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Fearless:挑戰、超越和渴望的歷史。
1914年經典永流傳

時為1914年12月1日的博洛尼亞,Maserati兄弟創立了Maserati,成為註定要步入汽車歷史的印記。最初,Maserati的業務僅是間位於博洛尼亞N°1 Via de' Pepoli區域的工作坊; Maserati兄弟從第一次世界大戰爆發開始研究自己的汽車設計。

在20和30年代,Maserati車庫持續生產賽車並銷售到全世界,同時亦製造兼俱所有著名的卓越優雅和源於賽道的賽車性能的道路車。1937年,當Orsi家族接手業務管理時,Maserati將其位於博洛尼亞的總部搬到位於蒙地拿的Viale Ciro Menotti地區,繼續設計及打造今日依舊聲名顯赫的跑車和GT車款。
 

戰爭一旦結束,Alfieri決心讓他的夢想回到路上; 他在Pontevecchio區發現了一個廢棄的毯子工廠,位於博洛尼亞Frazione Alemanni 179號。新的廠房空間夠大,足以容納Maserati兄弟及其家人,在此處註冊取得Officine Alfieri Maserati SA.的公司名稱。同時,在戰爭期間,Alfieri Maserati也在米蘭成立了一家名為Fabbrica Candele Maserati的火星塞工廠;也於1919年搬遷至博洛尼亞。

1900-1920:早年

1900 – 家族的熱情

Maserati 的故事開始於義大利的君主制時期,鐵路工Rodolfo Maserati,及妻子Carolina Losi與他們的七個孩子。就某種意義而言,Rodolfo是個具有遠見的人,從他身上,Maserati兄弟承繼了他們對速度的熱情。在步入新世紀之時,家庭是完整的:最小的兒子Ettore出生於1894年,而出生於1881年的長子卡羅已開始了他的職業生涯。

1900 - Carlo Maserati: 從腳踏車轉為引擎

長子Carlo Maserati 在17歲時設計了他的第一具單缸引擎,同年底被Fiat聘為試飛員。在都靈時,他利用業餘時間設計了一具全新的單缸引擎,並置於一個木製的汽車底盤。在某種角度而言,這可以視為第一台Maserati的誕生。

1903 - Carlo Maserati卡羅Maserati目光遠大

Carlo Maserati 於1903年離開 Fiat,而由Isotta Fraschini聘用為測試中心的測試飛行員和助理。在那段時間,他引薦了他當時只有16歲的兄弟Alfieri。Carlo最後於1908年離開Isotta Fraschini,而Alfieri則留了下來。1908年,開著Isotta Fraschini 41號,他參加了Dieppe的Voiturette大獎賽。他排名第十四,是四缸汽車中的第一名。

1908 - Carlo的殞落

1909年,Carlo Maserati成立了自己的公司。他當然沒有失去對汽車的熱情,而此新事業的目標是設計和生產高級飛機。Carlo立即開始著手規劃,但1910年,一場肺疾終結了他的生活和夢想。失去兄長對兄弟們而言是深沈的打擊,但Carlo卻成為了一個永難忘懷的光榮典範。從此,責任也開始落在了Alfieri的肩上。

1913 - Alfieri的第一個工作車間

1913年12月1日,Alfieri搬至博洛尼亞,在那裡他為Isotta Fraschini設立了服務中心。但很快地,跟隨著Carlo的腳步,他決定獨自創業,並將他的兄弟們納入他的新事業。於是在no. 1 via de' Pepoli成立了「Società Anonima Officine Alfieri Maserati」,一個帶有工作車間的車庫。五個月後,義大利加入戰爭。Alfieri和Ettore受徵召入伍。

1914 - Maserati工作坊的新位址

戰爭結束時,Alfieri尋求重新開始的活動契機。他在1914年7月成立了一家裝瓶廠,並將大戰期間在米蘭開始生產的火星塞移至此處。最後,位於三扇大窗上的標誌正式宣布,「Officine Alfieri Maserati SA」在此營運。

 

1915 - 戰爭並未阻止Maserati兄弟

義大利加入戰爭後,Maserati兄弟受徵召入伍堅守戰場。事實上,他們為飛機引擎所設計和生產特殊的火星塞,也使軍隊因其技術專長而受益。

1918 - D'Annunzio使用Maserati火星塞飛行

Alfieri專利發明以雲母絕緣的火星塞安裝於SVA飛機上。1918年8月9日,詩人Gabriele d' Annunzio在其著名的維也納攻擊中,也曾開過其中之一的飛機,而此役對其傳奇地位有著卓越的貢獻。

