Ми використовуємо кукі-файли, щоб надавати вам більш персоналізований сервіс. Наш сайт також використовує кукі-файли, які можуть включати також кукі-файли третіх сторін, що допомагають нам надавати цільову рекламу. Наш сайт включає в себе також кукі-файли третіх сторін. Якщо Ви бажаєте дізнатись більше про кукі-файли, які ми використовуємо та як їх вимкнути, будь ознайомтеся тут Cookie Policy.
Використовуючи далі наш сайт, Ви автоматично даєте згоду на використання кукі-файлів.

Історія сім`ї, яка заснувала легендарну і відому автомобільну марку всьому світі

Починаючи з 1914 року

Брати Мазераті заснували компанію Maserati 1-го грудня 1914 року в місті Болонья. Бренду судилося увійти в автомобільну історію. З початку Першої Світової Війни брати Мазераті почали працювати з власними конструкціями автомобілів.

Протягом 20-тих і 30-тих років, вони продовжували створювати гоночні автомобілі для участі у змаганнях по всьому світу,  а також виробляти серійніі автомобілі зі всіма відміннами елегантності у поєднанні зі спортивними характеристиками, отриманих від гоночної траси. У 1937 році, коли Орсі взяв на себе управління бізнесом, Мазераті перенесена в штаб-квартиру в Болоньї у Модені на Віале Чіро Менотті, де деякі ключові спортивні моделі GT проектуються та виробляються і сьогодні.

 

Після того, як війна закінчилася, Альфьєрі був сповнений рішучості досягти своєї мрії. Він знайшов занедбаний обплетений завод в районі Pontevecchio, під номером 179, Frazione Alemanni у Болоньї. Нові приміщення були досить великі, брати Maserati переїхали туди зі своїми сім'ями, і саме тут, компанія отримала назву "Officine Alfieri Maserati SA". У той же час, під час війни, Альфьєрі Мазераті також відкрив свічковий завод в Мілані під назвою "Fabbrica Candele Maserati", який потім також переїхав у Болонью в 1919 році.

1900-1920: ранні роки

1900 - Сімейна пристрасть

Історія Maserati насамперед починається з історії сім'ї. Брати Мазераті народилися в родині машиніста-залізничника Родольфо і його дружини Кароліни Лози. У той час, до роботи на залізниці допускався не кожен. Тому Родольфо, в певному сенсі, був людиною майбутнього. Пристрасть до швидкості брати Мазераті успадкували у свого батька. Незадовго до початку нового століття сім'я Мазераті сформувалася в повному складі: останній син Етторе народився в 1984 році, в той час коли їх старший син Карло, народжений у 1881 році, вже почав свій кар'єрний шлях

1900 - Карло Мазераті: від велосипедів до двигунів

Карло Мазераті був дуже розвиненим хлопцем. Він першим з братів почав займатися двигунами. У 17 років він спроектував свій перший одноцілідровий двигун, який він назвав Каркано, на честь Марчезе ді Анцано, що фінансував проект. Встановивши двигун на моторизований велосипед, в 1900 році йому вдалося виграти гонку Brescia-Cremona-Mantova-Verona-Brescia. Його спортивні здібності не залишилися не поміченими і наприкінці 1900 Карл перейшов у Фіат, а в 1903 в Ізотта Фраскіні - де він працював механіком і водієм-випробувачем. Тим часом в Турині, на дозвіллі, він займався розробкою нового одноциліндрового двигуна, який незабаром був встановлений в дерев'яному шасі автомобіля. Цей винахід вважається в деякому роді народженням першої Maserati, який, як завжди, був далеко попереду часу

1903 - Висока мета Карло Мазераті

У 1903 році Карло Мазераті залишив Фіат і був найнятий в Isotta Fraschini, як льотчик-випробувач і помічник у випробувальному центрі. У той час же час, він бере до себе на роботу свого брата Алфьері, якому тільки виповнилося 16 років. Коли Карло покидає Isotta Fraschini в 1908 році, там залишається Алфьері. Він вже попався на очі Cesare Isotta, який його робить спочатку слюсарем, а потім водієм. У 1908 році, у Isotta Fraschini під номером 41, він бере участь у Gran Premio delle Voiturette di Dieppe. Він фінішує чотирнадцятим, але першим серед чотирьох циліндрових автомобілів

1910 - Смерть Карло

У 1908 році Карло Мазератi став керуючим директором автомобільної компанії Юніор в Мілані. Деякий час по тому, в 1909 році, він заснував свою власну компанію. Звичайно, він не відмовлявся від своєї пристрасті до автомобіля, але заявленою метою підприємства стала розробка і виробництво першокласного двигуна для аероплана. Карло відразу ж взявся працювати над цим проектом, але в 1910 році хвороба легень перервала його життя і його мрії про майбутнє. Втрата стала сильним потрясінням для його братів, але в кожному разі, Карло залишився яскравим прикладом, який ніколи не буде забутий. З цього моменту відповідальність була покладена на брата Алфьері

1913 - Перші кроки Алфьєрі

У 1913 році Алфьері переїжджає до Болоньї, де він очолює сервісний центр автомобілів Isotta Fraschini. Через деякий час, він стає Амбассадором бренду у всьому світі. Але незабаром, слідуючи по стопах Карло, він вирішує зайнятися власною справою, долучивши до даної діяльності інших братів: Етторе і Ернесто, яки вирішили займатися цією справою. Bindo залишився працювати на Isotta Fraschini. Таким чином, була заснована штаб-квартира «Officine Alfieri Maserati» - автомобільна майстерня, розташована в центрі старого міста Болоньї на ВІА де Пеполі. Установчі документи для окремого підприємства були відправлені в торгово-промислову палату Болоньї, в четвер, 1 Грудень 1914.

