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无惧挑战、卓然不群、志向高远的传奇历史

始于1914年

1914年12月1日,玛莎拉蒂兄弟在博洛尼亚创办玛莎拉蒂公司,此后便在全球汽车史上盛名不衰。最初,这只是设在博洛尼亚德·佩波利大街1号的一间工作车间,一战爆发后,玛莎拉蒂兄弟开始自行设计汽车。

二三十年代,玛莎拉蒂继续生产赛车,畅销世界各地,同时也开始涉足公路车辆,产品融合了玛莎拉蒂独特的优雅气质和源自赛道的运动性能。1937年,奥斯家族接管玛莎拉蒂后,总部由博洛尼亚迁至摩德纳Ciro Menotti大街。时至今日,这里依然是玛莎拉蒂部分重要跑车和GT车型的诞生地。

 

战争结束后,阿尔菲力决定继续追逐汽车梦想。他在Pontevecchio区找到一家废弃的酒坛生产厂,地址为博洛尼亚Frazione Alemanni179号。这里空间宽敞,玛莎拉蒂兄弟举家迁居至此,公司也更名为“阿尔菲力玛莎拉蒂集团公司”。此外,战争期间,阿尔菲力-玛莎拉蒂还在米兰创办Fabbrica Candele Maserati火花塞制造厂,并于1919年迁至博洛尼亚。

1900-1920年:早期岁月

1900年-流淌在家族血液中的激情

玛莎拉蒂的传奇故事始于意大利王国时期的一名普通铁路工人罗德夫-玛莎拉蒂 (Rodolfo Maserati) ,以及他的妻子卡洛琳娜-罗西 (Carolina Losi)和七个孩子。罗德夫颇具创新远见,玛莎拉蒂兄弟也从他那儿继承了对速度的热爱。1894年,新世纪来临之际,罗德夫最小的儿子埃多勒出生,此时年仅13岁的长子卡洛已经开启了自己的一番事业。

1900年-卡洛-玛莎拉蒂:从自行车到发动机

17岁时,长子卡洛设计了人生中的第一台单气缸发动机,并于当年年底受聘为菲亚特汽车公司的试驾员。在都灵,他利用业余时间设计了一款全新的单缸发动机,装在木制的汽车底盘上。在某种意义上,这可以被视为第一辆玛莎拉蒂的诞生。

1903年-卡洛-玛莎拉蒂:志存高远

卡洛-玛莎拉蒂于1903年离开菲亚特,转投伊索塔-弗拉西尼公司 (Isotta Fraschini),在测试中心担任试驾员和助理。在他的引荐下,当时年仅16岁的弟弟阿尔菲力也进入伊索塔工作。1908年,卡洛离开伊索塔-弗拉西尼,阿尔菲力仍然留在公司。同年,阿尔菲力驾驶伊索塔-弗拉西尼41号赛车参加了在法国迪耶普举行的小型车大奖赛,获得第14名,在四缸车中名列第一。

1908年-卡洛逝世

1909年,卡洛-玛莎拉蒂创立了自己的公司。他自然不会放弃对汽车的热爱,但新公司的目标是设计并生产性能卓越的飞机。卡洛立即开始着手这一项目,然而1910年,一场肺病夺去了他的生命和梦想。卡洛的离去对玛莎拉蒂兄弟造成了沉重打击,但他永远是他们心中的光辉榜样。此时,公司的重担落在了阿尔菲力的肩上。

1913年-阿尔菲力的首个工作车间

1913年12月1日,阿尔菲力搬到博洛尼亚,在此成立了伊索塔-弗拉西尼服务中心。但不久后,他决定跟随卡洛的脚步,离开伊索塔自立门户,和兄弟们一起开展新的事业。他们在一间带工作车间的车库里成立了阿尔菲力-玛莎拉蒂车间股份公司,地址位于德-佩波利大街一号。五个月后,意大利卷入战火中。阿尔菲力和埃多勒应征入伍。

1914年-玛莎拉蒂车间搬迁新址

战争结束后,阿尔菲力致力于重振事业。1914年7月,他曾找到一家废弃的酒坛生产厂,随后将火花塞的生产转移至此,这一业务在一战期间就已在米兰开始。三扇大窗户上绘制的“Officine Alfieri Maserati SA”标识宣布玛莎拉蒂历史拉开崭新帷幕。