夢想的開始

二十世紀初期,由於電力系統不太穩定,使得引擎並不非常可靠。1907年,Carlo Maserati 改變了Bianchi電器的電壓,從而解決了燃燒室內點火失敗的問題。這大大提高了可靠性,提供更優異的性能和更連續的動力輸出。

Alfieri持續研究發現,一些火星塞的問題是由於絕緣性差所造成,因此他開發了一種以雲母絕緣的新型火星塞,雲母是一種特殊礦物,能使引擎性能更佳,大大提升了可靠性。

1920-1940:對手和記錄

1920 – 三叉㦸:Mario Maserati的創意

Alfieri、Ernesto 和 Ettore 為打造第一輛Maserati而日以繼夜地工作著。然而,他們的另一位兄弟,Mario,是名對引擎一無所知的藝術家,被賦予設計標誌的任務。Mario 選擇使用博洛尼亞最具特色的標誌之一:馬焦雷廣場海神雕像的三叉戟,象徵了能量與膽識。他亦採用了博洛尼亞市旗幟的紅色和藍色,時至今日仍為Maserati的顏色。

1922 – Alfieri因Diatto獲得勝利

在重新設計引擎後,Alfieri在Susa-Moncenisio比賽中駕駛Diatto以平均每小時69公里的非凡速度贏得了的勝利。並與Ernesto組成車隊,不久後在Aosta-Gran San Bernardo比賽中他再次贏得勝利。

1925 - Diego De Sterlich: 一位誠摯的友人

Alfieri Maserati於1920年回到賽車場,並首先以SCAT車型出賽,其後再以四缸Nesseldorf車型。結果並不令人意外,但這也讓他們更下定決心打造第一部真正的Maserati。

1932 - 賽車世界哀悼Alfieri

1932年,Alfieri於手術中過世,得年44歲。1927年經歷了一次嚴重的事故後,他唯一倖存的腎臟長期以來均虛弱不堪:為能挽救,醫師在手術中也無所不用其極,只可惜最後仍無濟於事。博洛尼亞陷入了停滯狀態:參加葬禮遊行的人包括當時一流的馭車高手,從Nuvolari和Nazzaro到Minoia、Borzacchini、Campari和Marquis de Sterlich。巨星殞落天地同哀,特別是Maserati家族和公司。Bindo Maserati於是離開Isotta Fraschin,並以總裁的身分重新加入。年輕而才華洋溢的Ernesto負責處理技術面。於是全新Tipo V5成功登場,也使品牌繼續繁榮,儘管在財務上依舊困難。

1933 - 偉大的Nuvolari

1933年,Tazio Nuvolari抵達Maserati。曾與Enzo Ferrari鬧翻,因不想其成為對等的合作夥伴,所以這位傳奇賽車手決定為Maserati披上戰袍:駕駛8CM賽車,他贏得了比利時GP、Ciano杯、尼斯GP和旅遊者獎杯。此車款是由8C演變而來,與懸吊系統是由Ernesto Maserati重新設計。聽從賽車手的建議,前底盤做得更具剛性。他們一直齊心通力合作至1934年,儘管Tazio從未是官方團隊的一員。他取而代之地買了一輛汽車,由Ernesto則提供技術援助,繼續以私人賽車手的身份參加競賽。

1937 - 與Orsi合作

Maserati受到來自新德國參賽者的持續壓力,Mercedes和汽車聯盟,其得到第三帝國政府的大力支持。Ernesto,Ettore和Bindo瞭解,國家需要一個決定性的改弦異轍:因此,他們歡迎義大利著名企業家Adolfo Orsi的合作。1937年,Ernesto、Ettore和Bindo將整個公司賣給了他。但是,他們仍繼續在兩家獨立的公司擔任各式管理職務。

1939 - 在Indianapolis的勝利

與Orsi合作的第一個產品在1938年3月揭幕,8CTF。Maserati在1939年獲得了它在美國的首次成功,並且將8CTF模型重命名為“Boyle's special”。 Maserati是第一個贏得如此著名頭銜的義大利車商,並且成功地在次年再次獲得此項殊榮。