П'ять місяців потому, Італія вступає в першу світову війну. Алфьері і Етторе були призвані в армію. Залишився тільки Ернесто, якому на той час виповнилося 17 років: протягом дня він працював у майстерні, а вночі ходив у школу при технічному інституті Болоньї

 

1914 - Офіс Maserati за новою адресою

Алфьері хотів відновити діяльність одразу як закінчиться війна. Він знайшов спустошений завод Frazione Alemanni, в області Pontevecchio. Там був простір для складу, майстерні, а також невелике місце для проживання, куди незабаром переїхала вся родина Мазераті. У липні 1914 Алфьері організував тут виробництво свічок запалювання, яке він розпочав у Мілані під час війни. Вивіска над трьома великими вікнами тепер офіційно заявляла, що, нарешті, історія "Officine Alfieri Maserati SA", на цей раз, почалася всерйоз.

1915 - Війна не зупинила братів Мазераті

Італія вступає у війну, і братів Мазераті призивають в армію, але вони перебувають в областях, віддалених від поля битви. Армія намагається використовувати їх технічні знання в своїх інтересах. Алфьері переїжджає в Мілан, де здійснюється виробництво авіаційних двигунів. Слідуючи своєму наполегливому характеру він хоче робити більше. Тому Алфьері починає розробляти і виробляти спеціальні свічки запалювання для авіаційних двигунів під маркою Trucco і Maserati. Trucco був водієм у Isotta Fraschini, а також старим знайомим Алфьері

1918 - Свічки запалювання Мазераті в літаках

Свічки запалювання, запатентовані Алфьері, використовуються на літаках SVA. 9 серпня 1918 поет Gabriele D'Annunzio летить на одному з таких літаків і вносить значний внесок у його легендарний статус під час атаки у Відні

Початок мрії

На початку ХХ століття, двигуни не були досить надійними і велика частина несправностей була викликана їх електричними системами. У 1907 році Карло Мазераті змінив напругу в системах, тим самим вирішив проблему збою запалювання в камері згоряння. Це значно поліпшило надійність, давши більш високу продуктивність та більш стабільну вихідну напругу.

Альфьєрі пішов далі та виявив, що деякі проблеми зі свічками запалювання були з-за їх поганої ізоляції, тому він розробив нову модель захищену за допомогою слюди. Особливий мінерал дозволив двигунам працювати набагато краще, що значно підвищило їх надійність.

1920-1940: Гоночні перегони з суперниками

1920 - Створення легендарного логотипу - Тризуба.

Алфьері, Ернесто і Етторе посилено працювали над створенням перших автомобілів Maserati. У цей час, один з братів, Біндо, залишається працювати в Isotta Fraschini. Алфьері вирішує залучити брата Маріо, який був художником, і не мав нічого спільного з розробкою двигунів. Йому було доручено створити фірмовий знак компанії. Слідуючи раді маркіза Diego de Sterlich, близького друга і прихильника Алфьері, Маріо вибрав для створення своєї роботи один з найхарактерніших символів Болоньї: Tризуб статуї Нептуна, розташованої на площі Piazza Maggiore, який символізував силу і енергію. Для довершення образу він віддав перевагу червоному та синьому кольорам прапора міста Болонья, які відтепер, так само стали всесвітньо відомими кольорами Maserati

1922 - Перемога Альфьєрі у гонках на Діатто

У 1922 році брати Мазераті почали співпрацю з компанією Diatto в Турині, яка запропонувала проектувати для них автомобілі і навіть брати участь з ними в гонках. Це був великий повчальний досвід. Спочатку, результати перших гонок були незначними. Після, Алфьері вирішив привезти назад гібридний автомобіль Isotta Fraschini-Hispano Suiza-SCAT-Itala, який приніс йому багато задоволення, перш ніж перейти до Diatto. Він повністю переробить двигун, і коли він, нарешті, буде задоволений результатом, він перейменує його в Diatto. За кермом цього автомобіля Алфьері виграє змагання Susa-Moncenisio з чудовою швидкістю в середньому 69 км/год. У команді з Ернесто, вони повторять цей подвиг незабаром після цього у змаганні Аоста-Гран Сан-Бернардо

