Wij gebruiken cookies om uw bezoek op onze website te optimaliseren. Indien u meer wil weten over de cookies die we gebruiken en hoe deze te deactiveren, kan u onze Cookie Policy raadplegen.
Bij verdere navigatie op deze website, accepteert u het gebruik van onze cookies.

Onversaagd: een verhaal van rebellie, originaliteit en verlangen.

Sinds 1914

Op 1 december 1914 richtten de broers Maserati het merk Maserati op, een naam die veel indruk zou maken in de geschiedenis van de autosport. In het begin was de onderneming niet meer dan een werkplaats gevestigd op de Via de' Pepoli nr. 1 in Bologna. De gebroeders Maserati begonnen hun eigen wagens te ontwerpen op het moment dat de Eerste Wereldoorlog uitbrak. 
In de jaren twintig en dertig bleef de garage Maserati wereldwijd racewagens verkopen en wegmodellen bouwen die de merktypische elegantie combineerde met sportieve prestaties ontsproten aan de competitie-ervaring van het merk. In 1937, toen de familie Orsi het beheer van de onderneming overnam, ruilde Maserati zijn zetel in Bologna om voor een vestiging op de Viale Ciro Menotti in Modena, waar het merk ook vandaag nog bepaalde sportwagens en zijn voornaamste GT's ontwerpt en bouwt.

Na de oorlog was Alfieri vastbesloten opnieuw aan te knopen met zijn droom. Hij vond een ongebruikte snoepfabriek in de wijk Pontevecchio, op nummer 179 van de Frazione Alemanni in Bologna. De nieuwe gebouwen waren voldoende groot voor de broers Maserati om er met hun gezin in te trekken en de onderneming om te dopen tot Officine Alfieri Maserati SA. Intussen had Alfieri Maserati ook een fabriek van ontstekingsbougies geopend in Milaan onder de naam Fabbrica Candele Maserati. Deze verhuisde in 1919 eveneens naar Bologna. 

1900-1920: de beginjaren

1900 – Een familiepassie

De geschiedenis van Maserati begon toen Italië nog een monarchie was, met spoorwegbediende Rodolfo Maserati, zijn echtgenote Carolina Losi en hun zeven kinderen. Rodolfo was in zekere zin een vooruitstrevend man en de gebroeders Maserati erfden hun passie voor snelheid van hun vader. Aan het begin van de nieuwe eeuw was het gezin compleet: de jongste zoon Ettore werd geboren in 1894 terwijl de oudste, Carlo, geboren in 1881, reeds zijn eerste stappen in het beroepsleven had gezet. 

1900 – Carlo Maserati: van fietsen naar motoren

De oudste zoon, Carlo Maserati, ontwierp zijn eerste eencilindermotor op zeventienjarige leeftijd en werd nog voor het einde van het jaar aangeworven bij Fiat als testpiloot. In Turijn ontwierp hij in zijn vrije tijd een nieuwe eencilindermotor, die hij in een houten autochassis plaatste. Dat kan in zeker opzicht worden beschouwd als de geboorte van de eerste Maserati.

1903 – Carlo Maserati zag het groots

In 1903 zei Carlo Maserati Fiat vaarwel en werd hij door Isotta Fraschini aangenomen als testpiloot en assistent voor het testcentrum. Hij profiteerde van de gelegenheid om ook zijn broer Alfieri, slechts zestien jaar oud op dat moment, aan boord te krijgen. Terwijl Carlo in 1908 weg ging bij Isotta Fraschini bleef Alfieri. In 1908 nam hij met zijn Isotta Fraschini nummer 41 deel aan de 'Grand Prix de Voiturettes' in Dieppe. Hij eindigde veertiende in het algemene klassement en eerste in de klasse van de viercilinderauto's.

