OLD DO NOT PUBLISH تاريخ حافل بالابتكار

تأسست شركة مازيراتي في ديسمبر عام 1914 على يد الأخوة مازيراتي، ومنذ ذلك الحين أصبحت مازيراتي علامة مميزة في تاريخ صناعة السيارات في بولونيا. إلا أنه في عام 1913، أي قبل تأسيس الشركة بعام واحد، افتتح الفيري مازيراتي مرآب إيسوتا فراشيني في بولونيا، ولكنه لم يعمل هناك سوى لفترة قصيرة قبل أن يقوم بتأسيسSocietà Anonima Alfieri Maserati. ففي البداية كانت مازيراتي مجرد مرآب يعمل في بولونيا وكان مقرها في رقم 1 في فيا دي بيبولي؛ وقد بدأ الأخوة مازيراتي العمل على تصاميم السيارات الخاصة بهم، إلى أن اندلعت الحرب العالمية الأولى.

وخلال عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي، واصل مرآب مازيراتي التحول إلى مجال سيارات السباق حيث كان يبيعها في جميع أنحاء العالم، فضلاً عن تصنيع السيارات الخاصة بالطرق الوعرة حيث كانت تتميز جميع الماركات بالأناقة والأداء الرياضي المُستوحى من حلبة السباقات. سيطرت عائلة أورسي على إدارة الشركة في عام 1937، ونقلت مازيراتي مقرها الرئيسي في بولونيا إلى مكان آخر في مودينا، في فيالي سيرو مينوتي، وهو المكان الذي لا يزال يُستخدم حتى اليوم في تصميم وتصنيع بعض السيارات الرياضية وسيارات جراند تورر الرئيسية التي تحمل اسم العلامة الخاصة بالشركة.

وعندما انتهت الحرب، أصر ألفيري على استعادة حلمه مجدداً وتحقيقه على أرض الواقع، لذا فقد وجد أحد مصانع ديميجوهن المهجورة في منطقة بونتيفيشيو، رقم 179، فرازيون أليماني، بولونيا. وقد كان هذا المقر الجديد كبيرًا بما يكفي لانتقال الأخوة مازيراتي إلى هناك مع أسرهم، وهناك أطلق على الشركة اسم Officine Alfieri Maserati SA. وفي تلك الأثناء، خلال الحرب، افتتح ألفيري مازيراتي مصنعًا لشمعات الإشعال في ميلان تحت اسم فابريكا كانديل مازيراتي في عام 1919، وقد نُقل هذا المصنع أيضًا إلى بولونيا.

بداية حلم

في بداية القرن العشرين، لم تكن المحركات موثوقة على الإطلاق وقد كانت نسبة كبيرة من الأعطال تنتج عن الأنظمة الكهربائية الخاصة بها. وفي عام 1907، استطاع كارلو مازيراتي حل جميع المشكلات المتعلقة بالفشل في إشعال الوقود داخل غرفة الاحتراق وذلك من خلال تغيير الجهد الكهربائي في سيارة بيانتشي الخاصة به. وقد أدى ذلك إلى تحسين الموثوقية بصورة كبيرة، مما ترتب عليه تحسين الأداء وجعل الناتج الكهربائي أكثر استمرارية.

اكتشف ألفيري أن بعض المشكلات الخاصة بشمعات الإشعال كانت ناتجة عن سوء عزلها، لذا فقد طور طرازًا جديدًا معزولاً باستخدام الميكا، وهو معدن خاص يسمح للمحركات بأداء أفضل بكثير، مع تحسين مستوى موثوقيتها بصورة كبيرة.

تيبو 26 أم أم

سيارة مازيراتي تيبو 26 أم أم هي سيارة رياضية مستوحاة من سيارة مازيراتي تيبو 26 الأصلية، إلا أنها تستخدم فقط بعض الميزات الفنية لهذه السيارات. وقد جهز الأخوة مازيراتي هذه السيارة بأحدث الابتكارات الفنية والتقنية، حيث صُممت خصيصًا للاستخدام في سباقات التحمل.