1925 - Повернення до перегонів

У 1920 році Алфьері Мазераті повертається до участі в гоночних змаганнях, спочатку в SCAT, а потім в Nesseldorf. Результати не були видатними, але це ще більше підштовхнуло Алфьері до думки про створення першого справжнього автомобіля Maserati. У наслідку, на шасі від Isotta Fraschini він встановив 4-х цилідровий руховий блок на двигун Hispano Suiza, розрахований на вісім циліндрів. Головоломка ускладнилася ще більше при його використанні з коробкою передач виробництва SCAT, осі Itala і коліс зі спицями з Rudge. Керуючи Isotta Fraschini Special, Алфьері почав відчувати деякі успіхи. Офіційний дебют відбувся 24 липня 1921 на автодромі Муджелло, де він завоював четверте місце в загальному заліку і отримав друге місце у своєму класі. Два місяці по тому, разом зі своїм братом Ернесто, він виграв свою першу гонку: Susa-Moncenisio. Це буде першим значущим успіхом з багатьох наступних

1932 - Гоночний світ висловлює скорботу за Алфьєрі

У 1932 році під час операції Алфьері вмирає, у віці 44 років. Болонья зупиняється. На похоронній процесії була присутня велика кількість звичайних людей і відомих гонщиків того часу, серед них були Nuvolari, Nazzaro, Minoia, Borzacchini, Campari і маркіз de Sterlich. Це була величезна втрата для всіх, як для сім'ї, так і для компанії. Смерть Алфьері не позбавило братів мужності. Незабаром Біндо Мазераті покидає Isotta Fraschini і повертається до своїх братів, щоб продовжити разом з Ернесто і Етторе велике починання Алфьері. Ернесто займається технічною стороною проекту: він молодий, але талановитий. Дебют нової моделі Тіпо V5 увінчається великим успіхом. Тріумф продовжиться, але не зможе протистояти складній економічній ситуації

1933 - Великий Таціо Нуволарі

У 1933 році до команди Maserati приєднується Таціо Нуволарі, який вносить істотний внесок у технічне оснащення автомобілів, зокрема в тонке налаштування шасі, яке він адаптував до характеристик нового двигуна. Будучи в незгоду з Енцо Феррарі, легендарний гонщик вирішує брати участь в гонці за Maserati: керуючи 8CM, він виграє Гран Прі Бельгії, Чорногорії та Ніцци. Автомобіль є розвитком попередньої 8C, з модернізованою підвіскою Ернесто Мазераті. Передні шасі була зроблена більш жорсткою. Їх співпраця тривала до 1934 року. Таціо, хоча і не став частиною офіційної команди: він купив автомобіль, і Ернесто надавав йому технічну допомогу. Після він продовжує брати участь в гонках як приватний гонщик

1937 - Співробітництво з Орсі

Хоча приватні покупці продовжували шикуватися в довгу чергу перед майстернею Maserati, щоб купити 8CM , Maserati відчуває постійний тиск з боку нових німецьких компаній - Mercedes і Auto Union, які мають активну підтримку уряду Третього рейху. Ернесто, Етторе і Біндо розуміють, що країна потребує рішучих змін напрямку, з цієї причини вони починають співпрацю з відомим італійським підприємцем Адольфо Орсі. Його імперія простягається від ливарної до сталеливарної промисловості, від металургії до механічних верстатів, від обладнання для ферм до сервісних послуг. Подібно братам Мазераті, він усього досяг самостійно. У 1937 році Ернесто, Етторе і Біндо передають йому всю свою компанію. Вони, як і раніше займають різні керівні посади в двох окремих компаніях, придбаних ОРСІ : Officine Alfieri Maserati, що спеціалізується на виробництві гоночних автомобілів, а також Fabbrica Candele Maserati, яка займалася виробництвом свічок запалювання. 

1939 - Перемога в Індіанаполісі

Перший зразок автомобіля епохи Орсі-Maserati був готовий у березні 1938 року. Це була модель 8CTF. У 1939 році Maserati здобула першу значиму перемогу в Америці: за участю пілота Вілбур Шоу, 8CTF, перейменований в "Boyle Special", перемагає в Індіанаполісі 500. Maserati є першим італійським виробником, який виграє такий престижний титул. І їм вдалося повторити такий же успіх і в наступному році

У Мазераті завжди сильно зосереджені на розробці інноваційних інженерних рішень, але одним з основних факторів його перемоги були дослідження у напрямку ультра легких сплавів. З моменту свого заснування, бренд постійно в пошуках більш жорстких, більш легких матеріалів, що дозволяють поліпшити динамічні характеристики свого авто. В першу чергу на трасі, а потім на дорозі, надаючи клієнтам унікальні відчуття неперевершеної спортивної керованості та задоволення.                     

            

1940-1960: Визнання по всьому світу

1940 - Нова штаб-квартира, нові можливості

Друга світова війна застає Maserati в Модені, вже більше не в Болоньї. Орсі хотів зосередити всі свої підприємства в одній географічній області, яка перебувала в його володіннях. Завод Maserati відкривається в Віале Чіро Менотті - цією адресою було призначено стати синонімом світу автомобілів. Але війна змусила забути про виробництво гоночних автомобілів на деякий час, і сконцентруватися на виробництві свічок запалювання та інших предметів, що мають вирішальне значення для військових дій. У цей період, свічки запалювання Maserati та акумулятори продовжують постачати батареї з авто Maserati, які були необхідні для електричних автомобілів, вироблених в період 1940 - 1945 рр.