1908 – De dood van Carlo

In 1909 richtte Carlo Maserati zijn eigen onderneming op. Zijn passie voor auto's was hij uiteraard niet kwijt maar deze nieuwe onderneming had als doel om een nieuw vliegtuig te ontwerpen en te bouwen, dat performanter was dan de bestaande toestellen. Carlo ging onmiddellijk aan de slag met zijn nieuwe project maar werd in 1910 geveld door een longziekte, die hem uiteindelijk het leven kostte. Zijn overlijden was een schok voor zijn broers, die Carlo nooit zouden vergeten. Als gevolg van dit overlijden werd Alfieri verantwoordelijk voor het broederschap.

1913 – De eerste werkplaats van Alfieri

Op 1 december 1913 verhuisde Alfieri naar Bologna, waar hij een servicecentrum startte voor rekening van Isotta Fraschini. Maar al vlug trad hij in de voetsporen van Carlo en besloot hij op zijn eentje, los van zijn broers, een nieuwe activiteit op te starten. Die beslissing leidde tot de oprichting van de Società Anonima Officine Alfieri Maserati, een garage met een werkplaats, gevestigd op de Via de' Pepoli nr. 1. Vijf maanden later, stortte Italië zich in de oorlog. Alfieri en Ettore werden opgeroepen voor het leger.

1914 – Een nieuw adres voor de werkplaats van Maserati

Na afloop van de oorlog wilde Alfieri zijn activiteiten weer opnemen. In juli 1914 richtte hij een flessenfabriek op en verhuisde hij de productie van ontstekingsbougies, die hij tijdens de Grote Oorlog had opgestart in Milaan. Een groot uithangbord boven de drie grote ramen kondigde officieel aan dat de activiteiten van de 'Officine Alfieri Maserati SA' eindelijk waren hernomen. 

1915 – Oorlog houdt de gebroeders Maserati niet tegen

Toen Italië zich in de oorlog stortte, werden de Maserati-broers opgeroepen om te vechten maar ze bleven ver weg van het front. In realiteit ontwierpen en produceerden ze speciale ontstekingsbougies voor vliegtuigmotoren, waardoor het leger de vruchten plukte van hun technische expertise.

1918 – D'Annunzio bestuurt een vliegtuig met ontstekingsbougies van Maserati

De ontstekingsbougies met mica-isolatie, die door Alfieri werden gepatenteerd, werden toen gebruikt in de SVA-vliegtuigen. Op 9 augustus 1918 vloog dichter Gabriele d’Annunzio met een van deze vliegtuigen tijdens de beruchte aanval op Wenen, een wapenfeit dat in ruime mate heeft bijgedragen tot de legende. 

Het begin van een droom

In het begin van de twintigste eeuw waren motoren allesbehalve betrouwbaar en een groot deel van de pannes werd veroorzaakt door hun elektrische systemen. In 1907 wijzigde Carlo Maserati de spanning van het elektrische systeem van zijn Bianchi en loste hij zo het ontstekingsprobleem in de verbrandingskamer op. Dat heeft sterk bijgedragen tot de betrouwbaarheid, het prestatieniveau en het constante uitgangsvermogen van motoren.

Alfieri zette zijn onderzoek voort en ontdekte dat bepaalde problemen met ontstekingsbougies werden veroorzaakt door een slechte isolatie. Hij besloot daarom een nieuw model te ontwikkelen, geïsoleerd met mica. Met dat bijzondere mineraal konden de motoren beter werken en werden ze op slag een stuk betrouwbaarder.

1920-1940: rivalen en records

1920 – De Drietand: een creatie van Mario Maserati

Alfieri, Ernesto en Ettore werkten intensief aan de totstandkoming van de eerste Maserati. Een andere broer, Mario, was kunstenaar en kende niets van motoren. Toch werd hij ingeschakeld om het merklogo te ontwerpen. Mario putte inspiratie uit een van de belangrijkste symbolen van Bologna: de drietand van het standbeeld van Neptunus op de Piazza Maggiore, een symbool van kracht en vitaliteit. Hij voegde ook de rode en blauwe kleuren van de vlag van Bologna toe, die tot op de dag van vandaag de kleuren van Maserati zijn.

