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鸟笼

Tipo 60 / Tipo 61

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简介

玛莎拉蒂Tipo 60是跑车设计革命的代表之作。这款车是专为2L级别跑车比赛而打造,取代了200S车型。20世纪50年代后期,许多英国汽车制造商开始转向采用创新而昂贵的硬壳式结构,代替传统的梯形车架底盘。玛莎拉蒂正从经济危机中恢复,资金有限,首席工程师Giulio Alfieri决心设计出一款具有竞争力的真正创新车型。

最后他设计出了一款由约200个小截面管组成的空间管式车架,这些管排列成三角形并在高应力部位予以加固。这种架构质轻又不失刚度。部分类似的解决方案当时已在250F一级方程式赛车的最新版中进行了试验。Tipo 60的发动机安装在前轴后方,向右倾斜45°以降低重心,同时将发动机罩保持在较低位置。驱动桥衍生自250F车型配备的驱动桥。Tipo使用独立前悬架,后悬架使用De Dion轴。装配伸缩式减震器和盘式制动器。采用现代齿轮齿条式转向器。

创新就是打破常规,自然而然,赛场上的Tipo 60受到了一定的质疑。这款车专为20世纪60年代的新跑车时代而设计,标志着从大型开放耐力赛向赛道和封闭街道赛道的转变,Mille Miglia是具有代表性的开放耐力赛,该赛事早在60年代前已停办。Tipo 60灵活敏捷,在50年代动力强劲的跑车中可谓独树一帜,相较于参赛公路车的设计创意更是自成一格。Tipo 60车身线条极低,轮拱高高突起,看起来略显奇特。挡风玻璃本应符合技术规范规定的最小尺寸,但向后倾斜幅度过大,以至于几乎无法起到有效的防风效果。该车型的创新设计之处在于底盘。推出不久,Tipo 60就获得了“鸟笼”(Birdcage)的绰号,不过玛莎拉蒂官方从未正式使用此命名。

2L排量的Tipo 60在意大利国内市场大获成功,而试车手斯特林·莫斯 (Stirling Moss)认为,底盘可以承受更大动力,于是玛莎拉蒂推出了符合国际市场3L排量相关法规的车型Tipo 61。Tipo 60/61赛车相较于法拉利、阿斯顿·马丁和捷豹等竞争品牌车明显具有重量轻的优势,出色的操控特性使该款车深受职业车手和绅士车手的钟爱。60年代初期,Tipo 60/61赛车在爬坡赛场上大放异彩,取得了许多突出成绩,包括Lloyd Casner领队的Camoradi赛车队角逐1960年、1961年纽博格林1000公里耐力赛,两度斩获冠军。

规格
首席工程师
Giulio Alfieri
发动机
直列4缸干式油底壳,向右倾斜45°,1990cc,200hp
变速箱
配备集成差速器的驱动桥,5速+倒档
底盘
“鸟笼”式空间框架,由大量小截面管组成。前置发动机
车身
Gentilini & Allegretti手工打造铝制件
生产量
6
赛车等级
2L排量运动车型
参赛年份
1959-1965
著名参赛队伍
Officine Alfieri Maserati、Scuderia Serenissima等私人赛车手
著名车手
Stirling Moss、 Nino Vaccarella、 Odoardo Govoni、 Briggs Cunningham
重要赛事冠军
1959年Coupe Delamarre-Debouteville Rouen 、1960年Preis Zeltweg
首席工程师
Giulio Alfieri
发动机
直列4缸,干式油底壳,向右倾斜45°,2890cc,250hp
变速箱
配备集成差速器的驱动桥,5速+倒档
底盘
“鸟笼”式空间框架,由大量小截面管组成。前置发动机
车身
Gentilini & Allegretti手工打造铝制件
生产量
17辆(包括1辆改装版Tipo 60)
赛车等级
3L排量运动车
参赛年份
1959-1963
著名参赛队伍
Scuderia Camoradi等多位私人赛车手
著名车手
Stirling Moss、Dan Gurney、Lloyd Casner、Masten Gregory、Bob Drake、Carroll Shelby、Jim Hall、Ken Miles、Briggs Cunningham、Roger Penske
重要赛事冠军
1960年古巴大奖赛、1960年及1961年纽博格林1000公里耐力赛
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