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Biturbo

1981년 12월에 Biturbo를 선보이면서 Maserati의 새 시대가 시작됩니다. Maserati의 재정 상황을 개선하기 위한 Alejandro De Tomaso의 계획은 초기 수준의 퍼포먼스와 구미가 당길만한 가격대의 컴팩트 쿠페를 도입하는 것이었습니다. 이 전략의 목적은 Maserati에 신규 고객을 유치하는 것이었습니다. Biturbo의 엔진은 완전히 새로운 3-밸브 헤드 디자인을 가진 컴팩트한 90도 V6 엔진이었습니다. 2개의 소형 터보차저를 도입하는 것은 양산차에 세계 최초로 장착된 사례였으며, Torsen 리미티드 슬립 리어 디퍼렌셜 또한 최초였습니다. Biturbo는 우수한 성능과 럭셔리 인테리어를 통해 상업적 성공을 거두었으나, 1세대는 빠른 생산량 증대에 따른 품질 문제를 겪었습니다. 1983년, 보닛에 2개의 Naca 에어 덕트를 갖추어 기존 모델과 차별화된 트윈 인터쿨러 탑재 Biturbo S가 선보였습니다. 1986년과 1987년에는 두 가지 버전 모두 연료 분사 시스템으로 업그레이드되었습니다(Biturbo i와 Biturbo Si).

데이터 시트BiturboBiturbo SBiturbo i Biturbo Si
모델 코드Tipo AM331Tipo AM331Tipo AM331Tipo AM331
차체 유형2도어, 5인승 3박스 쿠페2도어, 5인승 3박스 쿠페2도어, 5인승 3박스 쿠페2도어, 5인승 3박스 쿠페
디자인Pierangelo AndreaniPierangelo AndreaniPierangelo AndreaniPierangelo Andreani
생산 연도1982 - 19851983 - 19861986 - 19901986 - 1988
Maserati 시대De TomasoDe TomasoDe TomasoDe Tomaso
생산 대수11,919 (전체)11,919 (전체)11,919 (전체)11,919 (전체)
섀시모노코크 스틸 구조모노코크 스틸 구조모노코크 스틸 구조모노코크 스틸 구조
건조 중량1,086 kg1,086 kg1,086 kg1,086 kg
엔진 구성90° V6, 실린더당 3개의 밸브(흡기 2개, 배기 1개), 싱글 오버헤드 캠샤프트, 트윈 터보90° V6, 실린더당 3개의 밸브(흡기 2개, 배기 1개), 싱글 오버헤드 캠샤프트, 트윈 터보90° V6, 실린더당 3개의 밸브(흡기 2개, 배기 1개), 싱글 오버헤드 캠샤프트, 트윈 터보90° V6, 실린더당 3개의 밸브(흡기 2개, 배기 1개), 싱글 오버헤드 캠샤프트, 트윈 터보
배기량1,996cc1,996cc1,996cc1,996cc
최고 출력180hp @ 6,000rpm205hp @ 6,500rpm187hp @ 6,000rpm220hp @ 6,350rpm
최고 속도215 km/h221 km/h220 km/h228 km/h

Test Drive

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