1946 - Maserati A6: перший Gran Turismo

Після війни Мазераті ознаменували своєю повернення до первісної діяльності випуском автомобіля класу GT. На початку березня 1946 року на автосалоні в Женеві, дебютував GranTurismo або, іншими словами, з'явився перший Maserati, призначений для щоденного використання, а не для гонок. Проект був названий "А6" - А - на честь Alfieri і цифра 6 означала число циліндрів, - це був винахід Ернесто Мазераті, перед тим, як брати вирішили назавжди покинути компанію. Дизайн і оригінальність відразу ж були оцінені громадськістю: почалося серйозне виробництво. У 1948 році в Туріні на автосалоні Maserati демонструє першу модель A6 1500, в якому відомий дизайнер Pininfarina був відповідальний за неймовірний рестайлінг автомобіля

1946 - Перемога у Ніцці і кінець епохи

Перемога Maserati в гонках Гран-Прі в Ніцці в 1946 році, має величезне символічне значення: Друга світова війна, нарешті, закінчилася. Громадянський мир знову відновився. Потім послідував величезний успіх. Ернесто, Етторе і Біндо Мазераті вирішили залишити компанію і повернутися назад у Болонью. У них ніколи не було особливих проблем з Орсі, але, ймовірно, брати вважали за краще піти від великої промислової групи і просто втомилися від нескінченної дискусії з профспілками. Вони відкрили нову компанію, Osca, де вони присвятили себе виключно проектуванню, розробці та будівництву гоночних автомобілів

1950 - Народження Формули 1

У 1950 році ми бачимо народження автомобіля, який через чотири роки виграє Formula One. Maserati брали участь в даному чемпіонаті з самого початку, починаючи з самої першої гонці, але їхні автомобілі (які насправді, відповідно до правил цієї першої фази, як і раніше автомобілі класу F2) спочатку були не надто успішними. Напруга в компанії наприкінці 40-х років не була сприятливою для розвитку виробництва гоночних автомобілів. У 1952 F1 прийняло правило, згідно з яким, у перегонах могли брати участь автомобілі з максимальним об'ємом двигуна два літри, якщо атмосферне або півтора літра з наддувом. Нова формула відкрила ігрове поле для Alberto Ascari і Ferrari, але навіть Maserati було готове на повну силу до повернення жорсткої конкуренції. У дійсності, починалася епоха Juan Manuel Fangio

1954 - Початок ери Фанджіо

У 1954 році правила для чемпіонату світу знову міняються: вважається, що це саме той момент, коли з'явилася справжня Формула-1. Maserati 250F повертається в якості головного героя і дебютує в аргентинському Гран-Прі з бездоганною перемогою. За кермом Maserati 250F Хуан-Мануель Фанджіо виграє гонку Гран Прі Аргентини. Пізніше аргентинський пілот, вже за кермом Mercedes, повертається в будинок в Штутгарті, а потім у Ferrari, але кульмінаційний момент його кар'єри ще попереду. І це здійснитися саме на борту Maserati

1956 - Велика дуель Ferrari-Maserati

У 1956 році Формула-1 стає ареною для сімейної дуелі між головними суперниками з Модени: Ferrari і Maserati. Жителі Модени розділилися на дві частини - тих, хто вболіває за одну або іншу команду. Неділя - автомобілі на трасі. У понеділок вранці - фанати висміюють переможених в барах і під колонадами в центрі міста

1957 - Великі зміни

Після великої перемоги в 1957 році, ряд фінансових труднощів змушують Адольфо Орсі закрити частину своєї промислової імперії, в тому числі і спортивний підрозділ. Ця величезна жертва означала початок великих змін. Концентруючись виключно на автомобільному секторі, Maserati через короткий час трансформуються в одного з найпрестижніших виробників автомобілів у світі

1957 - Видовищні перемоги

У 1957 році знаменитий Хуан Мануель Фанджіо залишає Ferrari і повертається до Maserati. Він виграє чотири з восьми Гран-прі, необхідних для завоювання титулу чемпіона світу: Аргентини, Монако, Франції і, найголовніше, Німеччини. Тут, на автодромі в Нюрбургринзі, в неділю 4-го серпня, неперевершений аргентинський гонщик отримує найбільшу перемогу у своїй кар'єрі, і завойовує п'ятий титул чемпіона світу на автомобілі 250 F

1960-1980: Дольче Віта та ексклюзивний статус

1960 - Біла дама і шах Персії

"Біла Дама", так називався перший прототип автомобіля 3500 GT, є відповіддю Maserati автомобільному ринку в період економічного буму. Шах Персії був дуже вражений Білою Пані, але він бажав мати ще щось більш ексклюзивне. Знаменитий інженер Джуліо Алфьері прийняв цей виклик і, нарешті здійснив свою довгоочікувану мрію: поставив 8-циліндровий двигун моделі 450-S (машина, з якої Фанджіо виграв знамениту 12-годинну гонку Себрінг) у GranTurismo. Модель «Шах Персії», сьогодні до цих пір вважається однією з кращих на думку колекціонерів і істориків автомобілів. Він має обробку золотом і цінними породами дерева, і є найбільш ексклюзивним і розкішним автомобілем у світі