1915年-战火无法阻挡玛莎拉蒂兄弟的激情

意大利深陷战火时,玛莎拉蒂兄弟应征入伍,但远离前线。事实上,他们凭借专业技术,为飞机引擎设计和生产特殊的火花塞,满足了军队需求。

1918年-邓南遮驾驶配置玛莎拉蒂火花塞的飞机

阿尔菲力取得专利权的火花塞配有从云母中提炼的绝缘体,用于SVA飞机上。1918年8月9日,诗人加布里埃尔-邓南遮 ( Gabriele d'Annunzio) 袭击越南时驾驶的正是一架配有玛莎拉蒂火花塞的SVA飞机,为他的传奇一生增添浓重一笔。

梦想启航

20世纪初,发动机的性能仍不稳定,故障主要源自发动机的电气系统。1907年,卡洛-玛莎拉蒂通过调整比安奇电气系统的电压,解决了燃烧室内点火失败的问题。这极大提高了发动机工作的稳定性,使发动机性能更出色,功率输出更持久。

阿尔菲力随后发现,火花塞的一些故障问题是由于绝缘不良导致的,他研发出一种新的云母绝缘火花塞,云母是一种特殊的矿物质,可以提高发动机性能,大幅提升发动机工作的稳定性。

1920-1940年: 对手涌现,频创纪录

1920年 - 马里奥-玛莎拉蒂设计三叉戟标识

阿尔菲力、埃内斯特和埃多勒三兄弟努力研发第一辆玛莎拉蒂;与此同时,家族中唯一对发动机没有兴趣但热爱艺术的马里奥承担了设计玛莎拉蒂标识的任务。马里奥在设计中借鉴了博洛尼亚最具特色的标志:Maggiore广场上海神喷泉雕塑手中象征着力量与活力的三叉戟。品牌标识中的红蓝配色,源于博洛尼亚城市旗帜的颜色,至今仍是玛莎拉蒂品牌的象征颜色。

1922年 - 阿尔菲力驾驶迪亚托 (Diatto) 夺冠

在重新设计发动机之后,阿尔菲力驾驶迪亚托赛车,以令人惊叹的69公里平均时速赢得了苏萨-蒙塞尼西奥比赛。不久后,他与弟弟埃内斯特合作,在奥斯塔-大圣伯纳德山口爬坡赛中再创辉煌成绩。

1925年 - 迭哥-德-斯特尔里奇 (Diego De Sterlich) :贵族好友

1920年,阿尔菲力重返赛道,先驾驶SCAT参加比赛,后来改为驾驶四缸的Nesseldorf。比赛成绩并不突出,但却让他更加坚定了要自己制造出一辆真正的玛莎拉蒂赛车的信念。

1932年 - 赛车界悼念阿尔菲力

1932年,阿尔菲力在接受肾脏手术时去世,年仅44岁。1927年,阿尔菲力曾因一场严重事故失去一颗肾,仅存的另一颗肾也逐渐衰竭,医生尝试对他进行高风险的手术治疗,不幸手术失败。他的骤然逝世令整个博洛尼亚陷入悲痛。参加送葬的行列中有当时最重要的赛车手,包括塔治奥-诺瓦拉利 (Tazio Nuvolari)、纳扎罗 (Nazzaro)、米诺亚(Minoia)、波尔扎奇尼(Borzacchini)、堪培利 (Campari) 和斯特尔里奇侯爵 (Sterlich)。他的逝世对所有人来说都是巨大的损失,对玛莎拉蒂家族来说尤为严重。为了完成阿尔菲力未尽的事业,宾多离开伊索塔-弗拉西尼,回到他的兄弟们身边,担任玛莎拉蒂公司总裁一职。年轻却极具天赋的埃内斯特负责执掌技术事务。在他的主持下, Tipo V5首次亮相便大获成功,尽管经济形势艰难,玛莎拉蒂依然一路高歌猛进。

