比賽成績
Stoffel Vandoorne
第一場練習賽 // P17
第二場練習賽 // P11
排位賽 // P9 （1:12.046，B 組）
正賽 // P11
名次變化 // 落後 2 位
最快圈速 // 1:14.108
車手積分榜 // P11（0 積分）
Jake Hughes
第一場練習賽 // P11
第二場練習賽 // P19
排位賽 // P18 （1:12.154，A 組）
正賽 // DNF
取得積分 // N/A
最快圈速 // N/A
起跑排位 // P20 （0 積分）
Maserati MSG 車隊
車隊積分榜 // P9 （0 積分）
賽事總結
第 11 賽季首場賽事緊張刺激、節奏緊湊，Maserati MSG 車隊雖未進入積分區，Stoffel Vandoorne 仍以第 11 名佳績衝過終點線，僅以半秒之差落後於 DS PENSKE 車手 Jean-Eric Vergne。
在 A 組排位賽中，Jake Hughes 率先出場，試圖縮短差距以進入前四。但競爭激烈，Jake 最終排名第九，在正賽起跑順位中位列第 18 位。Stoffel 在 B 組表現更佳，但以 0.074 秒之差錯失決鬥圈，最終以第九位起跑。
Jake 和 Stoffel 在本次聖保羅電動方程式大獎賽 (São Paulo E-Prix) 的起跑表現出色，雙雙提升名次並向前方車手施加壓力。Stoffel 成功抵擋 Jaguar 車隊的 Nick Cassidy，守住第九名，並開始為車隊首戰爭取積分。
然而，Jake 的比賽在第二圈戛然而止，觸發了比賽的第一次黃旗。他與 Lola Yamaha Abt 車隊 Lucas di Grassi、Kiro Race Co 車隊 Dan Ticktum 及 Andretti 車隊 Nico Mueller 發生碰撞。在 di Grassi 和 Ticktum 擦撞後，造成連鎖反應，Jake 被 Mueller 擠壓至 5/6 號彎出口的護牆上而導致 Jake 不得不中斷比賽。
「前方有點像塞車，三、四輛車捲入到其他車手的事故中」。Jake 說明比賽中止的狀況。「我看到下一個彎道的情況，當時正試圖避開這場碰撞，不幸的是，另一位車手把我想避開的車手擠到了牆邊，導致他撞到了內側牆，反彈後將我推向外側牆，使我撞到牆上。在這個情況下我能做的實在不多。」
隨著車隊獲得積分的期望完全寄託在 Stoffel 身上，Stoffel 全力以赴，爭取進入前十名。他率先啟動了第 11 賽季升級後的兩分鐘攻擊模式，成功從第九位升至第三位。然而，攻擊模式結束後，他被迫退回前十後段，第二次攻擊部署對於爭取積分將是關鍵。
比賽第 13 圈，Stoffel 位居第十，能量消耗與領先車手接近。他利用前方車手的氣流進行能量管理，準備在最後四分鐘的攻擊模式中發起攻勢。計劃正在奏效，他再次向前推進，但Andretti 車隊的 Jake Dennis 的賽車進入紅色模式，表示該車已不安全，必須進行全面撤離，因而中斷比賽。Stoffel 因此喪失最後兩分鐘的攻擊模式，未能進一步提升名次，留在前十中段，而他身後的車手仍保有攻擊模式進行最後進攻。
比賽重啟後，Stoffel 以第七位起跑，但因能量不足，無法與周圍車手抗衡。儘管他努力守住第十位，直到 DS PENSKE 車隊的 Max Guenther、Cassidy 和 Porsche 車隊的 Pascal Wehrlein 發生事故導致第二次的紅旗再度中斷比賽。第二次重啟後，他與 DS PENSKE 車隊展開激烈對抗，同時仍試圖節省能量。最終 Envision 車隊的 Sebastien Buemi 利用剩餘攻擊模式超越多名車手，將Stoffel 擠出積分榜。
然而 Nissan 車隊的 Norman Nato 在賽後被處以罰時，使 Stoffel 晉升至第十位，為 Maserati MSG 車隊在第 11 賽季贏下首個積分。儘管並非最佳結果，但也讓 Maserati MSG 車隊從中汲取寶貴經驗，為接下來的賽季提供更多啟發。
Maserati MSG 車隊車手 Jake Hughes 表示：「我從這次比賽中不同的車況和賽道佈局中學到了很多。特別是在比測試時更熱的條件下，我們對直線剎車和直線牽引力有了更多了解。這個週末學到了不少寶貴經驗，應該能幫助我們在接下來的賽季取得更好表現。儘管我在這場賽事的賽程較短，但感受到賽車強勁的實力，從其他車手的表現來看，我認為我們應能擁有更好的結果。」
Maserati MSG 車隊車手 Stoffel Vandoorne 表示：「這是一個充滿挑戰的週末。首先，從練習到排位賽，我們一直處於劣勢，與賽車仍處於磨合期，雖然經歷了困境，但我對未來比賽充滿信心，在 Formula E 比賽中任何事都有可能發生，就如同我們今天見證的比賽。這是一場激烈的賽事，考量到電池情況，我們決定率先展開攻擊，成功爬升至第三位。但隨後，比賽逐漸帶往對我們不利的方向，尤其是紅旗對我們的能量管理造成了很大影響。最後，我們只剩下求完賽並把賽車帶回終點。」
Maserati MSG 車隊總監 Cyril Blais 進一步說明 ：「這不是我們預期的開局，我認為在排位賽中我們表現不錯， Stoffel 以微小差距進入決賽，正賽中也充滿了激烈的競爭。 Jake 相對可惜，他被推擠到牆邊，當時他無能為力，導致他的比賽提早結束，沒機會跑更多圈數。儘管如此，在比賽中總有可以學習的東西，很遺憾他沒有積累更多經驗。而 Stoffel 一直努力獲取積分，只不過最後結果事與願違。比賽過程發生很多事情，但我認為我們也需要現實一些，如果把這些事實都拋開，僅著眼性能和駕馭領域，我們還有所欠缺。還有很多工作要做，很多數據需要分析，還有很多需要改進的地方。但相信我們能扭轉局勢，爭取進入更好的積分位置。」
Maserati 賽事部門主管 Maria Conti 表示：「重返賽道總是讓人百感交集。不幸的是，今天結果不是我們所期望的。比賽過程中並不容易，但我們仍然很高興能夠回歸。Formula E 賽事是 Maserati 的自然選擇，我們希望以全新能量迎接第 11 賽季的挑戰。參與頂級電動賽事是我們對零排放轉型承諾的象徵。這也是一個重要的國際舞臺，讓我們與各大城市的客戶見面，包含展示 Folgore 系列。本周末，我們正在慶祝品牌邁向 110 週年，並在 Tipo Folgore 車身上展示特別慶祝標誌，讓我們銘記三叉戟品牌卓越的賽車傳承，並激勵我們邁向新的成功。賽季才剛開始，我們希望展現品牌為熱情所驅使的 DNA ，努力爭取進入領先車隊。」