1961 - Мазераті перемагає знову

Хоча Maserati відмовилися від участі в гоночних змаганнях, пристрасть до перегонів залишилася в їх крові. Так, народжується, легендарний Tipo 60. Творцем цього проекту виступив інженер Джуліо Алфьері, Відомий на прізвисько Birdcage, автомобіль не з'являвся в офіційній гонці під назвою Maserati, але він був у складі найбільш престижної гоночної команди і вигравав кілька важливих перемог, у тому числі і дві послідовні перемоги в 60-і '61 - на 1000 кілометровій гонці Нюрбургрінга і, що більш важливо, в США

1961 - Шасі Birdcage

Головний інженер Джуліо працював над абсолютно революційним шасі, розроблений, щоб бути легким, але в той самий час дуже жорстким, забезпечуючи максимальну продуктивність і чудову керованість. Це призвело до народження шасі «пташина клітка», геніальна структура, яка дозволила Мазераті повернутися до спортивних перемог. Цей тип шасі послужив основою для п'яти різних автомобілів Мазераті типу 60, 61, 63, 64 і сучасний 75-й.         

1963 - Чотирьохдверний седан здивував глядачів на Автошоу у Турині

Вперше ідея встановити гоночний двигун Maserati в седан була запропонована Орсі. Це було великою зміною: досі Maserati конструювали тільки купе і Spyder. На автосалоні Туріну в 1963 році Maserati шокував автомобільний світ презентацією Quattroporte - найшвидшого седана в світі. Автомобільний флагман Maserati має всі характерні риси, властиві автомобілям престижних брендів - елегантний, спортивний, потужний і розкішний - все це втілюється в чотирьохдверному седані. Проект дизайну був результатом командної роботи інженерів Алфьері і П'єтро Фруа, які розробили кузов автомобіля

1965 - Паваротті за кермом Sebring

Sebring є еволюцією автомобіля 3500 GT. Ім'я автомобілю було дано на честь автодрому у Флориді, де знаменитий гонщик Хуан-Мануель Фанджіо виграв 12 годинну гонку в 1957 році. Для тих, хто хотів мати даний автомобіль, була доступна автоматична коробка передач, колеса зі спицями і навіть кондиціонер: аксесуари, які були недосяжні для того часу. Починаючи з останнього успіху в Ковент-Гардені в Лондоні, навіть молодий тенор Модени - Лучано Паваротті вирішив придбати собі Sebring. Це стало початком тривалих відносин між Maserati і великим маестро

1967 - Ghibli - перший шедевр Джуджаро

Приблизно з середини 60-х років ім'я Maserati стає ще більш відомим, завдяки співпраці з відомим італійським дизайнером Джорджетто Джуджаро. Його першим проектом був 8-циліндровий Ghibli, який дебютував на автошоу в Турині в 1966 році і мав приголомшливий успіх. Maserati планували виробництво ста автомобілів, але насправді виробництво було збільшено до 400 одиниць. Зрештою, автомобіль випускався до кінця 1972 року. У загальній складності було вироблено 1295 автомобіля як у версії купе, так і у версії Spyder

1970 - Ера великих змін

Для того, щоб йти в ногу з з часом, треба мислити широко. Тому сім'я Орсі вирішує внести нову кров в компанію, в особі нового партнера: Citroën. Компанія організована за певною моделлю, стає більш структурованою, слідуючи корпоративному прикладу французького автовиробника. У 70-х відбувається багато змін: Citroën продає акції Maserati управлінню Gepi, італійської державної компанії, керована аргентино-італійським підприємцем Алехандро Де Томазо. Все змінюється, але деякі речі залишаться незмінними назавжди: двигуни та інноваційна сила Maserati, яка ніколи не перестане розробляти нові моделі на ринку. Де Томазо насилу вдалося відродити компанію, і до 1976 року під його керівництвом випускається нова розроблена Джуджаро модель Kyalami. Незабаром було представлено на автосалоні Туріну «Quattroporte 3»

1971 - Maserati Bora: Джуджаро шокує знову

У 1971 році відомий дизайнер Джорджетто Джуджаро створює новий шедевр: Bora, інший Maserati, який не випадково носить назву відомого вітру. Це незвичайне купе повертає назад зниклі передні фари Ghibli, але при цьому відрізняється більш спортивним почуттям, з розташованим ззаду двигуном по центру. Також незабутнім є Merak, автомобіль, який Адольфо Орсі молодший назвав "маленька сестра" Bora. На Женевському автосалоні в 1972 році Джуджаро представляє футуристичне купе під назвою Boomerang. Він ніколи не був запущений у виробництво, але до цих пір вважається одним з його найвідоміших концепт-карів

