Maserati debituje na prvom izdanju međunarodnog događaja u Rimu, nastupajući sa moćnom vezom između legendarne tradicije i savremenih inovacija.
Modena, 20. april 2026. godine – Prvo izdanje Anantara Concorso Roma – međunarodnog događaja posvećenog italijanskoj izvrsnosti u ugostiteljstvu i automobilskoj kulturi – završeno je juče, nakon što je od 16. do 19. aprila predstavljeno 70 od nekih od najređih i najprestižnijih italijanskih automobila iz celog sveta, izloženih u vili Casina Valadier, u srcu Villa Borghese. Na prestižnom događaju, kao zvanični partner,Maserati je predstavio neke od svojih legendarnih automobila: Tipo 26B (1927), koji pripada MAUTO-u (Nacionalnom muzeju automobila u Torinu); A6GCS-53 Berlinetta Pininfarina (1954) iz Maserati Umberto Panini kolekcije; i prototip kabrioleta Vignale 3500 GT (1959) u vlasništvu privatnog kupca, koji je učestvovao u takmičenju i koji je nedavno sertifikovan od strane tima Maserati Classiche. Zajedno sa ovim starinskim draguljima, bili su prisutni i sportski superautomobili MCPURA i GT2 Stradale, kao moderni izražaji performansi i elegancije brenda sa znakom trozupca. Drugi neprocenjivi automobili Maserati koji pripadaju privatnim kolekcionarima takođe su učestvovali u događaju u Rimu, uključujući modele V4 Sport Zagato (1931), 3500 GT Vignale Spider (1959-1963), 3500 GT Vignale Spider „prototip“ (1959) i Ghibli SS (1970).
Osim modela Tipo 26B izloženog u raskošnom atrijumu hotela Anantara Palazzo Naiadi Rome, ostali Maserati automobili bili su izloženi u Casina Valadier, prekrasnoj vili koja se nalazi na Piazza Bucarest, gde je postavljen sofisticirani Maserati štand za dobrodošlicu posetiocima i entuzijastima. Događaj u Rimu predstavljao je jedinstvenu priliku za goste i posetioce, nudeći im nezaboravno putovanje: s jedne strane, divljenje nekim od najlepših automobila brenda iz Modene; s druge strane, predstavljanje Maserati Classiche, tima koji štiti i promoviše očuvanje i originalnost svog istorijskog nasleđa, pod pokroviteljstvom izvanrednog projekta BOTTEGAFUORISERIE.
Ova inspirativna turneja bila je deo šireg programa posvećenog stogodišnjici brenda sa znakom trozupca, legendarnog simbola koji je debitovao 25. aprila 1926. godine na haubi modela Tipo 26, postrojenom na 17. Targa Florio, početnoj tački legendarne priče o sportskim pobedama, ekskluzivnom stilu i tehničkim rekordima. Da bi ušao u trku, Maseratiju je bio potreban logotip na automobilu. Prvobitno crno-beli, trozubac je tek kasnije poprimio crvenu i plavu boju Bolonje, što ga čini jednim od najprepoznatljivijih simbola u svetu automobilizma. Simbol je stvorio Mario, jedan od braće Maserati i veoma iskusan umetnik. Inspiraciju je našao u Fontani Neptuna, monumentalnoj skulpturi koja se nalazi na istoimenom trgu u emilijanskom gradu, domu kompanije „Alfieri Maserati Company“ koju je osnovao 1914. godine zajedno sa svojom braćom Etoreom i Ernestom. Alfijeri, sa podrškom svog vernog mehaničara Gerina Bertočija, vozio je Tipo 26 (u crvenoj boji, trke pod brojem 5) u sicilijanskom takmičenju: bili su prvi u klasi do 1500 kubika i osmi u ukupnom rangiranju. To je bio momentalan uspeh, sa narudžbinama koje su stizale iz cele Evrope.
Jedno od pravih zvezda vodilja i veoma značajan model bio je prototip 3500 GT Cabrio Vignale (šasija *101*505*). Dizajnirao ga je Đovani Mišeloti, i predstaven je na sajmu automobila u Torinu 1959. godine, a proizvedeno je samo šest automobila. Ovaj automobil predstavljao je Vignale-ovu prvu stilsku studiju za Maserati i predstavlja početak kabriolet grand turera brenda sa znakom trozupca. Srebrna karoserija, unutrašnjost boje slonovače i crvene boje, plavi tepisi i zlatni detalji bili su obeležja prefinjene, nepogrešive estetike, dok je linijski šestocilindrični motor od 3.485 cm3 sa Weber karburatorima isporučio 235 CV za maksimalnu brzinu od preko 230 km/h. Automobil je podvrgnut detaljnoj restauraciji između 2023. i 2026. godine, uz direktnu podršku Maserati Classiche, i dobio je 100. sertifikat o autentičnosti u okviru programa pokrenutog na radionicama u Modeni 2021. godine, kreiranog da pomogne kupcima i kolekcionarima u očuvanju i restauraciji istorijskih automobila brenda sa znakom trozupca. Perjanica Maserati Classiche je njegov sertifikat o autentičnosti, poveren komisiji stručnjaka koji verifikuju svaki automobil na osnovu detaljne analize njegovih tehničkih specifikacija i prema istorijskoj dokumentaciji koja se čuva u Maserati arhivi.