Maserati一直專注於開發創新的工程解決方案,但其參賽奪冠背後的一個根本原因是其對超輕合金的研究。自成立以來,品牌一直在尋找更堅硬、更輕的材料,以提高行車的動態性能,首先是在賽道上然後是道路上,提供客戶絕無僅有的駕馭感受,無與倫比的跑車操控性和純粹的乘坐享受。

1940-1960:全球讚譽

1940 - 新總部,新契機

第二次世界大戰爆發後,Maserati離開了博洛尼亞前往蒙地拿。然而,在戰爭期間,他們不得不放棄賽車的生產,而全心生產火星塞及其他與戰事相關的項目。在此期間,Maserati火星塞和電瓶繼續供應予Maserati汽車公司,以及在1940至1945年間供應製造電動車所需的電瓶。

1946 - Maserati A6:首輛Pininfarina Gran Turismo

1946年3月初,公認為是首輛GranTurismo原型 - 意即第一輛Maserati 可於日常使用而非用於賽事 - 在日內瓦車展中揭幕。簡單地稱為「A6」 - A是為了紀念Alfieri而6則表示汽缸數。設計和獨創性立即受到大眾的讚賞,繼而開始投入生產。在1948年都靈車展,Maserati 展出了第一輛A6 1500車型,其令人難以置信的造型是著名的設計師Pininfarina的傑作。

1946 - 尼斯的勝利和一個時代的結束

Maserati在1946年尼斯大獎賽上的勝利帶來了巨大的象徵價值:第二次世界大戰終於結束了。公民世界再次運轉。Ernesto、Ettore和Bindo Maserati 離開公司並回到博洛尼亞。他們開設了一家新公司Osca,在那裡他們專注於賽車的設計、開發和建造。

1950 - 一級方程式賽車中嶄露頭角

1950年記述著四年後將開始參與一級方程式賽車。Maserati最初的第一場比賽,基於第一階段的規則考量,是由二級方程式賽車開始起跑。

1954 – Fangio紀元

Juan Manuel Fangio於1954年同時贏得阿根廷和比利時大獎賽。這位阿根廷賽車手起初是為Mercedes出賽,然後回到斯圖加特,之後再到法拉利,但其職業生涯的最輝煌的黃金時刻,將是在Maserati。1954年,世界錦標賽規則再次改變:Maserati再次脫穎而出,以首次出場的250F,立即取得勝利。

1956 – Ferrari與Maserati大對決

1956年一級方程式賽車上演對手同樣來自蒙地拿的鬩牆之爭:Ferrari和Maserati。蒙地拿成為分裂的城市,各擁其主。每個星期日,車輛在賽道上蓄勢待發。在每個星期一的早晨,獲勝的車迷享受在酒吧和城中心柱廊下對敗戰方吹噓的權利。

1957 - 大轉折

在1957年獲得大勝利後,一連串的財政窘境迫使Adolfo Orsi 關閉其工業帝國的某些部分,包括賽車部門。這無疑是個極大的犧牲,但也是喜迎另一個轉折的開始,能心無旁驁地專注於汽車部門。

1957 – 精采絕倫的勝利

赫赫有名的Juan Manuel Fangio於1957年回到Maserati。他贏得了八個大獎賽中的四個:阿根廷、摩納哥、法國,以及最重要的德國。事實上,在8月4日星期日的紐博格林賽道上,卓越不凡的阿根廷賽車手記錄了職業生涯的最大勝利,拿下第五個世界冠軍,而這也是最後一次。

1960-1980:甜蜜生活和總統座車

1960 - The white dame and the shah of Persia

「White Dame」,作為3500 GT的第一個原型,是Maserati在經濟繁榮時期對汽車市場的回應。Maserati 於1961年亦推出GTI。即使Shah of Persia是因「White Dame」而令人印象深刻,但希望能加入更獨特的東西。著名工程師Giulio Alfieri接受挑戰,將450 S的8缸引擎置入GranTurismo。「Shah of Persia」被收藏家和汽車歷史學家公認為是最好的車型之一。憑藉其金色珍貴的木質內飾,是當時世界上最獨特豪華的房車。

