Vào ngày 1 tháng 12 năm 1914, anh em nhà Maserati thành lập hãng xe Maserati tại Bologna và kể từ đó đưa thương hiệu Maserati vào lịch sử ngành ô tô. Maserati khởi đầu là một xưởng chế tạo, trụ sở tại số 1 Via de' Pepoli, Bologna; anh em nhà Maserati bắt đầu thiết kế những chiếc xe của riêng mình từ khi Đại chiến thế giới thứ nhất bùng nổ.

Trong suốt thập niên 20 và 30, Maserati liên tiếp bán những chiếc xe đua trên thế giới, đồng thời, hãng cũng sản xuất những chiếc xe dân dụng với kết hợp hài hoà những nét độc đáo thanh lịch với khả năng vận hành thể thao lấy cảm hứng từ đường đua. Vào năm 1937, khi gia đình Orsi tiếp quản điều hành, trụ sở Maserati chuyển từ Bologna đến Modena ở Viale Ciro Menotti, nơi những chiếc xe thể thao lừng danh của hãng cũng như những phiên bản xe GT vẫn còn được thiết kế và sản xuất cho đến tận ngày nay.

Từ khi chiến tranh kết thúc, cái duyên trở lại với ngành ô tô của Alfieri dường như đã được định trước, khi ông tìm thấy nhà máy sản xuất chai rượu bỏ hoang ở quận Pontevecchio tại số 179, Frazione Alemanni, Bologna. Cơ ngơi này đủ rộng để anh em nhà Maserati dời đến cùng với gia đình của họ, và từ đây, trụ sở có tên gọi đầy đủ là Officine Alfieri Maserati SA. Trong khi chiến tranh đang diễn ra, Alfieri Maserati cũng mở một nhà máy sản xuất bugi ở Milan với tên là Fabbrica Candele Maserati; và nhà máy này sau này cũng dời về Bologna vào năm 1919.

Câu chuyện hãng Maserati khởi nguồn từ người công nhân đường sắt Rodolfo Maserati cùng với vợ Carolina và bảy đứa con của họ trong giai đoạn nhà nước quân chủ lập hiến Ý. Rodolfo là người có tầm nhìn và các con ông thừa hưởng niềm đam mê tốc độ từ ông. Vào thời điểm giao thoa của thế kỷ 20, gia đình nhà Maserati đã bắt đầu sự nghiệp, mọi người con của ông từ Ettore (1894) đến cho đến Carlo (1881) đã dần dần gầy dựng cơ ngơi.

Người con trưởng Carlo Maserati thiết kế động cơ xi lanh đơn đầu tiên của mình khi ở tuổi 17 và không lâu sau, ông đã trở thành nhân viên thử xe của hãng xe Fiat. Khi còn ở Turin, ông thiết kế mẫu động cơ xi lanh đơn trong thời gian rảnh rỗi rồi lắp đặt động cơ này lên bộ khung gầm bằng gỗ. Đây được xem là khởi điểm của chiếc Maserati đầu tiên của thế giới.

p>Năm 1903, Carlo Maserati nghỉ việc ở Fiat và chuyển đến Isotta Fraschini với vị trí tương đương, đồng thời kiêm trợ lý của trung tâm kiểm tra. Trong thời gian làm việc ở đây, ông đưa em trai của mình, Alfieri - khi đó chỉ mới 16 tuổi, vào làm chung. Năm 1908, Carlo nghỉ việc, Alfieri vẫn tiếp tục làm cho Isotta Fraschini. Cùng năm đó, ông tham gia giải đua Gran Prix des Voiturette ở Dieppe và chiếc xe Isotta Fraschini mang số hiệu 41 đã cán đích ở vị trí thứ 14, đứng đầu trong số những chiếc xe sử dụng bốn xi lanh.

Vào năm 1909, Carlo Maserati lập công ty riêng. Niềm đam mê với những chiếc xe vẫn còn đó, nhưng ông lại tập trung vào mảng thiết kế và sản xuất máy bay cao cấp. Tuy nhiên, căn bệnh phổi đã chấm dứt cuộc đời và giấc mơ của ông vào năm 1910. Mất mát này quá lớn đối với các em của ông nhưng Carlo vẫn mãi là tấm gương sáng đối với họ. Vì vậy, Alfieri đã thay anh trai gánh vác trách nhiệm.

