Maserati A6 GCS/53 z kolekcji prywatnej ukończyło tegoroczną 1000 Miglia na 48. miejscu w klasyfikacji generalnej. Na tej samej trasie cztery modele z aktualnej oferty marki jechały jako samochody wsparcia, a w Modenie odbyła się ceremonia przekazania specjalnego egzemplarza MCPURA Cielo Tributo 1926 – zbudowanego z okazji 100-lecia logo Trójzębu.
Modena, 15 czerwca 2026 r. – W sobotę 13 czerwca zakończyła się edycja wyścigu 1000 Miglia 2026 – tego, który Enzo Ferrari nazwał „najpiękniejszym wyścigiem świata”. Trasa liczyła ok. 2000 km i prowadziła m.in. przez Modenę, siedzibę Maserati – przejazd obok fabryki przy Viale Ciro Menotti był jednym z punktów obchodów 100-lecia logo Trójzębu.
Wyścig ruszył we wtorek 9 czerwca z Brescii. Za napęd Maserati A6 GCS/53 odpowiadał 2,0-litrowy rzędowy silnik sześciocylindrowy zaprojektowany przez Gioachino Colombo – z architekturą „super-square” (krótki skok tłoka), podwójnym zapłonem, dwoma wałkami rozrządu w głowicy i zębatym napędem rozrządu. Po przejechaniu przez Val Trompia, Val Gobbia i przystanek w Lumezzane – nowym miejscu na tegorocznej trasie – konwój skierował się przez Val Sabbia, brzegi jeziora Garda i Valtenesi do Weneto, przez wzgórza Soave i Vicenzę, kończąc pierwszy etap w Padwie.
W środę 10 czerwca trasa prowadziła z Ferrary przez Modenę i Reggio Emilia – centrum włoskiej tzw. Motor Valley – na przełęcz Abetone. Na tym odcinku A6 GCS/53 potwierdził precyzję układu kierowniczego i stabilność podwozia, po czym zjechał do Montecatini Terme.
Podczas środowego przejazdu konwoju przez Modenę, przed historyczną fabryką Maserati przy Viale Ciro Menotti, odbyła się ceremonia przekazania MCPURA Cielo Tributo 1926 – specjalnego egzemplarza zbudowanego w programie Maserati Fuoriserie. Wydarzenie zbiegło się ze 100-leciem logo Trójzębu i 100-leciem debiutu Tipo 26 w wyścigach. Na uroczystości zebrali się pracownicy Maserati, a przy okazji zaprezentowano samo Tipo 26.
MCPURA Cielo Tributo 1926 nawiązuje do Tipo 26 – pierwszego samochodu Maserati z symbolem Trójzębu na masce i zwycięzcy Targa Florio w swojej klasie, z Alfierim Maseratim za kierownicą. Samochód powstał w ramach BOTTEGAFUORISERIE. Do charakterystycznych elementów należą: oryginalna plakietka Tipo 26 odtworzona na podstawie źródeł dokumentalnych, trójząb w kolorach Blu Infinito i bieli na pokrywie bagażnika – w podwójnej interpretacji: aktualne logo zestawione z pierwszym historycznym Trójzębem zaprojektowanym przez Maria Maseratiego w 1926 roku. Na plakietkach drzwiowych znalazły się podpisy bohaterów tamtej Targa Florio: Alfieriego Maseratiego i mechanika Guerino Bertocchiego.
W czwartek 11 czerwca A6 GCS/53 przejechało przez Toskanię – Lukkę, Pietrasantę, Pizę, Pontederę i Peccioli – z postojem na Piazza del Campo w Sienie, po czym przez Val d’Orcia dotarło do Rzymu, punktu nawrotnego trasy. Związki Maserati z 1000 Miglia sięgają 1931 roku, kiedy Tipo 26 C odniosło pierwsze klasowe zwycięstwo w tym wyścigu.
Piątek przyniósł powrót na północ – przez Terni, Foligno i Asyż – do Gualdo Tadino i Gubbio. Po południu konwój przejechał przez wąwóz Furlo i przez Republikę San Marino, kończąc etap w Rimini. Egzemplarz A6 GCS/53 biorący udział w wyścigu należy do prywatnego kolekcjonera i posiada certyfikat autentyczności Maserati Classiche. Brał udział w pięciu kolejnych edycjach 1000 Miglia – od 1953 do 1957 roku – i prowadzony był m.in. przez Luigiego Musso. To właśnie na 1000 Miglia A6 GCS/53 odniósł swój pierwszy znaczący wynik: Emilio Giletti zajął 6. miejsce w klasyfikacji generalnej i 1. w klasie sportowej wśród modeli z silnikiem o pojemności do 2-litrów.
W ostatnim dniu, w sobotę 13 czerwca, konwój przejechał przez Emilię i Lombardię z powrotem do Brescii. Po przejeździe przez Cervię i Ferrarę zatrzymał się w Mantui, ostatnie kontrole odbyły się w Guidizzolo, Castiglione delle Stiviere i Montirone. Po ok. 2000 km trasy samochody wjechały na rampę przy Viale Venezia i do historycznego centrum Brescii.
Na całej trasie A6 GCS/53 towarzyszyły cztery samochody wsparcia z aktualnej oferty: GranTurismo, GranTurismo Trofeo, GranCabrio i GranCabrio Trofeo. Za kierownicą zasiadały załogi złożone z europejskich dziennikarzy i twórców treści. Wszystkie cztery pojazdy jechały w specjalnych barwach inspirowanych logo Trójzębu – nawiązanie do stulecia jego historii.