1933年 - 传奇赛车手诺瓦拉利加入玛莎拉蒂

1933年,塔治奥-诺瓦拉利加入玛莎拉蒂。由于不满恩佐-法拉利 (Enzo Ferrari)拒绝将他视为平等的合作伙伴,这位传奇赛车手决定投奔玛莎拉蒂。他驾驶玛莎拉蒂8CM,夺得比利时大奖赛 (Belgian GP)、希亚诺杯比赛(Ciano Cup)、尼斯大奖赛 (Nice GP) 和旅行者杯比赛 ( Tourist Trophy) 的冠军。 这辆赛车是之前8C赛车的改进版,由埃内斯特重新设计悬架,并根据诺瓦拉利的建议,加固了前底盘。诺瓦拉利与埃内斯特一直合作到1934年,但他并未成为正式的车队成员,而是购买了一辆玛莎拉蒂赛车,在埃内斯特的技术协助下,作为个人赛车手继续参加比赛。

1937年 - 与阿道夫-奥斯合作

在德意志第三帝国政府的强力支持下,梅赛德斯和汽车联盟等德国汽车制造商进入市场,给玛莎拉蒂带来了持续压力。埃内斯特、埃多勒和宾多深知,他们的汽车王国需要进行关键性的转变。为此,他们开始与知名意大利企业家阿道夫-奥斯 (Adolfo Orsi) 合作。1937年,埃内斯特、埃多勒和宾多将公司出售给奥斯。他们继续在奥斯的两家独立公司里担任管理角色。

1939年 - 赢得印第安纳波利斯500英里大奖赛

1938年,奥斯执掌玛莎拉蒂之后的首辆汽车问世。这正是拥有固定缸盖和8缸发动机的8CTF赛车。1939年,玛莎拉蒂8CTF赛车在美国取得首场胜利,并被重新命名为“特别的波尔” (Boyle’s Special)。玛莎拉蒂是第一家摘得这一世界级重要赛事桂冠的意大利汽车制造商,并在随后一年成功卫冕。

玛莎拉蒂始终专注于开发创新的工程设计方案,对超轻合金材料的积极研发是玛莎拉蒂不断赢得比赛胜利的一项关键原因。自创立以来,玛莎拉蒂一直致力于开发更坚固和轻质的材料,以增强汽车的动力性能,无论在赛道还是公路上,都可以带来酣畅淋漓的驾驭感受、动感十足的操纵体验和超凡乐趣。

1940-1960年: 享誉世界

1940年 - 新总部带来新机遇

第二次世界大战爆发后,玛莎拉蒂总部从博洛尼亚迁到摩德纳。然而,在二战期间,玛莎拉蒂不得不中止赛车生产,转而集中生产火花塞和其他对军用机械至关重要的部件。在此期间,玛莎拉蒂火花塞和电池厂继续向玛莎拉蒂汽车供应1940年至1945年生产的电动车所需的电池。

1946年 - 玛莎拉蒂A6:宾尼法利纳打造首款GranTurismo跑车

1946年3月初,玛莎拉蒂第一台民用车玛莎拉蒂A6亮相日内瓦车展。A6也可视为GranTurismo跑车系列的第一辆原型车。“A6”的名字简单而富有深意:A代表阿尔菲力,6指气缸数。它的新颖设计和创意广受好评,并正式投入生产。1948年,玛莎拉蒂在都灵车展展出首款A6 1500车型,巧妙绝伦的车身造型由著名设计师宾尼法利纳亲自操刀。

1946年 - 尼斯大奖赛夺冠,战争时代终结

1946年,玛莎拉蒂摘取尼斯大奖赛桂冠,同时第二次世界大战也宣告结束。人们重返平静生活。宾多、埃多勒和埃内斯特三兄弟离开公司,返回意大利博洛尼亚。他们开办了一家新公司——奥斯卡(Osca),全心专注于赛车设计、开发和制造。

1950年 - F1大奖赛初现雏形

1950年,F1冠军赛开赛,四年后这一赛事正式成为如今的F1大奖赛。玛莎拉蒂参加了首场比赛,但受大赛第一阶段的规则所限,玛莎拉蒂的参赛车为F2赛车规格。

1954年 - 方吉奥时代

1954年,胡安-曼纽尔-方吉奥 (Juan Manuel Fangio) 在阿根廷和比利时两场大奖赛中摘取桂冠。后来,这名曾为梅赛德斯效力的阿根廷赛车手返回斯图加特车队,后又加入法拉利,但直到加入玛莎拉蒂后,他终于迎来职业生涯的巅峰时刻。1954年,世界锦标赛的格局再次改变:玛莎拉蒂250F一经亮相立即夺魁,玛莎拉蒂再次登上赛车之巅。