Ngày 1/12/1913, Alfieri đến Bologna, nơi ông bắt đầu làm việc cho trung tâm dịch vụ của Isotta Fraschini. Nhưng ngay sau đó, ông quyết định tự lập nghiệp cùng với các em, noi theo gương của anh trai Carlo của mình. Họ thành lập "Società Anonima Officine Alfieri Maserati", một gara ô tô cùng với xưởng chế tạo tại số 1 via de' Pepoli. 5 tháng sau, nước Ý tham chiến, Alfieri và Ettore đều lên đường nhập ngũ.

Khi chiến tranh kết thúc, Alfieri tiếp tục những hoạt động kinh doanh của mình. Ông tìm thấy một nhà máy sản xuất chai lọ vào tháng 7 năm 1914, và dời nhà máy sản xuất bugi ở Milan trong suốt thời kỳ chiến tranh về đây. “Officine Alfieri Maserati SA" chính thức đi vào hoạt động.

Khi nước Ý tham chiến, anh em nhà Maserati bị điều đi nghĩa vụ nhưng việc xưởng của họ vẫn hoạt động rất hiệu quả đằng sau chiến tuyến. Với việc thiết kế và sản xuất những loại bugi đặc biệt dành cho động cơ máy bay, họ đã đóng góp rất nhiều hiệu quả cho quân đội bằng những chuyên môn về cơ khí kỹ thuật của mình.

Những chiếc bugi chế tác bởi Alfieri sử dụng lớp cách nhiệt bằng mica, dùng trên các máy bay chiến đấu SVA. Vào 9/8/1918, nhà thơ Gabriele d'Annunzio đã bay một trong những chiếc máy bay loại này khi ông tấn công thủ đô Viên của Áo và lập chiến công lừng lẫy.

Alfieri, Ernesto và Ettore dồn hết sức lực để sáng chế chiếc Maserati đầu tiên. Còn Mario Maserati, vốn là một nghệ sĩ và không có kiến thức về động cơ, chịu trách nhiệm thiết kế logo. Mario chọn một trong những biểu tượng đặc trưng nhất của Bologna: cây đinh ba Trident của thần cai quản biển cả Neptune, được khắc tượng ở quảng trường Maggiore, một biểu tượng cho sức mạnh cường tráng. Ông cũng sử dụng gam màu đỏ và xanh dương, lấy cảm hứng từ ngọn cờ của thành phố Bologna, và đến nay vẫn là màu sắc chủ đạo của thương hiệu Maserati.

Sau khi hoàn tất việc thiết kế lại động cơ, Alfieri chiến thắng giải đua Susa-Moncenisio với mẫu xe Diatto với tốc độ trung bình đáng kinh ngạc 69 km/h. Cùng hợp sức với Ernesto, ông lập lại chiến thắng không lâu sau đó ở chặng Aosta-Gran San Bernardo.

Alfieri Maserati tiếp tục sự nghiệp đua xe vào năm 1920, đầu tiên với mẫu SCAT và sau đó trên mẫu bốn xi lanh Nesseldorf. Tuy không đạt được nhiều thành tích vượt trội, nhưng những giải đua này đã thôi thúc ông chế tạo ra mẫu xe Maserati đầu tiên.

Vào năm 1932, Alfieri qua đời ở tuổi 44 trong một cuộc phẫu thuật. Sau vụ tai nạn nghiêm trọng vào năm 1927, quả thận còn lại của ông suy yếu dần, các bác sĩ đã tiến hành một cuộc đại phẫu thuật nhưng không thu được kết quả mong muốn. Cuộc sống thường nhật ở thành phố Bologna dường như ngưng đọng khi lễ tang được diễn ra. Đưa tiễn ông có những tay đua lừng lẫy đến từ Nuvolari, Nazzaro cho đến Minoia, Borzacchini, Campari và Marquis de Sterlich. Mất mát lớn lao và để lại niề thương tiếc vô hạn đối với gia đình nhà Maserati. Bindo Maserati rời Isotta Fraschini để gia nhập với các anh em mình và được đề bạt vị trí chủ tịch công ty. Tuy trẻ tuổi nhưng đầy tài năng, Ernesto chịu trách nhiệm mảng kỹ thuật. Mẫu xe Tipo V5 mới mang lại thành công ngay từ lúc trình làng và hãng tiếp tục gặt hái nhiều thành công mặc dù trong thời buổi tình hình kinh tế khó khăn.

