De Bora was een mijlpaal in de geschiedenis van Maserati. Voor het eerst monteerde Maserati bij een gewone personenwagen de motor in het midden, onder het toeziend oog van ingenieur Giulio Alfieri, die uitgebreide ervaring had opgedaan met de Birdcage Tipo 63-65, racewagens met middenmotor. Dit was ook de eerste auto die werd ontwikkeld na de volledige overname door Citroën. Hij werd aangedreven door Maserati’s vermaarde V8, eerst enkel door de 4,7 l, maar later ook door de 4,9 l-versie, en het koetswerk, een fastback, was andermaal een meesterwerk van Giorgetto Giugiaro. Het complexe hydraulische systeem van Citroën werd in de Bora gebruikt voor de remmen en om de koplampen te openen en de bestuurdersstoel en pedalen te verstellen. De verkoop van de Bora kreeg het zwaar te verduren tijdens de oliecrisis halverwege de jaren zeventig en moeilijkheden met de homologatie dwarsboomden de raceplannen.
| Data sheet | Bora 4.7 | Bora 4.9 |
|---|---|---|
| Model code | Tipo AM117 | Tipo AM117/49 |
| Body type | 2-door, 2-seater mid-engine coupé | 2-door, 2-seater mid-engine coupé |
| Design | Giugiaro | Giugiaro |
| Production years | 1971 - 1978 | 1971 - 1978 |
| Maserati era | Citroën | Citroën |
| Numbers produced | 314 | 250 |
| Chassis | Monocoque body/chassis | Monocoque body/chassis |
| Dry / kerb weight | 1,610kg | 1,830kg |
| Engine configuration | 90° V8, double overhead camshaft | 90° V8, double overhead camshaft |
| Displacement | 4,719cc | 4,930cc |
| Maximum power | 310hp @ 5,200rpm | 330hp @ 5,500rpm |
| Top speed | 270km/h | 285km/h |
