ОПИСАНИЕ
Maserati Tipo 60 ознаменовал собой революцию в дизайне спортивных автомобилей. Он предназначался для частных гонщиков, соревнующихся в категории 2-литровых спортивных автомобилей, и заменил собой модель 200S. К концу 1950-х годов многие британские автопроизводители перешли на инновационные и дорогие монококовые конструкции вместо традиционного шасси с лестничной рамой. Главный инженер Джулио Альфьери, располагавший ограниченными средствами, поскольку Maserati все еще восстанавливалась после сложной экономической ситуации, должен был придумать что-то по-настоящему инновационное, чтобы выступать на соревнованиях.
Именно это он и сделал: он создал каркас, состоящий примерно из 200 трубок малого сечения, расположенных треугольными секциями и усиленных в зонах повышенных напряжений. Результатом стала чрезвычайно легкая конструкция, которая в то же время обеспечивала исключительную торсионную жесткость. Несколько похожее решение уже было опробовано в последних модификациях автомобиля 250F, участвующего в Формуле-1. Двигатель Tipo 60 был смещен далеко за переднюю ось и наклонен на 45° вправо, чтобы понизить центр тяжести и сохранить низкую линию капота. Трансэксл-трансмиссия была позаимствована у модели 250F. Передняя подвеска была независимой, а сзади использовалась ось типа De Dion. На всех колесах использовались телескопические амортизаторы и дисковые тормоза. Рулевое управление осуществлялось с помощью современного рулевого механизма реечного типа.
Как это часто бывает, когда инновации выходят за рамки привычного, Tipo 60 не избежала критики при своем появлении на гоночной арене. Автомобиль был специально разработан для новой эры спортивных автомобилей 1960-х годов, ознаменовав переход от масштабных гонок на выносливость, проводившихся по дорогам общего пользования, таких как Mille Miglia (уже ставшая достоянием прошлого), к гоночным трекам и закрытым городским трассам. Маневренный Tipo 60 имел мало общего с крепко сбитыми спортивными автомобилями 1950-х годов и утратил всякое сходство с изначальной идеей дорожного автомобиля, используемого для участия в гонках. Чрезвычайно низкая линия кузова Tipo 60 и высоко выступающие колесные арки придавали ему несколько странный вид. Лобовое стекло, вынужденное соответствовать минимальным требованиям регламента, имело такой сильный наклон, что едва защищало водителя от ветра. Вместо этого он открывал вид на революционную конструкцию шасси. Вскоре автомобиль получил прозвище Birdcage ("Птичья клетка"), хотя официально так никогда не назывался.
Успех двухлитрового Tipo 60 на итальянском рынке и предположение заводского гонщика Стирлинга Мосса о том, что шасси легко выдержит большую мощность, привели к появлению Tipo 61, созданного под международные стандарты для 3-литровых двигателей. Автомобили Tipo 60/61 имели значительное преимущество в весе над конкурентами из Ferrari, Aston Martin и Jaguar, а превосходная управляемость сделала автомобиль любимцем как среди профессиональных пилотов, так и среди гонщиков-любителей. Эти автомобили доминировали в соревнованиях по подъему на холм в начале 1960-х годов и одержали множество важных побед, включая две победы в общем зачете в гонке «1000 км Нюрбургринга», завоеванные гоночной командой Camoradi Ллойда Кэснера.