Vào năm 1933, Tazio Nuvolari gia nhập Maserati. Từ chối Enzo Ferrari, tay đua huyền thoại này quyết định đầu quân cho Maserati. Với chiếc 8CM, ông đã dành chiến thắng giải Belgan GP, Ciano Cup, Nice GP và Tourist Trophy. Chiếc xe này là thế hệ cải tiến của mẫu 8C trước đó, với hệ giảm xóc do chính Ernesto Maserati thiết kế lại. Phần khung gầm phía trước được gia cố cứng cáp hơn theo yêu cầu của tay đua. Họ tiếp tục làm việc với nhau cho đến năm 1934 mặc dù Tazio chưa bao giờ là người của đội chính thức. Thay vào đó, ông mua một chiếc xe và tiếp tục sự nghiệp đua xe cá nhân với sự hỗ trợ của Ernesto ở mảng kỹ thuật.

Maserati chịu áp lực từ các thương hiệu mới từ Đức, Mercedes và Liên hiệp Ô tô, được sự hỗ trợ vững chắc của chính phủ Đệ tam Quốc xã. Ernesto, Ettore và Bindo hiểu rằng đất nước của ông cần sự thay đổi mang tính quyết định. Do đó, họ cộng tác với doanh nhân người Ý nổi tiếng Adolfo Orsi. Vào năm 1937, Ernesto, Ettore và Bindo bán toàn bộ công ty cho doanh nhân này. Tuy nhiên, họ tiếp tục giữ vai trò quản lý của hai công ty riêng biệt khác.

Sản phẩm đầu tiên của kỷ nguyên Orsi - Maserati được trình làng vào tháng 3/1938, mẫu 8CTF - 8 xi lanh với phần đầu xe được thiết kế mới. Với chiến thắng ở Mỹ vào năm 1939, họ đổi tên 8CTF này thành "Điều đặc biệt của Boyle - Boyle's special". Maserati là hãng xe Ý đầu tiên chiến thắng giải thưởng danh giá này và liên tục gặt hái thành công ở những năm sau đó.

Khi chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ, Maserati đã rời khỏi Bologna đến Modena. Tuy nhiên, trong suốt thời kỳ chiến tranh diễn ra, họ phải tạm ngưng việc sản xuất xe đua và tập trung vào sản xuất bugi và những linh kiện khác cần thiết phục vụ chiến tranh. Trong giai đoạn này, công ty Bugi và Ắc-quy Maserati tiếp tục cung cấp cho Maserati Auto loại ắc quy dùng cho xe điện sản xuất vào khoảng thời gian từ 1940 đến 1945.

Vào đầu tháng 3 năm 1946, nguyên mẫu của mẫu Gran Turismo đầu tiên - là chiếc xe Maserati đầu tiên hướng ra đường phố chứ không phải dành cho đường đua - được trình làng tại triển lãm ô tô Geneva. Đơn giản là "A6" - Chữ A để tưởng nhớ Alfieri và 6 là số xi lanh.Thiết kế và sự độc đáo của chiếc xe ngay lập tức được công chúng đón nhận và bắt đầu được đưa vào sản xuất. Năm 1948, ở triển lãm ô tô Turin, Maserati trưng bày mẫu A6 1500 đầu tiên, phong cách độc đáo của mẫu xe này là tác phẩm của nhà thiết kế danh tiếng Pininfarina.

Chiến thắng của Maserati trong giải Grand Prix ở Nice vào năm 1946 mang ý nghĩa to lớn: Chiến tranh thế giới thứ hai chấm dứt. Bầu không khí hoà bình trở lại. Ernesto, Ettore và Bindo Maserati rời khỏi công ty và trở về Bologna. Họ mở một công ty mới, Osca, chính tại nơi đây, họ đã cống hiến để thiết kế, phát triển và xây dựng nên những chiếc xe đua.