1978 - Президентський автомобіль

У 1978 році знаменитий герой війни Сандро Пертіні, глава італійської держави, обрав Quattroporte Royale в якості службового автомобіля. Він залишався у статусі президентського автомобіля до 1985 року. Президент Пертіні завжди їздив в цьому автомобілі. Навіть під час візиту в Маранелло, який відомий тим, що Енцо Феррарі, в пам'ять про історичне суперництво між двома відомими компаніями в Модені, відмовився зустрічати президентський Maserati під час прибуття

1980-2015: Наші дні

1980 - Завжди головний герой

Maserati Quattroporte продовжує ототожнюватися з елегантністю і стилем. У зв'язку з цим, він з'являється в багатьох фільмах '80-х 'років. Сильвестр Сталлоне обрав його, будучи в ролі боксера Роккі Бальбоа в кінострічці Rocky III (1982), Девід Кроненберг використовував його двічі у фільмах - Fly, 1982 і The Dead Zone, 1983

1981 - Величезний успіх Biturbo

1980-ті роки ознаменувалися випуском нового класу автомобілів - Biturbo. Перший запуск відбувся 14 грудня 1981, в день народження компанії Maserati. У 1914 році в цей день Торгово-промислова палата Болоньї затвердила установчі документи, подані братами Мазераті. Гарний, з надзвичайно високими експлуатаційними характеристиками: 6-циліндровий двигун з об'ємом 1,996 куб.см. з двома компресорами, здатний розвивати швидкість до 215 км/год. Було випущено більше 30 модифікацій Biturbo: купе, модель з 4-дверним кузовом, версія спайдер

1993 - Ferrari, від суперництва до партнерства

Переломний момент для Maserati настав у 1993 році після того, як весь акціонерний капітал компанії був придбаний компанією Fiat. Через рік на світ з'являється первісток компанії Fiat - Quattroporte. Ця модель була сконструйована Марчело Гандіні в кращих традиціях марки, яка поєднує в собі розкіш, вишуканість і високі спортивні характеристики. 1 липня 1997 Fiat продає Maserati компанії Ferrarі, що зароджує нову еру в історії Maserati. Джованні Аньєллі, з неймовірним передчуттям, бачить величезний потенціал цієї маленької італійської ікони досконалості. Компанію очолив Лука ді Монтедземоло, президент і головний виконавчий директор Ferrari. Історія партнерства між двома найвідомішими виробниками автомобілів з Модени, судилося стати більш значущим, ніж старе суперництво

1998 - 3200 GT: Нове купе від Джуджаро

Перший внеском управління Ferrari було завершення поточних проектів: перша ластівка - новий 3200 GT, купе розроблений Джорджетто Джуджаро. Він спочатку дебютував на автосалоні в Парижі в 1998 році, на якому її визнали першокласним автомобілем з переднім розташуванням двигуна Джеті, створеним в кращих традиціях марки. Відразу після цього було вирішено оновити купе з двигуном, який проводився в Маранелло. З цієї революційної ідеї, народився Spyder, автомобіль, який ознаменував повернення Maserati в Сполучені Штати.

2001 - Підкорення США

У 2001 році, після 12-річної відсутності на ринку США, Maserati повертається в Сполучені Штати. Виробник надає автомобілі для випробувань якості та безпеки, показуючи готовність до виконання будь-яких завдань. Повернення відзначається досить стильно, під час гала вечора в Italian American Cancer Foundation. Зал сповнений відомих особистостей, таких як: Лорен Беколл, Івана Трамп, Умберто Веронезі. Maserati Spyder, перший справжній Maserati з двигуном від Maranello, є зіркою благодійного аукціона. Синій кузов підкреслює форму автомобіля, створеного ніким іншим, як Джорджетто Джуджаро. Переможцем аукціону став італійський банкір, який живе і працює між Міланом і Нью-Йорком, і який запропонував ставку в 130,000 USD

2003 - Maserati святкує повернення Pininfarina

Після першої моделі GranTurismo, яка була сконструйована півстоліття тому, знаменитий італійський дизайнер Pininfarina повертається до створення Maserati - нового Quattroporte. Автомобіль, який завжди займав особливе місце в історії будинку Maseratiі. Поява Quattroporte доповнює модельний ряд Maserati і значно збільшує продажі. Але Quattroporte здійснює ще один величезний успіх після того, як італійський президент Карло Чампі, обирає його в якості своєї державної службової машини. На честь свого знаменитого попередника Сандро Пертіні, Чампі вибирає автомобіль кольору "Pertini Blue".

2004 - Чемпіон світу знову, знову и знову...

