificante sumar un punto. Teniendo en cuenta que salimos desde P16, me parece una muy buena carrera».
Stoffel Vandoorne, piloto, Maserati MSG Racing: «Hemos hecho una carrera muy buena, podemos estar orgullosos de ello. El día no empezó muy bien con la clasificación, porque nos equivocamos en algunas cosas. Pero nos recuperamos e hicimos una buena carrera. Tuvimos mala suerte en la salida, perdimos algunos puestos. Había un coche delante que tenía un problema y me quedé atrapado detrás, así que perdí algunas posiciones, pero supimos mantener la calma y una buena comunicación. El ritmo ha sido bueno desde el principio, he podido gestionar muy bien mi energía y crear un colchón con algunos de los que me precedían. El equilibrio del coche era bueno, y esto siempre te facilita la vida. Tuvimos un poco de mala suerte con el coche de seguridad al final; podría haber acabado entre los cinco primeros, habría sido fantástico, pero con el séptimo puesto creo que hoy hemos hecho lo máximo posible».
Cyril Blais, Director de equipo, Maserati MSG Racing: «Ha sido un fin de semana muy positivo. Estábamos decepcionados después de la sesión de clasificación, porque no rendimos y debemos ser honestos con nuestro rendimiento. Pero estamos muy satisfechos con la ejecución de la carrera y el ritmo que hemos mostrado hoy. Creo que desde São Paulo nos hemos esforzado al máximo y nos hemos repuesto, saliendo de México con la doble puntuación. Incluso después de la clasificación seguimos con la cabeza alta. Ahora sabemos que si salimos en la parte delantera todo será más fácil y podremos luchar por los puestos de mayor puntuación. Estoy muy satisfecho con el gran trabajo de los pilotos y del equipo.
Hemos tenido un poco de mala suerte con el primer coche de seguridad, porque nos ha reducido a la mitad el tiempo del Modo Ataque, si bien había un gran hueco con el grupo delantero. De hecho, hemos adelantado al coche con el que estábamos compitiendo por la posición, así que el coche de seguridad nos ha penalizado un poco el Modo Ataque, pero también nos ha permitido recortar distancias con los coches de delante. Creo que, en general, no nos ha sacado ventaja, pero tampoco nos han perjudicado mucho. Al final, ha sido bastante justo y, en general, estoy muy contento con nuestro primer doblete».
Maria Conti, Directora de Maserati Corse: «Siempre es emocionante correr en México, ya que es una de las pruebas más sentidas y populares del campeonato, y el hogar de muchas leyendas del automovilismo. Maserati Corse simboliza la esencia de la marca Maserati y hoy hemos hecho honor a nuestra naturaleza competitiva en un circuito rápido y exigente. Prueba de ello es cómo tomamos la salida impulsados por nuestra pasión, con el deseo de encontrarnos con todos los entusiastas, seguidores y clientes de Maserati en un ambiente vibrante y eléctrico, en la misma pista en la que debutamos en la Fórmula E hace dos años. Para Maserati, la Fórmula E es una elección natural, el símbolo de nuestro compromiso con la movilidad eléctrica. La temporada no ha hecho más que empezar, y ya hemos conseguido una doble puntuación. Seguiremos luchando para estar en los primeros puestos de la parrilla y mostrar nuestro ADN competitivo en cada ronda del calendario».