مازيراتي في 4

خلال السنوات الأولى من تاريخ العلامة التجارية، جرب الأخوة مازيراتي مختلف الطرق الفنية الممكنة من أجل تحسين أداء سيارات السباقات الخاصة بهم. تجسّد سيارة في 4 أبرز مثال على هذا السعي المستمر لتحسين أداء سيارات مازيراتي، فهي مزودة بمحرك V16 تم تصنيعه من خلال دمج كتلتي محرك مستقيم ثماني أسطوانات من سيارة مازيراتي تيبو 26، التي أُستوحي منها أيضًا شاسيه وهيكل سيارة في 4. وهو الأمر الذي منح سيارة مازيراتي V4 قوة هائلة بالإضافة إلى أدائها المتميز، إلا أن مناولة هذه السيارة قد تدهورت بسبب الوزن الثقيل للغاية الموجود على محورها الأمامي.

تيبو 26 آر

كانت سيارة تيبو 26 آر عبارة عن سيارة سباقات بمقعدين مزودة بأحدث التقنيات، وقد تضمنت هذه السيارة تحسينات لآليات سيارة مازيراتي تيبو 26. وفي عام 1928، صنع الأخوة مازيراتي سيارة مازيراتي تيبو 26 آر، وهي سيارة سباقات مزودة بمحرك 1,690 سي سي مع قضبان موصلة أصغر من الطراز الأصلي، كما أنها مزودة بحوامل رئيسية غير عادية من النوع الأسطواني. وهذه الحوامل الأسطوانية يُشار إليها بالحرف "آر" في اسم هذه السيارة، وقد تم تصنيع اثنين منها فقط.

مازيراتي 4 سي إم

من الميزات الرئيسية في سيارة مازيراتي 4 سي أم نظام المكابح الخاص بها، حيث أنها مُزودة بمكابح تعمل هيدروليكياً وتمنحها قدرة أفضل على التحكم في المكابح وتحسن من قدرتها في السباقات.

سيلورو 4 سي أم

كانت سيارة سيلورو 4 سي أم كاريناتو واحدة من السيارات التجريبية الأولى التي أحدثت ثورة هائلة في مجال البحوث في الانسيابية الهوائية. وقد تميزت هذه السيارة بأشكالها المُبتكرة التي صُممت على يد عدد من المهندسين المهرة وساعدهم في ذلك هيكل السيارة الذي لا مثيل له.

4 سي إل كاريناتو

في أواخر الثلاثينات، كان التطور في تصميم السيارات يسير بوتيرة سريعة للغاية في ورش مازيراتي، حيث كانت هناك ثروة من الأفكار والابتكارات والتقنيات الجديدة. وكانت دراسة الانسيابية الهوائية لا تزال في مهدها، إلا أن مازيراتي لم تفوت أي فرصة لمحاولة تحسين سياراتها بمساعدة المتخصصين في هذا القطاع، وقد نجحت في التوصل إلى عدد من الحلول المبتكرة التي استخدمتها أيضا في طرازاتها المستقبلية.

لقد كانت جميع سيارات السباقات في ذلك الوقت تقريبًا مزودة بواقيات من الطين، وهي ميزة تصميم لم تولد اضطرابات هوائية فحسب، بل عرقلت أيضا كفاءة السيارة، مما حد من سرعتها وأدائها. ولذلك اتخذت مازيراتي قرارًا بتجريب أشكال جديدة من الهياكل، من خلال تصنيع أشكال وأغطية مُبتكرة من شأنها زيادة كفاءة وانسيابية السيارة: وقد أدى ذلك إلى ولادة سيارة مازيراتي 4 سي إل "ستراملينر” أو “كاريناتو” باللغة الإيطالية.