1922 – Alfieri ment een Diatto naar de zege

Nadat hij de motor volledig had herwerkt, schreef Alfieri de race Susa-Moncenisio op zijn naam met een Diatto, waarmee hij een buitengewone gemiddelde snelheid van 69 km/u haalde. Samen met Ernesto deed hij dat exploot iets later nog eens over met de race Aoste-Gran San Bernardo.

1925 – Diego De Sterlich: een nobele vriend

Alfieri Maserati keerde in 1920 terug naar de competitie, eerst met een SCAT-model en later met een Nesseldorf met viercilindermotor. De resultaten waren niet uitzonderlijk maar sterkten hen wel in hun vastberadenheid om de eerste echte Maserati te bouwen.

1932 – De autosportwereld rouwt om Alfieri

In 1932 overleed Alfieri tijdens een operatie. Hij werd slechts 44 jaar. Als gevolg van een ernstig ongeval in 1927 was de enige nier die hem nog restte al geruime tijd verzwakt: om deze te redden probeerden de artsen een drastische operatie, maar tevergeefs... Bologna was verlamd: in de rouwstoet liepen de bekendste piloten uit die tijd, van Nuvolari en Nazzaro, over Borzacchini, Campari of le Marquis de Sterlich, tot Minoia. Zijn overlijden raakte veel mensen maar was vooral bijzonder moeilijk voor de familie Maserati en de onderneming. Bindo Maserati verliet Isotta Fraschini om zijn broers te vervoegen, die hem tot president van de onderneming benoemden. De jonge en getalenteerde Ernesto nam van zijn kant de technische leiding. De nieuwe Tipo V5 kende een geslaagde lancering en het merk bleef groeien ondanks de moeilijke economische situatie.

1933 – De grote Nuvolari

In 1933 ging Tazio Nuvolari aan de slag bij Maserati. Na zijn ruzie met Enzo Ferrari, die weigerde hem als een gelijke partner te beschouwen, besloot de legendarische piloot om voor rekening van Maserati te rijden: aan het stuur van de 8CM won hij de GP van België, de Ciano Cup, de GP van Nice en de Tourist Trophy. Deze wagen was een evolutie van de eerdere 8C en kreeg een ophanging hertekend door Ernesto Maserati. Het chassis vooraan werd stijver gemaakt op vraag van de piloot. Ze bleven samenwerken tot 1934, al maakte Tazio officieel nooit deel uit van het team. In plaats daarvan kocht hij een wagen en begon hij met de technische ondersteuning van Ernesto te racen als onafhankelijk piloot.

1937 – Partnerschap met Orsi

Maserati werd zwaar onder druk gezet door de nieuwe Duitse realisaties van Mercedes en Auto Union, die sterk werden ondersteund door de regering van het Derde Rijk. Ernesto, Ettore en Bindo begrepen dat het land nood had aan een doorslaggevende oriëntatie en gingen daarom een samenwerking aan met de befaamde Italiaanse ondernemer Adolfo Orsi. In 1937 verkochten Ernesto, Ettore en Bindo hem de volledige onderneming. Toch bleven ze verschillende directieposten uitoefenen binnen de twee ondernemingen. 

1939 – Een zege in Indianapolis

De eerste vrucht van het tijdperk Orsi-Maserati werd onthuld in maart 1938. Het ging op de 8CTF: een 8-cilinder-in-lijn. Maserati behaalde zijn eerste Amerikaanse zege in 1939, met de 8CTF, die de naam 'Boyle Special' kreeg. Maserati was de eerste Italiaanse constructeur die deze prestigieuze titel veroverde en deed het exploot een jaar later nog eens over.

Maserati heeft zich altijd geconcentreerd op innovatieve technische oplossingen maar het succes op de circuits was ook te verklaren aan de hand van een andere fundamentele factor: de zoektocht naar lichte materialen. Van bij zijn oprichting was het merk steeds op zoek naar stijvere en lichtere materialen om de dynamische prestaties van zijn wagens te verbeteren, eerst op het circuit en later ook op de weg. Op die manier wilde Maserati zijn klanten laten genieten van unieke rijsensaties, een ongeëvenaard sportief rijgedrag en een absoluut rijplezier.

