На этом веб-сайте используются сторонние профилирующие файлы cookie, необходимые для доступа к сервисам, вместе с предпочтениями, раскрываемыми пользователем при просмотре страниц веб-сайта. Продолжая просмотр страниц этого международного веб-сайта, вы подтверждаете своё согласие на использование файлов cookie. Если вы возражает против обработки ваших данных, ознакомьтесь с инструкциями, описанными в нашем документе Политика в отношении файлов «cookie».
Разрешить все файлы «куки»

Maserati Tipo 60, дебют и победа в Руане 12 июля 1959 года

Модена, 12 июля 2019 года – 12 июля 1959 года Maserati Tipo 60 “Birdcage ("Птичья клетка") с 30-летним Стирлингом Моссом (Stirling Moss) за рулем дебютировал в гонках в классе Sport в Руане. Tipo 60 одержал свою первую победу, взяв верх над двумя Lotus 15 и показав лучшее время круга в гонке – 2.28.5 при средней скорости 158,594 км/ч. Это была лишь первая из длинной серии побед: Birdcage также выиграл четыре Чемпионата Италии по подъему на холм (под управлением Одоардо Джовони (Odoardo Govoni) в 1960, 1961 и 1962 годах и Нино Тодаро (Nino Todaro) в 1963 году) и два Чемпионата Италии по кольцевым гонкам (с Меннато Боффа (Mennato Boffa) в 1960 году и Нино Тодаро в 1963 году).

В 1958 году семья Орси (Orsi), которой в то время принадлежала Maserati, поручила инженеру Джулио Альфьери (Giulio Alfieri), техническому директору компании, заняться поиском новых технических решений, которые сделали бы гоночные автомобили еще более успешными.

Альфьери была предоставлена полная свобода действий, благодаря чему родилось решение, ставшее для компании исторической поворотной точкой. Изначальная идея заключалась в том, чтобы построить новый автомобиль с кузовом типа монокок, но это предложение не получило дальнейшего развития. В октябре 1958 года Альфьери и его подопечные обсуждали решения, которые позволили бы добиться легкости конструкции в сочетании с очень высокой жесткостью на кручение. Они разработали революционное шасси, состоявшее из примерно 200 очень коротких стальных трубок малого диаметра (от 10 до 15 мм). Соединенные между собой в замысловатую "решетку", эти трубки сформировали конструкцию, которая напоминала птичью клетку. Отсюда и произошло неофициальное название автомобиля – Birdcage.

В Tipo 60 компактный 2-литровый 4-цилиндровый двигатель был установлен в середине автомобиля, внутри колесной базы, под углом 45 градусов, чтобы сделать переднюю часть кузова более компактной и понизить центр тяжести. Это обеспечило автомобилю исключительную сбалансированность как с точки зрения распределения веса, так и в плане аэродинамики. Двигатель, созданный на основе силового агрегата модели 200S, был модифицирован и получил практически полностью переделанную головку блока цилиндров с перемещенным вправо выпускным коллектором. Соотношение диаметра цилиндра и хода поршня также изменилось с 1.226:1 (92x75 мм) у 200S на 1.302:1 (93.8x72 мм). Двигатель был оснащен двумя карбюраторами Weber 45 DCO3 и двойным зажиганием Marelli с питанием от батареи, а его максимальная мощность достигла 200 л.с. Конструкция подвески состояла из винтовых пружин спереди и заднего моста типа Де Дион с единственной поперечной рессорой сзади. Технические решения, реализованные в Tipo 60, позволили ограничить вес автомобиля на уровне 570 кг.

В мае 1959 года был закончен первый автомобиль, шасси которого полностью состояло из жестких высококачественных хромированных стальных трубок. Этот экземпляр был передан Стирлингу Моссу, который провел несколько тест-драйвов на трассе Aeroautodromo в Модене и на Нюрбургринге.

Однако в ходе этих испытаний Альфьери заметил, что из-за высокой жесткости стали на сварных швах появлялись тончайшие трещины, что подвергало опасности жизнь и здоровье гонщика за рулем. Поэтому, к всеобщему удивлению, он решил заменить сталь высшей марки на тот же материал среднего качества, который противостоял бы нагрузкам менее жестко, что позволило бы избежать трещин в местах сварки. Идея Джулио Альфьери была верной, а его многочисленные критики оказались неправы.

Благодаря победе в Руане 12 июля 1959 года и другим престижным достижениями Tipo 60 Birdcage стал пользоваться огромным спросом со стороны частных команд и гонщиков-любителей, которым была по карману высокая цена Birdcage.

Birdcage вызвала большой интерес у команд, выступавших в классе 3-литровых спортивных автомобилей в США. Это убедило Maserati заняться поиском решения, которое удовлетворяло бы требованиям лучших клиентов компании. Объем 4-цилиндрового двигателя был увеличен до 2890 куб. см. Это повысило мощность на 50 л.с., а общий вес автомобиля (который теперь назывался Tipo 61) возрос до почти 600 кг из-за использования более массивного карданного вала.  Расход топлива остался практически неизменным, что было крайне важно для гонок на выносливость, где Birdcage мог гораздо реже останавливаться для дозаправки топливом. В 1960 году Maserati не выступала в гонках с официальной заводской командой, но решила поддержать американскую команду Camoradi Ллойда Каснера (Lloyd Casner), которая выставила два автомобиля Tipo 61 на 1000-километровую гонку на Нюрбургринге. Экипаж в составе Стирлинга Мосса и Дэна Герни (Dan Gurney) выиграл это соревнование, а Мастен Грегори (Masten Gregory) и Джино Мунарон (Gino Munaron) финишировали на третьем месте. Во время гонки "24 часа Ле-Мана" один из автомобилей Maserati Tipo 61 развил скорость 270 км/ч, установив новый рекорд для спортивных автомобилей с 3-литровыми двигателями. В том же году Мастен Грегори и Ллойд Каснер одержали еще одну победу на Нюрбургринге, отбив атаки Ferrari 250 TR 61 под управлением мексиканских братьев Родригез (Rodriguez).

Последние два автомобиля Tipo 61 были выпущены в январе и феврале 1961 года. В том же году были построены три двигателя Tipo 61/76.

 

Ключевые технические характеристики Tipo 60 – Tipo 61:

Двигатель: 4-цилиндровый рядный вертикальный

Объем: 1990 – 2890 куб. см

Мощность: 200 – 250 л.с.

Трансмиссия: механическая 5-ступенчатая + задняя передача, в общем корпусе с дифференциалом

Шасси: "птичья клетка"

Масса: 570 – 600 кг

Максимальная скорость: 270 – 285 км/ч

Maserati S.p.A.

Компания Maserati выпускает широкий модельный ряд уникальных автомобилей, каждый из которых обладает выразительной индивидуальностью, мгновенно узнаваемой везде. Их стиль, технологии и эксклюзивность удовлетворяют самым взыскательным и требовательным вкусам и остаются ориентиром для всей автомобильной индустрии. Сегодня наследие марки представляют флагманская модель Quattroporte, спортивный седан Ghibli, первый в истории Maserati внедорожник Levante и спортивные автомобили GranTurismo и GranCabrio. Самый всеобъемлющий модельный ряд в истории Maserati включает в себя автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями, задним и полным типами привода, отличаясь изысканными материалами и выдающимися техническими решениями. Богатые традиции создания успешных автомобилей позволяют Maserati снова и снова менять представления о дизайне, динамике, комфорте, элегантности и безопасности итальянского спортивного автомобиля.

Поиск дилера

Чтобы найти ближайшего дилера Maserati, введите индекс или город