1961 - 另一輛Maserati贏得勝利

即使Maserati已放棄賽道,然而對賽車的渴望仍舊在它的血液中奔流。正值此時,工程師Giulio Alfieri創造了傳說中的Tipo 60,並擁有其廣為人知的綽號Birdcage。儘管它並未以Maserati的名義參加官方比賽,卻是由素負盛名的賽車隊使用,並贏得數場重要的比賽,如在1960年和1961年連續兩場勝利 - 在紐伯格林1000公里賽, 以及在美國其他更重要的勝利。

1961 – Birdcage底盤

Maserati總工程師Giulio Alfieri受命研發一個完全革命性的底盤,雖為輕量化設計但又須兼顧堅硬,提供卓越的性能和優異的操控性。於是鳥籠底盤誕生了,以靈巧的結構,使Maserati回到獲勝的道路。此款底盤可安裝於五種不同的汽車,MaseratiTipo 60、Tipo 61、Tipo 63、Tipo 64和現代Birdcage 75代的車款上。

1963 - Quattroporte在都靈車展大放異彩

將Maserati賽車引擎安裝在轎車上的想法是記者Gino Rancati向「指揮官」Orsi建議的。在1963年的都靈汽車展上,Maserati推出了震驚車壇的Quattroporte,是世界最快的轎車。同年,輕量化,極具跑車動力的Mistral在都靈車展亮相。這是第一部以著名的季風命名的Maserati。

1965 - 開著Sebring的 Pavarotti

Sebring是從3500 GT發展而來。甫自倫敦科文特花園獲得最新成功,Luciano Pavarotti,來自蒙地拿的年輕男高音以Sebring自視。這是Maserati與偉大藝術家之間恆久關係的開始。

1967 - Ghibli,Giugiaro的首件傑作

從六零年代中期開始,Maserati因與著名的義大利設計師Giorgetto Giugiaro合作而聲名大噪。他的第一個專案,八缸Ghibli,於1966年都靈車展上推出,立即獲得如潮好評。Maserati 最初只計劃生產100輛,但產量立即增加到400輛。事實上,它持續生產至1972年底,就Spyder和Coupé版,總計生產了1295款車型。

1970年 - 遽變的時代

Orsi家族決定引進新合作夥伴Citroën,為公司挹注入新血。公司依車型進行重組,在法國車廠龍頭典範的影響下更加結構化。許多其他的變化發生在1970年代:Orsi家族最後退出,Citroën出售股份給Gepi,義大利國有公司由義裔阿根廷企業家Alejandro De Tomaso所主導。

1971 - Maserati Bora:Giugiaro捲土重來!

知名設計師Giorgetto Giugiaro在1971年打造了他的新作- Bora。同樣令人難以忘懷的是Merak,Adolfo Orsi Jr.形容其為Bora的「小妹妹」。1972年日內瓦車展,Giugiaro展示了一款看似雙人轎跑車coupé的未來概念車,名為Boomerang。儘管從未投入過生產,但仍被視為其最為著名的概念車之一,也是Maserati整個發展史上最舉足輕重的概念車之一。Boomerang有一項極具未來性的設計,領先品牌風格數年,其推出楔形造型,後來亦應用於其他車款。大膽的線條和非常低、寬且符合空力學的車身:是為一輛真正為道路設計的賽車。

1978 - 總統座車

1978年,義大利戰時的抗戰勇士Sandro Pertini成為國家元首,選擇以Quattroporte Royale作為公務座駕。一直使用到1985年。總統Pertini總是搭乘這輛車出訪,其中在一次於Maranello的訪問,當Maserati總統座車到來時,Enzo Ferrari拒絕會見,由此窺見兩家位於蒙地拿的著名企業之間的長期競爭關係。

1980-2015:過往今來

1980 – 永遠的主角

Maserati Quattroporte公認為是優雅和風格的代名詞,以至於經常出現在80年代的許多電影中。在洛基第三集(Rocky III) (1982),席維斯史特龍(Sylvester Stallone)選擇其作為主角Rocky Balboa(1982)的座車,而導演大衛柯能堡(David Cronenberg)在兩部電影「變蠅人(The Fly)」(1982)和「神鬼禁區(The Dead Zone)」(1983)中亦同樣選用。

1981 - 空前成功的Biturbo

Biturbo是80年代最具象徵意義的車。Biturbo定將成為有史以來生產最多的Maserati。在1982到1993年之間有多個演變版本,生產約37,000輛。