مازيراتي 4 سي إل

على الرغم من التصميم المتميز لسيارة مازيراتي 6 سي أم، إلا أن دخول المحركات الجديدة ذات الثماني أسطوانات في المنافسة جعل من سيارة مازيراتي 6سي إمسيارة غير عصرية؛ فقد حان الوقت لكتابة صفحة جديدة في تاريخ المحركات. لذلك قام إرنستو مازيراتي بتطوير سيارة مازيراتي 4 سي إل، وهي سيارة سباقات بمقعد واحد مصممة لفئة فواتورتي الخاصة بسباقات الجائزة الكبرى الدولية الأعلى فئة وقد تميزت هذه السيارة أيضًا بحلول تقنية مستقبلية في ذلك الوقت، وهو ما مكنها من تحقيق ما لا يقل عن 31 نجاحًا في الفترة بين عام 1939، وهو العام الذي بدأ إنتاجها فيه، وحتى وصول سيارة مازيراتي أيه 6 جي سي أم عام 1950، بعد توقف طويل بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية.

تيبو 6 سي أس/56

في أواخر الأربعينيات، قرر إرنستو مازيراتي تصنيع سيارة جديدة تحمل العلامة التجارية لشركة مازيراتي، وقد ارتكزت هذه السيارة على ميزة رئيسية أساسية وهي: المحرك المزود بست أسطوانات بسعة 1.5 لتر. وفي عام 1945، كان لويجي فيلوريسي وغويرينو برتوشي يختبران بالفعل الهيكل الأولي الأول المُصمم لهذه السيارة/ مع أربعة إطارات ومكابح وعجلة قيادة ومحرك فقط (بدون اللمسات النهائية للهيكل) على طريق سان فينيزيانو بالقرب من مودينا، بادئين بذلك تطوير السيارة التي تحولت إلى أيقونة لمازيراتي في خمسينيات القرن الماضي.

مازيراتي أيه 6 جي 54 زاجاتو سبيدر

كانت سيارة مازيراتي أيه 6 جي 54، وهي الطراز الذي استوحيت منه سيارة مازيراتي أيه 6 جي 54 زاجاتو سبيدر، تعتمد على هيكل أنبوبي تقليدي تم بناؤه على يد المتخصص جيلكو، والمستوحى مباشرة من شاسيه سيارة أيه 6 جي الأصلية. وقد كانت هذه السيارة مُجهزة بمحرك سعة لترين مصنوع بالكامل من السبائك، مع عمودي كامات علويين، وهو تحسن واضح عن الطرازات السابقة. وقد أدى استخدام سلسلة توقيت إلى إضفاء قدرًا أكبر من البساطة مما هو عليه في نظام التعشيق الذي كانت تُدار به الصمامات في الطرازات المصممة خصيصاً لخوض السباقات. وقد كان أداء هذه السيارة، المدعومة بناقل الحركة رباعي السرعات، مبهرًا بسرعة قصوى بلغت حوالي 210 كيلومتر في الساعة.

مازيراتي 3500 جي تي

كانت سيارة مازيراتي 3500 جي تي سيارة مهمة للغاية للشركة حيث كانت السيارة الإيطالية الأولى المزودة بنظام حقن وقود غير مباشر. وقد تم إطلاق سيارة مازيراتي 3500 جي تي في عام 1957 وحققت نجاحًا مبهرًا فور إطلاقها على الصعيد العالمي.

شاسيه بيرد كيدج

استطاع كبير مهندسي مازيراتي جوليو ألفيري تصميم شاسيه مُبتكر كليًا، حيث امتاز تصميم هذا الشاسيه بخفة وزنه وصلابته الشديدة في الوقت نفسه، مما مكّنه من تقديم أداءً متميزًا ومناولة فائقة. وقد أدى ذلك إلى ولادة شاسيه بيرد كيدج، وهو هيكل متميز مكنّ مازيراتي من العودة إلى طريق الانتصارات مجددًا. وقد وفر هذا الشاسيه الأساس لخمس سيارات مختلفة وهي مازيراتي تيبو 60 وتيبو 61 وتيبو 63 وتيبو 64 وبيرد كيدج 75 الحديثة.