Окрім повернення з вишуканими моделями високого класу на більш значимі ринки, у 2004 році Maserati з успіхом повертається і в гоночний світ. Перемога завдяки надзвичайному гоночному автомобілю MC12. Створений Джорджетто Джуджаро і Френком Стівенсоном, цей суперкар був розроблений для треку Джорджіо Асканеллі. Участь Maserati у міжнародному чемпіонаті FIA GT з 2005 по 2010 увінчалося чотирнадцятьма титулами і 19 перемогами: 2 з них у Кубку виробників (2005 і 2007), п'ять титулів у чемпіонаті (Bartels-Bertolini в 2006 році, Thomas Biagi в 2007 році, і Bartels-Bertolini в 2008, 2009 і 2010), шість перемог в командних заліках (безперервно з 2005 року, Vitaphone Team Racing) і на додаток - три абсолютні перемоги в гонці - 24 години SPA (2005, 2006 і 2008)

2005 - Birdcage 75th концепт

Цей концепт-авто був створений в 2005 році на честь 75-річчя Серджіо Пінінфаріна, використовуючи ім'я та наслідуючи інноваційний характер легендарних автомобілів Maserati Birdcage, які були непереможними у 1960-х роках в автоспорті. Автомобіль - мрія, який залишиться в пам'яті протягом багатьох років. Футуристичний дизайн з дуже обтічним виглядом відразу ж заслужив місце в підручниках історії.

 

2007 - Granturismo, всесвітня слава

Після Quattroporte відомий дизайнер Pininfarina поставив свій підпис на новому купе, яке здійснило величезний вплив на історію Maserati. Неймовірно красивий, GranTurismo перемагає на виставці в Женеві в 2007 році. Преса бореться між собою, щоб показати його на своїх обкладинках, замовлення швидко зростають щодня. Йому заздалегідь передрікають історію успіху. І це тільки початок

2013 - Maserati Ghibli

Унікальне поєднання елегантності та спортивного натхнення, спираючись на кращі традиції дизайну Maserati: відправною точкою для його гладкого силуету є відмінна передня частина, в центрі домінує решітка радіатора з увігнутими вертикальними ребрами, яку Ghibli успадкував від свого сучасного побратима GranTurismo та A6 GCS Berlinetta - колись класикою від Maserati.

 

2013 - Новий Maserati Quattroporte

Поєднання спортивного характеру і класичного стиля у найвідомішому італійському седані преміум-класу – гідно приймали найвидатніші дизайнери: П’єтро Фруа, Бертоне, Джорджетто Джуджаро, Марчелло Ґандіні та Pininfarina. Сьогодні модель, яка представляє відображення філософії Maserati, вдосконалена у кращих традиціях синтезу розкоші та потужності.

2014 - Концепт автомобіля Alfieri

На Женевському Автошоу 2014, Maserati представив концептуальний автомобіль з посадочною формулою 2 +2, який отримав ім'я Альфьери (Альфьері). Альфьері це неймовірно захоплюючий, і, в той самий час абсолютно реалістичний і функціональний прототип, який дозволяє представити ключові риси дизайну в моделях Maserati, які з'являться в майбутньому.

 