1993 - 法拉利,從競爭到合作

對於Maserati而言,未來是從1993年開始,這一年公司被Fiat集團收購。Giovanni Agnelli,擁有令人難以置信的遠見,能瞭解這個代表義大利卓越指標的小公司具有無限的潛能。公司由Ferrari總裁兼執行長Luca di Montezemolo領導。蒙地拿兩家最著名汽車製造商之間的合作關係註定要比之前的對抗史更加讓人津津樂道。

1998 - 3200 GT,Giugiaro的新coupé

法拉利式管理的第一個成就是推動完成正在進行的項目:3200 GT,由Giorgetto Giugiaro設計的雙門轎跑車,最初是在1998年巴黎車展上發表。且當機立斷,將雙門轎跑車coupé升級為搭載由Maranello所生產的引擎。延續此革命性的想法,Spyder於焉誕生,宣告Maserati強勢回歸美國巿場。

 

2001 – 征服美國

歷經缺席美國市場12年後,Maserati於2001年重返美國。通過美國品質及安全測試的汽車製造商已準備好迎接任何挑戰,無獨有偶,在義大利美國癌症基金會的晚會上以更具意義的方式慶祝此次回歸。Maserati Spyder,第一輛搭載Maranello引擎的Maserati,成為慈善拍賣的明星。由往來於米蘭和紐約之間的義大利銀行家以130,000美元得標。

2003 - Maserati慶祝Pininfarina歸來

距離GranTurismo車款首次發表後約半個世紀,知名的義大利設計師Pininfarina重返Maserati並打造全新的Quattroporte。Quattroporte的加入使Maserati 車型陣容更為完備,銷售量大幅增加。當第二位義大利總統Carlo Azeglio Ciampi再次選擇以其作為公務用車時,Quattroporte因而名聲大噪。

2004年 - 世界冠軍,一而再、再而三...

2004年,Maserati以其卓越非凡的賽車手再次成功重返賽車場,MC12的設計贏得了無數令人印象深刻的獎杯。Maserati從2005到2010年參加國際汽車聯合會GT錦標賽(FIA GT),獲得了十四項頭銜(和19次勝利):2個製造商盃(2005年和2007年),5個車手冠軍賽(2006年Bartels-Bertolini,2007年Thomas Biagi和2008、2009及2010年的Bartels-Bertolini ); 6個團隊錦標賽(2005年以來從無間斷,Vitaphone賽車隊); 2007年引文杯由紳士賽車手Ben Aucott,JMB賽車,以及3個完勝的Spa 24小時(2005年、2006年和2008年)。

2005 - Birdcage 75代概念車

此概念車誕生於2005年,是為了慶祝Sergio Pininfarina的75歲生日,以60年代叱吒車壇的Maserati Birdcage車型命名並仿效其創新求變的特質。一部夢幻車款,不僅能創造功能且可保留長久以來的記憶。未來前瞻性的技術特色,例如保護乘員的車頂、極奇流線的外觀和設計,即能名留青史。

2007 - GranTurismo,大獲全勝

Quattroporte之後,知名設計師Pininfarina創造一款新型雙門轎跑車,對Maserati的歷史具有深遠的影響。令人難以置信的優美,GranTurismo在2007年日內瓦車展在大放異彩。

2013 - Maserati Ghibli

設計、跑車性能和舒適性的完美結合。一部線條簡單優雅的轎車,以用材精湛而聞名於世。精雕細琢的外形和定義清晰的輪廓,搭配強而有力的線條,動感十足。無容錯認且性能無與倫比的最佳旅行車款; 得心應手的駕馭感、搭配舒適內裝,本款車的設計集所有Maserati經驗和歷史之大成。

2013 – 全新Maserati Quattroporte

全新Maserati Quattroporte。是Maserati真正令人讚嘆,最新、最傑出的產品。源於偉大的Quattroporte傳統,其仍保有無法錯認的永恆剪影。並以最現代的方式重新打造,蘊涵了頂級轎車的奢華靈魂和大型旅行車的賽車精神。

2014 - Alfieri概念車

2014年日內瓦車展所展出的Alfieri概念車不僅只是一個概念。而是宣告!進一步證明,Maserati 的核心深處是一家跑車公司,為延續Maserati的賽車傳奇而準備。

Alfieri

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