1956年 - 玛莎拉蒂与法拉利的巅峰对决

1956年的F1大奖赛成为意大利摩德纳两大汽车品牌——法拉利和玛莎拉蒂争夺荣耀的战场。当时,摩德纳市民分为两派,一派支持法拉利,一派支持玛莎拉蒂,旗鼓相当。每逢周日,赛车在赛道上摆开架势,激烈对决。星期一上午,获胜队的支持者在市中心的酒吧里或柱廊下得意洋洋地取笑失败者。

1957年 - 重要转折

玛莎拉蒂在1957年大胜法拉利之后,一系列的经济困难迫使阿道夫-奥斯不得不缩小工业帝国的版图,关闭部分业务,包括赛车部门。这次牺牲可谓壮士断腕,但却也为玛莎拉蒂品牌迎来了新的转折,自此,玛莎拉蒂开始专注于民用汽车领域。

1957年 - 最辉煌的成功

1957年,著名赛车手胡安-曼纽尔-方吉奥回归玛莎拉蒂。他在世界锦标赛的八站大奖赛中横扫四站冠军头衔,分别是阿根廷、摩纳哥、法国以及最重要的德国大奖赛。8月4日(周日),方吉奥在纽博格林赛道上以无与伦比的表现,迎来了职业生涯中最辉煌的成功——他赢得了第五次也是最后一次世界冠军的头衔。

1960-1980年: 美好时光与总统座驾

1960年 - “白色佳人”与伊朗国王

被后人称为“白色佳人”的3500 GT首款原型车是玛莎拉蒂在经济进入繁荣期后推出的首个作品。1961年,玛莎拉蒂又推出GTI车型。“白色佳人”的魅力甚至征服了伊朗国王,但他希望自己的座驾能够更加与众不同。著名工程师吉利欧-阿尔菲力 (Giulio Alfieri) 解决了这一难题,他为这款跑车搭载了450 S的8缸发动机。时至今日,这款伊朗国王专属座驾仍被汽车收藏家和汽车史学家视为最卓越的汽车之一。这台座驾采用纯金和珍贵木材装饰而成,是当时举世无双的奢华之作。

1961年 - 玛莎拉蒂再次夺魁

尽管玛莎拉蒂退出了赛车场,但驰骋赛道的激情始终流淌在品牌的血液里。工程师吉利欧-阿尔菲力打造了颇具传奇色彩的Tipo 60。这款赛车还有一个更为人熟知的名字 ——“鸟笼” (Birdcage),它从未以玛莎拉蒂之名正式出现在赛场上,但曾跟随一些最负盛名的赛车队征战四方,在不少重要赛事中屡屡夺冠,包括曾于1960年和1961年两年在纽博格林的1000公里汽车大赛中连续夺魁,也曾在美国赢得不少重要赛事。

1961年 - 鸟笼式底盘

玛莎拉蒂首席工程师吉利欧-阿尔菲力研制了一款极具变革意义的汽车底盘,质量轻盈、强韧坚固,可发挥卓越性能,具有超凡操控性。鸟笼式 (Birdcage) 底盘因此诞生,这一精妙的汽车结构令玛莎拉蒂再次焕发王者风范。玛莎拉蒂Tipo 60、Tipo 61、Tipo 63、Tipo 64和如今的“鸟笼”75周年 (Birdcage 75th) 概念车型均搭载了这款底盘。

1963年 - Quattroporte总裁轿车征服意大利都灵车展

记者基诺-兰卡蒂 (Gino Rancati) 向“总指挥官”奥斯 (Orsi) 建议,将玛莎拉蒂赛车发动机安装在轿车上。1963年都灵车展上,玛莎拉蒂推出世界上速度最快的轿车——Quattroporte总裁轿车,令整个汽车界为之一振。同年,质量轻盈、动感十足、马力强悍的Mistral轿车亮相都灵车展。这也是玛莎拉蒂首款以风为名的车型。