Năm 1950 là đánh dấu sự khởi đầu của những gì sẽ diễn ra vào bốn năm tiếp theo: sự ra đời của mẫu xe công thức 1. Maserati đã thể hiện trên những chiếc xe đua của mình trong những trận đua đầu tiên, mặc dù xét theo những nguyên tắc ban đầu, những chiếc xe của họ vẫn xếp ở hạng công thức 2.

Juan Manual Fangio chiến thắng giải đua Grand Prix của Argentina và Bỉ vào năm 1954. Tay đua người Argentina đã từng đua cho Mercedes khi trở về Stuttgart và sau đó đầu quân cho Ferrari, nhưng thời hoàng kim của ông vẫn chưa đến cho tới khi ông về với đội đua Maserati. Năm 1954, thứ hạng tải giải Vô địch thế giới thay đổi lần nữa: Maserati một lần nữa dẫn đầu với mẫu 250F và thành công ngay từ lần đầu trình làng trước công chúng.

Vào năm 1956, giải đua Công thức 1 trở thành võ đài của hai đối thủ đồng hương đến từ Modena: Ferrari và Maserati. Thành phố Modena chia làm hai, một nửa ủng hộ đội này và nửa còn lại ủng hộ đội kia. Vào các ngày Chủ Nhật, các xe thi thố với nhau trên đường đua. Và các buổi sáng thứ Hai, tại những quán rượu và dưới những hàng cây trong trung tâm thành phố, người hâm mộ của đội chiến thắng ăn mừng lộ liễu trước mặt những người hâm mộ của đội thua cuộc.

Sau trận thắng lớn trong năm 1957, hàng loạt rắc rối tài chính buộc Adolfo Orsi đóng cửa một phần cơ ngơi của mình, bao gồm mảng xe thể thao. Đây là sự hi sinh to lớn, nhưng đồng thời cũng báo trước một sự hồi sinh ở mảng xe hơi thương mại.

Tay đua nổi tiếng Juan Manuel Fangio trở lại đội Maserati vào năm 1957. 4 chiến thắng trong tổng số 8 lần đua của giải Grands Prix diễn ra ở Argentina, Monaco, Pháp và quan trọng nhất là Đức, đã giúp ông có cơ hội trở thành nhà vô địch thế giới. Sau đó, vào chủ nhật, ngày 7 tháng 8 tại đường đua Nurburging, tay lái xuất sắc người Argentina đã chiến thắng lần thứ 5 và cũng là vòng đua cuối, lập kỉ lục vĩ đại nhất trong sự nghiệp trở thành vô địch thế giới.

Biệt danh "White Dame" được biết đến với mẫu 3500 GT nguyên bản, đây là mẫu xe mà Maserati giới thiệu trên thị trường trong những năm bùng nổ kinh tế. Vào năm 1961, Maserati cũng tung ra thị trường mẫu GTI. Vị vua Ba Tư mặc dù rất ấn tượng với chiếc White Dame, nhưng ông muốn chiếc xe độc đáo hơn nữa. Vị kỹ sư nổi tiếng Giulio Alfieri chinh phục thử thách này bằng việc đặt động cơ 8 xi lanh của mẫu 450S vào chiếc Gran Turismo. Mẫu xe dành riêng cho "Hoàng đế Ba Tư" đến nay vẫn còn là một trong những mẫu xe hoàn hảo nhất đối với giới sưu tầm và những nhà sử học ô tô. Với những chi tiết hoàn thiện bằng vàng và gỗ quý, đây là mẫu xe sang trọng nhất và độc đáo nhất ngay từ thời điểm ra mắt.

Dù Maserati không còn tập trung vào đường đua, nhưng niềm đam mê xe đua dường như đã ăn sâu huyết quản. Đó là lúc kỹ sư Giulio Alfieri tạo ra mẫu xe huyền thoại Tipo 60. Mẫu xe này được biết đến với biệt danh là Điểu lung -Birdcage, tuy không được xuất hiện chính thức cùng với đội đua Maserati nhưng mẫu xe này vẫn được các đội đua danh tiếng sử dụng và giành chiến thắng ở những giải đua quan trọng như chiến thắng liên tiếp vào năm 1960 và 1961 tại chặng Nurburgring 1.000km, cũng như những chiến thắng quan trọng khác ở Mỹ.