تيبو 151

في عام 1962، ابتكرت مازيراتي طرازًا جديدًا من سيارات السباقات بهدف المنافسة في سباق لو مان 24 ساعة، وذلك بعد تلقي عددًا من الطلبات الرسمية من فرق السباق الخاصة. وقد نتج عن ذلك سيارة مازيراتي تيبو 151، وهي سيارة كوبيه مزودة بمحرك مُثبت في الأمام طوليًا، وقد شهدت هذه السيارة أيضًا استخدام العديد من المزايا الفنية المثيرة والتي تطورت في السنوات اللاحقة.

سيمون

صنعت غيا سيارة سيمون على شاسيه سيارة مازيراتي تيبو 116، ومهدت بذلك الطريق أمام التطورات المستقبلية. وفي الوقت ذاته، صنع فينجالي نموذجًا أوليًا، تم اختياره بديلاً لسيارة سيمون وقد تم إنتاجه في صورة سيارة مازيراتي إندي. وقد تم تزويد هيكل مازيراتي سيمون بمحرك ثماني الأسطوانات 4,136 سي سي قادر على توليد طاقة تزيد عن 260 حصان. وتحتوي هذه السيارة على ناقل حركة يدوي بخمس سرعات يسمح بفرصة القيادة على العجلات الخلفية ليحافظ على الخصائص المميزة للعلامة التجارية.

بوميرانج

في عام 1971، قدم إيتالديسين جوجيارو سيارة مازيراتي بوميرانج، وهي واحدة من السيارات الأكثر جرأة في تاريخ مازيراتي بالكامل. وتميزت بوميرانج بتصميمها المستقبلي للغاية، والذي كان تصورًا مستقبليًا وُضِع قبل عدة سنوات لنمط العلامة التجارية، وكانت بمثابة نقطة الانطلاق لتصميم السيارات اسفينية الشكل الذي استُخدم بعد ذلك في العديد من السيارات الأخرى. وتميزت هذه السيارة بخطوطها الجريئة وهيكلها المنخفض للغاية والعريض والإنسيابي: سيارة سباقات حقيقية مصممة خصيصاً للإنطلاق على الطريق.

لقد أحدثت سيارة مازيراتي ميديسي والتي عُرضت للعامة لأول مرة في معرض تورينو للسيارات عام 1974، نقلة كبيرة فور صدورها لما تتمتع به من مزايا تصميم رائعة. وقد اتخذت هذه السيارة الشكل الإسفيني الذي كان مألوفًا في ذلك الوقت، ولكنها شهدت تطورًا جديدًا حيث تم تطويرها إلى تصميم الصالون ذي الأربعة أبواب وسقف زجاجي وخصائص أخرى لم تشهدها سيارة من هذه العلامة في السابق. وبعد إدخال عدد كبير من التغييرات في الأسلوب وتطوير الآليات الجديدة، وفر تصميم سيارة مازيراتي ميديسي الركيزة الأساسية لظهور الجيل الثالث من سيارات مازيراتي كواتروبورتيه.

وفي عام 1974، كانت سيتروين في أوج ازدهارها وكانت مازيراتي تبحث عن نمط جديد لسياراتها. وخلال تلك السنوات، كانت شركة إيتالديسين التابعة لجيوجيار وتعمل مع مازيراتي على ابتكار أفكار تصميم جديدة للسيارات الرياضية الخاصة بها، وفي عام 1974، تم تصنيع سيارة مازيراتي تيبو 124، والتي كانت تُعرف أيضًا باسم إيتالديسين 124، وفق تصميم ابتكره جيورجيتو جوجيارو نفسه.

وفي 14 ديسمبر 1990، قدمت مازيراتي واحدًا من النماذج الأكثر ابتكاراً في تاريخها: وهو نموذج سيارة تشوباسكو. وقد قُدمت سيارة تشوباسكو للصحافة والعملاء والتجار خلال الاحتفالات السنوية لمازيراتي في مودينا، وقد صاحب سيارة مازيراتي تشوباسكو في هذه المرحلة طرازان جديدان وهما: سيارة مازيراتي شمال ومازيراتي راسينج. وقد صُممت سيارة تشوباسكو بما يحقق أحلام جميع عشاق السيارات وكان شكلها يؤجج الشغف الكبير بالسيارات السريعة التي تستخدم أحدث التقنيات المُعقدة السائدة في بداية التسعينيات.