Alfieri

Детальніше
Конфігуратор
Кожна модель Maserati – це справжній витвір мистецтва та відображення спортивних традицій минулих часів
Quattroporte
Quattroporte
GranTurismo
GranTurismo
GranCabrio
GranCabrio
Ghibli
Конфігурація V6
Двигун 2979 см
Прискорення 0-100 км/год: 5,5 сек
Максимальна швидкість 267 км/год
Ghibli S
Конфігурація V6
Двигун 2979 см
Прискорення 0-100 км/год: 4,9 сек
Максимальна швидкість 286 км/год
Ghibli S Q4
Конфігурація V6
Двигун 2979 см
Прискорення 0-100 км/год: 4,7 сек
Максимальна швидкість 286 км/год
Ghibli Diesel
Конфігурація V6
Двигун 2987 см
Прискорення 0-100 км/год: 6,3 сек
Максимальна швидкість 250 км/год
Levante
Levante
Конфігурація V6
Двигун 2979 см
Прискорення 0-100 км/год: 6,0 сек
Максимальна швидкість 251 км/год
Levante S
Levante S
Конфігурація V6
Двигун 2979 см
Прискорення 0-100 км/год: 5,2 сек
Максимальна швидкість 264 км/год
Levante Diesel
Levante Diesel
Конфігурація V6
Двигун 2987 см
Прискорення 0-100 км/год: 6,9 сек
Максимальна швидкість 230 км/год
Quattroporte S
Quattroporte S
Конфігурація V6
Двигун 2979 см
Прискорення 0-100 км/год: 5,1 сек
Максимальна швидкість 286 км/год
Quattroporte S Q4
Quattroporte S Q4
Конфігурація V6
Двигун 2979 см
Прискорення 0-100 км/год: 4,9 сек
Максимальна швидкість 286 км/год
Quattroporte GTS
Quattroporte GTS
Конфігурація V8
Двигун 3799 см
Прискорення 0-100 км/год: 4,7 сек
Максимальна швидкість 310 км/год
Quattroporte Diesel
Quattroporte Diesel
Конфігурація V6
Двигун 2987 см
Прискорення 0-100 км/год: 6,4 сек
Максимальна швидкість 252 км/год
Quattroporte
Конфігурація V6
Двигун 2979 см
Прискорення 0-100 км/год: 5,5 сек
Максимальна швидкість 270 км/год
Quattroporte S
Конфігурація V6
Двигун 2979 см
Прискорення 0-100 км/год: 5,0 сек
Максимальна швидкість 288 км/год
Quattroporte S Q4
Конфігурація V6
Двигун 2979 см
Прискорення 0-100 км/год: 4,8 сек
Максимальна швидкість 288 км/год
Quattroporte Diesel
Конфігурація V6
Двигун 2987 см
Прискорення 0-100 км/год: 6,4 сек
Максимальна швидкість 252 км/год
GranTurismo Sport
GranTurismo Sport
Конфігурація V8
Двигун 4691 см
Прискорення 0-100 км/год: 4,8 сек
Максимальна швидкість 298 км/год
GranTurismo MC
GranTurismo MC
Конфігурація V8
Двигун 4691 см
Прискорення 0-100 км/год: 4,8 сек
Максимальна швидкість 298 км/год
GranCabrio Sport
GranCabrio Sport
Конфігурація V8
Двигун 4691 см
Прискорення 0-100 км/год: 5,0 сек
Максимальна швидкість 285 км/год
GranCabrio MC
GranCabrio MC
Конфігурація V8
Двигун 4691 см
Прискорення 0-100 км/год: 4,9 сек
Максимальна швидкість 289 км/год
Please enter a Configuration Code.
Open an existing configuration.
Access to your own Maserati using your unique configuration ID.
You'll find your Maserati configuration ID on your personal email or within the PDF printed summary
Конфігуратор
Кожна модель Maserati – це справжній витвір мистецтва та відображення спортивних традицій минулих часів
Ghibli
Ghibli
Ghibli
Конфігурація
V6
Двигун
2979 см
Прискорення
0-100 км/год: 5,5 сек
Максимальна швидкість
267 км/год
Ghibli S
Конфігурація
V6
Двигун
2979 см
Прискорення
0-100 км/год: 4,9 сек
Максимальна швидкість
286 км/год
Ghibli S Q4
Конфігурація
V6
Двигун
2979 см
Прискорення
0-100 км/год: 4,7 сек
Максимальна швидкість
286 км/год
Ghibli Diesel
Конфігурація
V6
Двигун
2987 см
Прискорення
0-100 км/год: 6,3 сек
Максимальна швидкість
250 км/год
Levante
Levante
Levante
Конфігурація
V6
Двигун
2979 см
Прискорення
0-100 км/год: 6,0 сек
Максимальна швидкість
251 км/год
Levante S
Конфігурація
V6
Двигун
2979 см
Прискорення
0-100 км/год: 5,2 сек
Максимальна швидкість
264 км/год
Levante Diesel
Конфігурація
V6
Двигун
2987 см
Прискорення
0-100 км/год: 6,9 сек
Максимальна швидкість
230 км/год
Quattroporte
Quattroporte
Quattroporte S
Конфігурація
V6
Двигун
2979 см
Прискорення
0-100 км/год: 5,1 сек
Максимальна швидкість
286 км/год
Quattroporte S Q4
Конфігурація
V6
Двигун
2979 см
Прискорення
0-100 км/год: 4,9 сек
Максимальна швидкість
286 км/год
Quattroporte GTS
Конфігурація
V8
Двигун
3799 см
Прискорення
0-100 км/год: 4,7 сек
Максимальна швидкість
310 км/год
Quattroporte Diesel
Конфігурація
V6
Двигун
2987 см
Прискорення
0-100 км/год: 6,4 сек
Максимальна швидкість
252 км/год
Quattroporte
Конфігурація
V6
Двигун
2979 см
Прискорення
0-100 км/год: 5,5 сек
Максимальна швидкість
270 км/год
Quattroporte S
Конфігурація
V6
Двигун
2979 см
Прискорення
0-100 км/год: 5,0 сек
Максимальна швидкість
288 км/год
Quattroporte S Q4
Конфігурація
V6
Двигун
2979 см
Прискорення
0-100 км/год: 4,8 сек
Максимальна швидкість
288 км/год
Quattroporte Diesel
Конфігурація
V6
Двигун
2987 см
Прискорення
0-100 км/год: 6,4 сек
Максимальна швидкість
252 км/год
GranTurismo
GranTurismo
GranTurismo Sport
Конфігурація
V8
Двигун
4691 см
Прискорення
0-100 км/год: 4,8 сек
Максимальна швидкість
298 км/год
GranTurismo MC
Конфігурація
V8
Двигун
4691 см
Прискорення
0-100 км/год: 4,8 сек
Максимальна швидкість
298 км/год
GranCabrio
GranCabrio
GranCabrio Sport
Конфігурація
V8
Двигун
4691 см
Прискорення
0-100 км/год: 5,0 сек
Максимальна швидкість
285 км/год
GranCabrio MC
Конфігурація
V8
Двигун
4691 см
Прискорення
0-100 км/год: 4,9 сек
Максимальна швидкість
289 км/год
Please enter a Configuration Code.
Open an existing configuration.
Access to your own Maserati using your unique configuration ID.
You'll find your Maserati configuration ID on your personal email or within the PDF printed summary
Знайти локальний сайт дилера