Još jedan primer izvrsnosti na Anantara Concorso Roma bio je Maserati Tipo 26B, snažnija verzija Tipo 26; proizveden je u samo osam primeraka između 1927. i 1930. godine, namenjen za trke na putevima. U poređenju sa svojim prethodnikom – ograničenim na maksimalnu zapreminu od 1,5 litara prema Grand Prix formuli – Tipo 26B je usvojio linijski osmocilindrični motor od 1980 kubika koji bi mogao da isporuči 155 CV pri 5.300 obrtaja u minutu. Blok cilindra od livenog gvožđa rešio je strukturne deformacije koje su se pojavile na prethodnom modelu, zadržavajući rešenja koja su prethodno testirana: dvosedna Sport karoserija od aluminijuma i šasija koja se sastoji od dve bočne šine sa čeličnim poprečnim šipkama. Distribucija snage je poverena dvema bregastim osovinama kojima upravlja kaskadni prenosni sistem, moćno snabdevenim volumetrijskim kompresorom tipa Roots i sa prinudnim podmazivanjem suvim koritom. Jedna od najznačajnijih inovacija koja se koristi u proizvodnji Tipo 26B bilo je upotreba elektrona – ultralake legure na bazi magnezijuma – za kućište radilice, korito i druge komponente, napravljene u saradnji sa livnicama Isotta Fraschini i što je rezultiralo značajnim smanjenjem ukupne težine. Kočnice su usvojile patentirani „Perrot“ sistem, koji je garantovao kočenje nezavisno od skretanja. Od 1929. godine šasija je skraćena sa smanjenim međuosovinskim rastojanjem, a maksimalna brzina je podešena na između 180 i 210 km/h, sa suvom težinom između 720 i 780 kg, i rezervoarom od 80 litara koji se nalazi iza sedišta. Poslednji od ovih motora ugledao je svetlost dana 1930. godine, kada su se braća Maserati posvetila drugim, zahtevnijim dizajnima, omogućavajući Tipu 26B da posluži kao poslednje poglavlje u porodici trkačkih automobila koji su ispisali neizbrisive stranice u istoriji.
Ništa manje fascinantna je priča o A6GCS-53 Berlinetta Pininfarina (1955), direktnom nasledniku modela A6G.CS (jedan far), čiji su izvanredni rezultati u trkama već impresionirali tehničko osoblje Maseratija. Najznačajniji kvalitativni skok koji se odnosi na motor: linijski šestocilindrični motor opremljen novom glavom cilindra sa dvostrukom bregastom osovinom, povećavajući izlaznu snagu na 170 CV i maksimalnu brzinu na 235 km/h, čineći automobil jednim od najkonkurentnijih sportskih dvolitarskih modela svog vremena. Na ovoj mehaničkoj osnovi oblikovao se jedan od najfascinantnijih kupea 1950-ih. Inicijativu je osmislio Guglielmo „Mimmo“ Dei, predstavnik Maseratija u Rimu i šef Scuderia Centro Sud. Angažovao je Pininfarinu da napravi zatvorenu berlinetu za svoje kupce koji su tražili poboljšanu zaštitu od vremenskih uslova tokom trka. Rezultat je bila izuzetno elegantna karoserija, predstavljena na Sajmu automobila u Torinu 1954. godine na štandu Pininfarina, koja je odmah privukla pažnju javnosti i specijalizovane štampe. Fluidna, harmonična linija Berlinete ocrtavala je jasnu granicu između svetova trkačkih automobila i drumskog GT-a, predviđajući veoma rano estetske i tehničke teme koje će inspirisati naredni model A6G-54. Ukupno su napravljena samo četiri primerka, što ga čini jednim od najređih i najtraženijih komada u posleratnoj proizvodnji Maseratija do danas.
Maseratijevo prisustvo na Anantara Concorso Roma 2026 upotpunjuju dva sportska superautomobila koji oličavaju savremenu viziju brenda sa znakom trozupca u njegovom najčistijem obliku. Evolucija modela MCPURA izdvaja se po četiri ekskluzivne specifikacije: monokok od ugljeničnih vlakana, motor 630-CV V6 Nettuno sa patentiranom tehnologijom pretkomore, leptir vrata i, u Cielo verziji, pametni stakleni krov koji može da se uvuče. Težak manje od 1.500 kg i sa odnosom snage i težine od 2,33 kg/CV, najbolji je u svojoj klasi zbog kombinacije izvanrednih performansi i ekstremne elegancije. Model koji je predstavljen u Rimu zablistao je u svojoj boji lansiranja AI Aqua Rainbow, iz kolekcije Fuoriserie. Pored njega je bio GT2 Stradale, kreiran kao drumska verzija trkačkog automobila Maserati GT2 i sada najmoćniji Maserati sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem koji se može voziti na putu: 640 KS koje isporučuje V6 Nettuno motor, ubrzanje od 0 do 100 km/h za 2,7 sekundi i maksimalna brzina preko 320 km/h.
Anantara Concorso Roma predstavlja veliki novi automobilski događaj na svetskoj sceni. Ekskluzivni izbor najređih i najprestižnijih italijanskih kolekcionarskih automobila, okupljenih iz celog sveta na trodnevnom događaju posvećenom izvrsnosti rimskog gostoprimstva, velikoj italijanskoj kulinarskoj tradiciji i autentičnom luksuzu po konceptu Made in Italy. Jedinstveno okruženje, u kojem je bezvremenski šarm La Dolce Vita pretvorio tzv. Večni grad u izuzetnu pozornicu, kako bi se proslavila elegancija, kultura i automobilska strast.
OD SIMBOLA DO IKONE
OD SIMBOLA DO IKONE