1965年 - 玛莎拉蒂Sebring成为帕瓦罗蒂 (Pavarotti) 座驾

玛莎拉蒂Sebring车型由3500 GT改进而成。摩德纳年轻的男高音歌唱家卢西亚诺-帕瓦罗蒂 (Luciano Pavarotti) 在英国伦敦科文特花园演唱会成功亮相后,为自己购入了一辆Sebring。玛莎拉蒂与这位音乐大师的不解之缘也由此而始。

1967年 - 乔治亚罗 (Giugiaro) 打造首款杰作Ghibli轿车

自20世纪60年代中期开始,玛莎拉蒂因携手意大利著名设计师乔杰托-乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro) 而名声大噪。乔治亚罗的首个作品——搭载8缸发动机的Ghibli,在1966年的都灵车展上一经亮相就取得巨大成功。玛莎拉蒂最初只打算生产100台Ghibli,但产量很快增加到400台。实际上,这款车型直到1972年末才停产,Spyder和Coupé两个版本共计生产1295台。

1970年 - 充满巨变的时代

奥斯 (Orsi) 家族决定为公司注入新血液,选择雪铁龙作为新的合作伙伴。在这家法国汽车制造商的影响和示范作用下,玛莎拉蒂车型进行重组、结构更加合理。20世纪70年代期间,玛莎拉蒂还经历了许多其他变化:奥斯家族最终退出公司,雪铁龙将其在玛莎拉蒂持有的股份转售给意大利国有企业Gepi,这家公司由意裔阿根廷人阿雷安卓-德-托马索 (Alejandro De Tomaso)执掌。

1971年 - 玛莎拉蒂Bora:乔治亚罗再创辉煌之作

1971年,知名设计师乔杰托-乔治亚罗推出大师之作——Bora。同样被世人铭记的还有Merak,小阿道夫-奥斯 (Adolfo Orsi Jr.) 称之为“Bora的妹妹”。在1972年的日内瓦车展上,外观设计超前的轿跑Boomerang问世。尽管从未投入量产,这款车型仍被视为乔治亚罗最著名的概念车之一,也是玛莎拉蒂整个历史上最“大胆出格”的概念车型之一。Boomerang的设计极其超前,领先品牌整体风格数年,它采用的楔形造型后来被用于多款车型。Boomerang的线条大胆脱俗,车身低伏宽敞,整体呈流线型,是一款具有纯正赛车血统的公路车。

1978年 - 总统座驾

1978年,一战时的卫国斗士桑迪罗-皮蒂尼 (Sandro Pertini) 担任意大利总统后,指定Quattroporte Royale作为官方座驾。这款座驾于1985年退役。皮蒂尼总统出行必乘此车,甚至因此发生了一件著名轶事:一次皮蒂尼总统到访马拉内罗,但恩佐-法拉利 (Enzo Ferrari) 拒绝到总统的玛莎拉蒂座驾前迎接。摩德纳两大最著名汽车品牌之间的长期竞争关系由此可见一斑。

1980-2015年: 近期发展

1980年 - 永远的主角

玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车被视为优雅和时尚的代名词,常常出现在20世纪80年代的电影银幕上。在《洛奇3》(1982年)中,导演西尔维斯特-史泰龙 (Sylvester Stallone) 选择Quattroporte总裁轿车作为主角洛奇-巴尔博亚 (Rocky Balboa) 的座驾,这款车还在大卫-柯南伯格(David Cronenberg)执导的《苍蝇》(1982年)和《死亡禁区》(1983年)中先后亮相。

1981年 - 玛莎拉蒂Biturbo大获成功

玛莎拉蒂Biturbo是20世纪80年代极具代表性的车型,后来也成为玛莎拉蒂历史上产量最高的车型。1982年至1993年期间,Biturbo衍生出许多版本,经过数次改造,共计生产约3.7万台。

1993年 - 法拉利,从竞争对手到合作伙伴

1993年,玛莎拉蒂被菲亚特集团收购,从此开启一段崭新的征程。吉奥瓦尼-阿涅利 (Giovanni Agnelli) 独具慧眼,注意到这个意大利本土小众汽车品牌的非凡潜力。时任法拉利总裁兼首席执行官的卢卡-迪-蒙特泽莫罗(Luca di Montezemolo) 执掌玛莎拉蒂。摩德纳两家最著名的汽车制造商之间的强强联手比曾经的对立竞争更声名远扬。