وفي أواخر التسعينيات، اشترت شركة فيات حصة بنسبة 100% من شركة مازيراتي. وقد قررت مازيراتي الاحتفال بهذه البداية الجديدة من خلال إنتاج سيارة جديدة من شأنها أن توقظ روح العلامة التجارية بخطوط مبتكرة تتسم في الوقت ذاته بالأناقة والروح الرياضية. وقد نتج عن ذلك سيارة مازيراتي 3200 جي تي، والتي تضمنت مزايا فنية ولمسات جديدة لا حصر لها تعكس ملامح المستقبل. ومن بين أكثر التفاصيل الأكثر تشويقًا لهذه السيارة المصابيح الخلفية، حيث أصبحت مازيراتي الشركة المصنّعة الأولى على مستوى العالم التي تستخدم مصابيح LED في سيارة عادية.

مع حلول القرن الجديد، حددت مازيراتي هدفها في العودة المظفرة إلى السوق الأمريكي. لقد اختارت مازيراتي الولايات المتحدة لتكون مكانًا لإطلاق سيارة رياضية جديدة بفتحة علوية، وذلك حتى تستأثر مرة أخرى بقلوب عشاق السيارات الأمريكيين. كشف معرض جنيف للسيارات الذي نُظم في بداية عام 2001 الستار عن نموذج أول مُتصور لسيارة السباقات مازيراتي 320 أس بارشيتا، وهو نموذج تم تصنيعه لتسليط الضوء على خطوط سيارة مازيراتي سبايدر والتي كانت ستعرض لأول مرة في فرانكفورت بعد بضعة أشهر.

بيرد كيدج 75

صُنعت هذه السيارة في عام 2005 للاحتفال بالذكرى الخامسة والسبعين لميلاد بينينفارينا، وذلك باستخدام اسم سيارات مازيراتي بيرد كيدج المتميزة وتقليد خصائصها المبتكرة حيث لعبت هذه السيارات دورًا بارزًا في سباق السيارات في الستينيات. وقد كانت هذه السيارة سيارة الحلم، إذ لم يتم تصنيعها للقيام بمهمة معينة بل لتُخلد في الذاكرة على مر السنين. وقد تضمنت هذه السيارة ميزات فنية مستقبلية ومبتكرة منها القبة التي هدفت إلى حماية الركاب، مما منحها شكلاً مُبسطًا للغاية وتصميمًا سُجل في كتب التاريخ فور انطلاقته.

ألفيري

إن سيارة ألفيري كونسيبت، التي قُدمت في معرض جنيف 2014، كانت أكثر من مجرد مفهوم، بل كانت إعلانًا واضحًا وصريحًا. فقد أثبتت مرة أخرى أن شركة مازيراتي هي شركة رائدة في صناعة السيارات الرياضية، كما مهدت الطريق لمواصلة مسيرة مازيراتي في سباقات السيارات.

ألفيري

اكتشف المزيد

تركز مازيراتي دائمًا بقوة على تطوير حلول هندسية مُبتكرة، إلا أن أحد العوامل الرئيسية وراء انتصاراتها في السباقات يمكن في أبحاثها في مجال السبائك الخفيفة للغاية. لطالما كانت الشركة منذ تأسيسها على اطلاع دائم بالمواد الأكثر صلابة والأخف وزنًا بما يمكنها من تحسين الأداء الديناميكي لسياراتها، وقد تبوأت مكانة الصدارة على مضمار السباقات ثم على الطرق، ونجحت دائماً في منح عملائها إحساسًا متميزًا بالقيادة ومزايا رياضية لا تُضاهى ومتعة هائلة.

قراءة المزيدعرض خيارات أقل