Chính nhà báo Gino Rancati đã đề xuất ý tưởng lắp động cơ xe đua Maserati vào mẫu xe saloon cho Commendatore Orsi. Tại triển lãm ô tô Turin năm 1963, Maserati đã khiến giới ô tô kinh ngạc khi trình làng mẫu Quattroporte, chiếc sedan nhanh nhất thế giới. Mẫu xe Mistral cũng được giới thiệu tại ngay triển lãm này. Với trọng lượng nhẹ, kiểu dáng thể thaomạnh mẽ, Mistral là mẫu xe đầu tiên của Maserati được đặt tên theo ngọn gió nổi tiếng.

Sebring được cải tiến từ mẫu 3500 GT. Nam ca sĩ trẻ có giọng tenor Luciano Pavarotti từ Modena, người vừa mới thành công tại Covent Garden ở Luân Đôn, đã tự thưởng cho bản thân chiếc Sebring này. Đây là sự khởi đầu của mối quan hệ lâu dài giữa Maserati và vị Nhạc trưởng đại tài này.

Từ giữa thập niên 60, Maserati nổi tiếng khi hợp tác với nhà thiết kế người Ý lừng danh Giorgetto Giugiaro. Tác phẩm đầu tiên của nhà thiết kế này là mẫu Ghibli 8 xi lanh, ngay lập tức gặt hái được thành công khi trình làng ở triển lãm ô tô Turin vào năm 1966. Maserati chỉ định sản xuất một trăm chiếc sau đó ngay lập tức tăng lên con số 400. Trên thực tế, mẫu xe này vẫn được sản xuất đến tận cuối năm 1972 với tổng cộng là 1.295 chiếc được xuất xưởng, bao gồm cả phiên bản mui trần Spyder và bản Coupé.

Gia đình Orsi quyết định làm mới chính mình bằng cách hợp tác với đối tác mới: Citroën. Công ty sắp xếp lại các dòng xe và tái cơ cấu bộ máy với nhiều ảnh hưởng và mô hình hoạt động của hãng ô tô của Pháp. Nhiều thay đổi khác cũng diễn ra trong suốt thập niên 70: gia đình Orsi cuối cùng rút vốn và Citroën bán cổ phầncho Gepi - công ty nhà nước của Ý do Doanh nhân người Argentina gốc Ý Alejandro De Tomaso điều hành.

Nhà thiết kế nổi tiếng Giorgetto Giugiaro tạo ra siêu phẩm mới mang tên Bora vào năm 1971. Ông cũng là cha đẻ của một mẫu xe gây ấn tượng khó quên khác là Merak, mà theo Adolfo Orsi Jr mô tả, đây là "em gái nhỏ" của chiếc Bora. Tại triển lãm ô tô Geneva năm 1972, Giugiaro trình làng mẫu coupé mang kiểu dáng tương lai với tên gọi Boomerang. Mặc dù chưa bao giờ đưa vào sản xuất, nhưng mẫu xe này được đánh giá là một trong những mẫu xe concept nổi tiếng nhất của ông và là mẫu xe concept chưa từng có trong lịch sử của Maserati. Mẫu Boomerang sở hữu ngoại hình đậm tính tương lai, thể hiện hơi hướng thiết kế của hãng trong nhiều năm tới, hình dáng chữ V mà sau đó được áp dụng cho nhiều mẫu xe khác. Mẫu xe mang các đường nét táo bạo với thân xe hạ thấp, bề thế và tính năng khí động học: một tay đua đường phố thực thụ.

Vào năm 1978, Sandro Pertini - nguyên thủ quốc gia gốc và từng là một người lính thời chiến, đã chọn mẫu Quattroporte Royale là xe chính thức. Chiếc xe được sử dụng đến năm 1985. Tổng thống Pertini luôn cầm lái chiếc xe này, ngay cả khi Enzo Ferrari một mực không muốn nhìn thấy một chiếc xe Maserati thửa riêng cho tổng thống, Sandro Pertini vẫn lái chiếc xe này đến Maranello để gặp Enzo Ferrari. Điều này cũng cho thấy sự cạnh tranh truyền kiếp giữa hai đối thủ nối tiếng ở Modena.