1998年 - 3200 GT:乔治亚罗的轿跑新作

法拉利管理层执掌公司后的首个成就是推动乔杰托-乔治亚罗 (Giorgetto Giugiaro) 操刀设计轿跑之作3200 GT,这款车型在1998年的巴黎车展上首次亮相。公司很快决定为这款轿跑搭载马拉内罗生产的发动机。这一革新创举催生了Spyder车型,该车是玛莎拉蒂重返美国市场的标志。

2001年 - 征服美国

阔别12年之后,玛莎拉蒂于2001年重返美国市场。如果一家汽车生产商能够通过美国的质量和安全测试,那么它将无惧任何挑战。在意美抗癌协会的晚会上,人们热烈庆祝玛莎拉蒂重返美国,这绝非偶然。作为首款真正搭载马拉内罗发动机的玛莎拉蒂,Spyder成为慈善拍卖会上最耀眼的明星。最终,一名在米兰和纽约均拥有产业的意大利银行家以13万美元竞得这辆Spyder。

2003年 - 设计大师宾尼法利纳回归

自首款GranTurismo车型推出半个多世纪后,著名意大利设计师宾尼法利纳再次回归,为玛莎拉蒂设计全新Quattroporte总裁轿车。Quattroporte总裁轿车的诞生丰富了玛莎拉蒂的产品系列,有力拉动汽车销量的增长。继桑迪罗・皮蒂尼之后,另一位意大利总统Carlo Azeglio Ciampi也选择Quattroporte总裁轿车作为官方座驾,此举为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车再添盛誉。

2004年 - 屡获世界冠军

2004年,玛莎拉蒂携高性能超跑MC12重回赛场,屡摘桂冠。2005至2010年间,玛莎拉蒂在世界超级跑车锦标赛上共斩获14项大奖(19次胜利),包括:2次制造商杯冠军(2005年和2007年);5次车手总冠军(2006年:巴特尔斯和贝托里尼;2007年:托马斯-比亚吉;2008、2009和2010年:巴特尔斯和贝托里尼);6次车队冠军(2005年以来,维他风车队已连续六年获此殊荣);以及1次Citation杯(2007年:JMB车队绅士车手本-奥库特),另外还在3次斯帕24小时耐力赛中夺冠(2005、2006和2008年)。

2005年 - “鸟笼”75周年概念车

2005年,玛莎拉蒂推出 “鸟笼”概念车型,纪念塞尔吉奥-宾尼法利纳75周岁诞辰。“鸟笼”概念车以风靡60年代的玛莎拉蒂“鸟笼”经典赛车命名,同时沿袭了该车型的创新气质。这款梦幻跑车不仅性能卓越,同时历久弥新。“鸟笼”概念车采用多项超前尖端的技术,车顶设计可为驾乘者提供保护,勾勒出浑然天成的流线造型与新颖设计,一跃成为跑车历史上的经典之作。

2007年 - GranTurismo跑车大获成功

继Quattroporte总裁轿车之后,著名设计师宾尼法利纳又推出全新GranTurismo双门跑车,对玛莎拉蒂的发展历史产生了深远影响。GranTurismo双门跑车是一款极具魅力的车型,于2007年在日内瓦车展上亮相并获奖。

2013年 - 玛莎拉蒂Ghibli轿车

玛莎拉蒂Ghibli轿车是一款集设计感与舒适度于一体的高性能运动轿车。车身线条简约优雅,精致绝伦,尽显奢华风范。紧实流畅的线条勾勒出层次分明的轮廓与鲜明的造型,动感十足。Ghibli从玛莎拉蒂的百年传承中汲取设计灵感,融合典雅风范与卓越性能,反应迅速、驾控灵敏,舒适精致的内饰设计打造出无与伦比的驾驭享受。

2013年 - 全新玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车

全新玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车是一款名副其实的设计杰作,与之前的总裁系列一脉相承,车身轮廓个性鲜明且永恒经典。全新Quattroporte总裁轿车以更现代的设计手法,巧妙演绎豪华轿车的奢华风采与GT跑车的运动精神。

2014年 - Alfieri概念车

2014年,玛莎拉蒂Alfieri概念车亮相日内瓦车展,它不仅仅是一个概念,更是一种宣言,再次印证了深植于玛莎拉蒂血统的赛车精神,为进一步传承玛莎拉蒂的赛车传统奠定基础。

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