1940-1960: wereldfaam

1940 – Nieuwe zetel, nieuwe mogelijkheden

Op het moment dat de Tweede Wereldoorlog losbarstte, had Maserati Bologna reeds ingeruild voor Modena. Toch moest de onderneming haar productie van racewagens de hele oorlog opschorten om zich toe te leggen op de productie van ontstekingsbougies en verscheidene kritieke producten voor de oorlogsvoering. Gedurende deze periode bleef Maserati de batterijen leveren die Maserati Auto nodig had voor de elektrische voertuigen die tussen 1940 en 1945 van de band rolden.

1946 – Maserati A6: de eerste Gran Turismo de Pininfarina

Begin maart 1946 onthulde Maserati op het autosalon van Genève het prototype van wat als de eerste GranTurismo kan worden beschouwd, de eerste Maserati die niet bestemd was voor de competitie maar voor dagelijks gebruik. De auto kreeg de sobere naam 'A6': de 'A' was een ode aan Alfieri terwijl de '6' naar het aantal cilinders verwees. Zijn design en originaliteit maakten hem onmiddellijk tot een succes bij het grote publiek en de productiestart verliep vlot. In 1948 stelde Maserati op het autosalon van Turijn de eerste A6 1500 voor, met een ongelofelijke stijl van de hand van de befaamde ontwerper Pininfarina.

1946 – Zege in Nice en einde van een tijdperk

De zege van Maserati in de Grote Prijs van Nice 1946 heeft een sterke symbolische lading: de Tweede Wereldoorlog was eindelijk voorbij. Het burgerlijke leven werd hervat. Ernesto, Ettore en Bindo Maserati verlieten de onderneming en keerden terug naar Bologna, waar ze een nieuwe onderneming oprichtten, Osca. Die zou zich exclusief wijden aan het ontwerp, de ontwikkeling en de productie van racewagens. 

1950 – Opkomst van de Formule 1

In 1950 werd de basis gelegd voor wat vier jaar later de Formule 1 zou worden. Maserati was van bij de eerste race aanwezig, al behoorden de auto's gezien het reglement van die beginfase nog tot de klasse F2. 

1954 – Het tijdperk van Fangio

In 1954 schreef Juan Manuel Fangio de Grote prijzen van Argentinië en België op zijn naam. De Argentijnse piloot, die reeds de kleuren van Mercedes verdedigde, kwam vervolgens terug naar Stuttgart om bij Ferrari aan de slag te gaan. Het hoogtepunt van zijn carrière kwam echter toen hij voor Maserati reed. In 1954 werden de regels van het Wereldkampioenschap opnieuw herschreven: Maserati lag opnieuw ver voorop met de 250F, die van bij zijn debuutrace de zege binnenhaalde.

1956 – Het grote duel Ferrari-Maserati

In 1956 werd de Formule 1 het toneel van een duel tussen twee rivalen uit Modena: Ferrari en Maserati. Modena was verdeeld: de ene helft van de stad ondersteunde de ene renstal, de andere helft de andere. Op zondag namen de wagens het tegen elkaar op op de circuits. Maandagochtend hoonden de supporters van de winnende renstal de verliezers van de dag ervoor in de bars en onder de zuilengalerijen van het stadscentrum.

1957 – De grote ommekeer

Na het enorme succes van 1957 volgde een reeks van financiële tegenslagen die Adolfo Orsi verplichtten om een einde te maken aan bepaalde activiteiten binnen zijn industriële imperium. Ook de autosport werd geschrapt. Het was een enorme opoffering maar het betekende ook een keerpunt: van toen af zou de onderneming zich enkel nog bezighouden met auto's voor het grote publiek.

