Maserati Tipo 60代表了跑車設計的一次革命。它是為私人車隊所打造的2L車型賽車，並且取代源先200S車型。到20世紀50年代末，許多英國汽車製造商正朝著這個方向發展。創新而昂貴的單體車身結構，而不是傳統的梯形框架底盤。自Maserati經濟困難時期以來資金有限的首席工程師Giulio Alfieri不得不想出一些真正創新的想法。

這正是他所做的：他創造了一個由大約200個小截面管組成的車體框架，以三角形排列並在高作用力區域加強。結果是極輕的結構，同時提供卓越的抗扭剛性。部分類似的解決方案已經在250F一級方程式賽車的最新演變中進行了實驗。 Tipo 60的引擎安裝在前軸後面，傾斜45度。右側降低重心並保持引擎蓋位在低位置。變速箱傳動軸源自250F中使用的傳動軸。前懸吊為獨立式設計，而De Dion軸則用在後部。全面使用伸縮式減震器和碟式煞車。通過現代齒條齒輪式轉向箱進行轉向。

由於創新推動當前限制的情況經常發生，Tipo 60在賽車界出現時受到了公平的批評。這款車專為20世紀60年代的新款跑車時代而設計，代表著賽事從Mille Miglia等公共道路上的大型耐力賽轉移到賽道和封閉的街道賽道。靈巧的Tipo 60與20世紀50年代的強勁跑車幾乎沒有什麼共同點，並且與用於參加賽車的公路車最初想法沒有任何相似之處。 Tipo 60極低的車身線條和高突出的輪拱使它看起來有些古怪。擋風玻璃必須符合技術規定的最小尺寸，向後傾斜，以至於它幾乎沒有為駕駛員提供任何防風保護。相反，它提供了突破性的底盤設計。這輛車很快就得到了它的綽號Birdcage，儘管它從來沒有被正式命名過。

義大利本土市場2L Tipo 60的成功，以及原廠車手Stirling Moss建議底盤可以輕鬆處理更多動力，引此適時的推出了Tipo 61，採用國際3L規則。與Ferrari，Aston Martin和Jguar等競爭對手相比，Tipo 60/61賽車具有顯著的重量優勢，出色的操控特性使得這款車受到專業車手和紳士車手的喜愛。在20世紀60年代早期，這些賽車佔據了爬山賽，並取得了許多重要勝利，其中包括Lloyd Casner的Camoradi 賽車隊在Nurburgring 1000kms上取得的兩場勝利。