Maserati Quattroporte được xem là biểu tượng cho vẻ thanh lịch và phong cách, xuất hiện trong hàng loạt bộ phim thập niên 80. Đạo diễn Sylvester Stallone chọn dòng xe này làm xe của tay đấm Rocky Balboa trong phim Rocky III (1982), David Cronenberg cũng sử dụng chiếc xe này trong hai bộ phim Con ruồi - The Fly (1982) và phim Vùng chết - The Dead Zone (1983).

Biturbo - biểu tượng mạnh mẽ nhất của thập niên 80, là mẫu xe được Maserati sản xuất nhiều nhất mọi thời đại. Từ 1982 đến 1993, trải qua nhiều phiên bản, đã có tổng cộng 37.000 chiếc được xuất xưởng.

Năm 1993 Tập đoàn Fiat tiếp quản Maserati. Giovanni Agnelli với tầm nhìn xa, đã thấy được tiềm năng to lớn của hãng xe mang biểu tượng nước Ý. Tập đoàn này do Luca di Montezemolo điều hành, ông cũng là Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Ferrari. Cái bắt tay của hai nhà sản xuất ô tô nổi tiếng ở Modena thậm chí còn nổi tiếng hơn cả sự đối đầu của họ trước kia.

Thành tựu đầu tiên dưới sự quản lý của Ferrari là việc đẩy nhanh dự án đang dang dở: mẫu 3200 GT - mẫu coupé do Giorgetto Giugiaro thiết kế và trình làng tại triển lãm ô tô Paris Motor năm 1998. Tuy nhiên, mẫu xe này ngay lập tức được quyết định nâng cấp bằng động cơ sản xuất ở Maranello. Từ ý tưởng cải tiến này, dòng xe Spyder mui trần ra đời, đánh dấu sự trở lại của Maserati trên thị trường Mỹ.

Sau mười hai năm vắng bóng trên thị trường Mỹ, Maserati xuất hiện trở lại vào năm 2001. Hãng xe này vượt qua các quy trình kiểm tra chất lượng và an toàn của Mỹ, sẵn sàng chinh phục khách hàng tại đây. Cũng không phải là tình cờ khi Maserati đánh dấu sự trở lại thị trường Mỹ đầy phong cách tại đêm gala gây Quỹ Ung thư Mỹ-Ý. Maserati Spyder là mẫu xe Maserati đầu tiên trang bị động cơ từ Maranello, trở thành ngôi sao của buổi đấu giá từ thiện này. Một ngân hàng của Ý có trụ sở Milan và New York đã chiến thắng ở mức 130.000 đô la Mỹ.

Sau khi ra mắt mẫu GranTurismo đầu tiên từ gần nửa thế kỷ trước, nhà thiết kế nổi tiếng người Ý Pininfarina trở lại với Maserati với tác phẩm là mẫu xe Quattroporte hoàn toàn mới. Sự ra đời của Quattroporte hoàn thiện danh mục sản phẩm của Maserati và giúp tăng hãng tăng doanh số đáng kể. Quattroporte tự hào là chiếc xe chính thức được Tổng thống thứ hai của Ý, Carlo Azeglio Ciampi lựa chọn.

Sự kết hợp hoàn hảo giữa thiết kế, vận hành thể thao và tiện nghi. Mẫu sedan với các đường nét đơn giản, thanh lịch thể hiện sự uy nghi với những vật liệu cao cấp, tinh tế. Thân xe được chế tác với những đường nét rõ ràng, liền mạch tạo cảm giác chuyển động. Mẫu xe này khác biệt với những dòng xe khác trong cùng phân khúc và khả năng vận hành tuyệt đỉnh; và với khả năng lái và phản hồi nhanh, cùng với nội thất tiện nghi, thiết kế của chiếc xe này thừa hưởng bề dày kinh nghiệm và lịch sử của Maserati.

Những đặc tính ưu việt của chiếc Maserati Quattroporte mới khiến chiếc xe thực sự tuyệt vời. Xuất thân từ mẫu Quattroporte truyền thống, hình dáng mẫu xe này vẫn là độc nhất vô nhị và trường tồn. Được thiết kế lại với những chi tiết hiện đại, chiếc xe kết hợp sự sang trọng của một chiếc limousine và tinh thần tốc độ của một chiếc du lịch cỡ lớn.