1957 – De meest spectaculaire zege

In 1957 keerde de befaamde Juan Manuel Fangio terug naar Maserati. Hij won vier van de acht Grote Prijzen die nodig waren om de Wereldtitel te behalen: de Grote Prijzen van Argentinië, Monaco, Frankrijk en vooral Duitsland. Het was op de Nürburgring dat de buitengewone Argentijnse piloot op zondag 4 augustus de grootste zege uit zijn carrière behaalde, een zege die hem voor de vijfde en laatste keer tot Wereldkampioen kroonde. 

1960-1980: Dolce Vita en de presidentiële status

1960 – De witte dame en de sjah van Perzië

De 'Witte Dame', zoals het eerste prototype van de 3500 GT ook werd genoemd, was het antwoord van Maserati op de automarkt gedurende de economische boom. Maserati lanceerde in 1961 ook de GTI. Niemand minder dan de sjah van Perzië was erg onder de indruk van de 'Witte Dame' maar wilde een nog exclusievere wagen. De befaamde ingenieur Giulio Alfieri ging de uitdaging aan en monteerde de achtcilinder van de 450 S in een GranTurismo. Tot op de dag van vandaag beschouwen verzamelaars en experts in de autogeschiedenis deze 'Sjah van Perzië' als een van de meest geraffineerde modellen ooit gebouwd. Met zijn afwerking in goud en edelhout was hij in die tijd simpelweg de meest exclusieve en meest luxueuze auto ter wereld.

1961 – Nog een zege van Maserati

Maserati had de circuits dan wel vaarwel gezegd, toch bleef de competitiegeest branden bij het merk. Het was in die tijd dat de ingenieur Giulio Alfieri de legendarische Tipo 60 ontwierp. Deze auto, die beter bekend was onder zijn bijnaam Birdcage (letterlijk: 'vogelkooi'), verscheen nooit officieel in een wedstrijd onder de naam Maserati. Toch werd hij gebruikt door de meest prestigieuze renstallen ter wereld en mocht hij enkele belangrijke races op zijn naam schreven, zoals de twee opeenvolgende zeges in de 1.000 kilometer van de Nürburgring in 1960 en 1961 en nog belangrijkere overwinningen in de Verenigde Staten.

1961 – Het chassis van de Birdcage

Giulio Alfieri, de hoofdmecanicien van Maserati, begon te werken aan een ronduit revolutionair chassis, tegelijk licht en stijf, dat uitzonderlijke prestaties en een schitterend weggedrag zou neerzetten. Zo zag het chassis van de Birdcage het levenslicht. Deze ingenieuze structuur zou Maserati in staat stellen om opnieuw aan te knopen bij de zege. Dit type van chassis zou worden gebruikt voor vijf verschillende wagens: de Maserati Tipo 60, Tipo 61, Tipo 63, Tipo 64 en de huidige Birdcage 75th.

1963 – Het succes van de Quattroporte op het autosalon van Turijn

Het idee om een competitiemotor van Maserati in een berline te monteren, werd door journalist Gino Rancati voorgesteld aan de 'Commendatore' Orsi. Op het autosalon van Turijn 1963 verraste Maserati vriend en vijand door de Quattroporte voor te stellen, de snelste berline ter wereld. In datzelfde jaar stelde het merk ook de Mistral voor, een uiterst sportieve en krachtige wagen, die eveneens op het autosalon van Turijn in première ging. Hij was de eerste Maserati met de naam van een bekende wind.

1965 – Pavarotti aan het stuur van de Sebring

De Sebring was een evolutie van de 3500 GT. Kort na zijn recente succes in Covent Garden kocht Luciano Pavarotti, de jonge tenor uit Modena, een Sebring. Het was het begin van een lange relatie tussen Maserati en de grootmeester.

