Merak

Met de Merak reageerde Maserati op de oliecrisis, die de verkoop van auto's met een grote cilinderinhoud drastisch deed dalen. In het kleine broertje van de Bora kwam een aangepaste versie van de C.114-motor te zitten, die Maserati voor Citroën had ontwikkeld. De Bora was een strikte tweezitter, maar de kleinere motor maakte in de Merak plaats vrij voor twee kleine achterzetels. In de Merak waren de onderdelen van Citroën, zoals het stuurwiel met één spaak, nog talrijker, maar vaak moesten ze op latere versies toch weer wijken. In 1976 kwam een lichtere en krachtigere versie op de markt: de Merak SS. De Merak met V6 mocht dan al een zuiniger alternatief zijn voor de Bora, toch was er volgens de nieuwe topman van Maserati, Alejandro De Tomaso, nood aan nog een kleinere motor om de verkoop aan te zwengelen. Motoren van meer dan 2 liter werden in Italië zwaar belast, en daarop was de Merak 2000GT een antwoord. Zwarte strepen op de flanken maakten de nieuwe versie was gemakkelijk herkenbaar. Samen met Italdesigns sensationele carrosserie maakte de optie voor een zuinigere motor van de Merak een echte bestseller. Dezelfde strategie leidde later tot het ontstaan van de Biturbo.

Data sheet Merak Merak SS Merak 2000
Model code Tipo AM122 Tipo AM122/A Tipo AM122/D
Body type 2-door, 2+2 mid-engine coupé 2-door, 2+2 mid-engine coupé 2-door, 2+2 mid-engine coupé
Design Giugiaro Giugiaro Giugiaro
Production years 1972 - 1975 1976 - 1982 1980 - 1982
Maserati era Citroën Citroën Citroën
Numbers produced 830 787 200
Chassis Steel platform chassis Steel platform chassis Steel platform chassis
Dry weight 1,420kg 1,420kg 1,420kg
Engine configuration 90° V6, double overhead camshaft 90° V6, double overhead camshaft 90° V6, double overhead camshaft
Displacement 2,965cc 2,965cc 1,999cc
Maximum power 190hp @ 6,000rpm 220hp @ 6,500rpm 159hp @ 7,100rpm
Top speed 240km/h 250km/h 220km/h