1967 – De Ghibli, het eerste meesterwerk van Giuguaro

Vanaf 1960 werd Maserati bekend om zijn samenwerking met de Italiaanse ontwerper Giorgetto Giugiaro. Zijn eerste project, de Ghibli met achtcilindermotor, werd gelanceerd op het autosalon van 1966 en was onmiddellijk een schot in de roos. Maserati, dat oorspronkelijk mikte op een productie van ongeveer honderd exemplaren, trok dat aantal onmiddellijk op tot 400 stuks. Uiteindelijk bleef de auto in productie tot eind 1972 en werden er in het totaal 1.295 Spyders en Coupés gebouwd.

1970 – Een tijd van grote veranderingen

De familie Orsi besloot nieuw bloed te injecteren in de onderneming en trok een nieuwe partner aan: Citroën. Onder invloed van de Franse autobouwer werd de onderneming gereorganiseerd per model en werd de structuur afgestemd op het industriële apparaat van het merk met de visgraat. Er veranderde heel wat in de jaren zeventig: de familie Orsi trok zich uiteindelijk terug en Citroën verkocht zijn aandelen aan Gepi, een Italiaans overheidsbedrijf, geleid door de Italiaans-Argentijnse ondernemer Alejandro De Tomaso.

1971 – De Maserati Bora: Giugiaro recidiveert!

De befaamde ontwerper Giorgetto Giugiaro creëerde in 1971 zijn meesterwerk, de Bora. De Merak, die door Adolfo Orsi Jr. werd omschreven als de 'kleine broer' van de Bora, was al even onvergetelijk. Op het autosalon van Genève 1972 stelde Giugiaro een futuristisch gelijnde coupé voor, die Boomerang werd gedoopt. Hoewel het model nooit in productie ging, wordt het vandaag de dag nog steeds beschouwd als een van de meest befaamde en meest brutale concept-cars uit de hele geschiedenis van Maserati. De Boomerang had een uitermate futuristisch design, ontworpen om jaren voorsprong te hebben op de stijl van het merk. Hij stelde geometrische vormen voor die later op verscheidene andere modellen werden gebruikt. De coupélijnen waren gewaagd en het chassis was erg laag, erg breed en uitermate aerodynamisch: dit was een echte racewagen voor de weg.

1978 – De presidentiële auto

In 1978 koos, Sandro Pertini, de Italiaanse verzetstrijder die na de oorlog Staatshoofd werd, de Quattroporte Royale als officiële auto. Hij werd gebruikt tot in 1985. President Pertini verplaatste zich systematisch met deze wagen, zelfs tijdens een memorabel bezoek aan Maranello, waarbij Enzo Ferrari de presidentiële Maserati weigerde te ontvangen bij zijn aankomst, als gevolg van de jarenlange rivaliteit tussen de twee befaamde automerken uit Modena.

1980-2015: gisteren en vandaag

1980 – Nog steeds een protagonist

De Maserati Quattroporte is een synoniem voor elegantie en stijl, in die mate zelfs dat hij in de loop van de jaren tachtig zijn opwachting maakte in verscheidene films. Sylvester Stallone koos hem als de auto van de bokser Rocky Balboa in Rocky III (1982), terwijl David Cronenberg hem gebruikte in twee films, The Fly (1982) en Dead Zone (1983). 

1981 – Het enorme succes van de Biturbo

De Biturbo was een van de meest emblematische modellen uit de jaren tachtig en werd uiteindelijk ook de meest gebouwde Maserati aller tijden. Tussen 1982 en 1993 zagen verscheidene versies en evoluties het levenslicht en rolden bijna 37.000 exemplaren van de band.

1993 – Ferrari, de rivaal die een partner werd

Voor Maserati kreeg de toekomst een heel nieuwe wending toen de onderneming werd opgekocht door de Fiat-groep. Giovanni Agnelli, die blijk gaf van een ongelofelijke helderziendheid, zag een enorm potentieel in dit Italiaanse icoon bij uitstek, dat nog een bescheiden omvang had. De onderneming werd geleid door Luca di Montezemolo, Algemeen Directeur van Ferrari. Het partnerschap tussen de twee belangrijkste autoconstructeurs uit Modena beloofde nog legendarischer te worden dan hun oude rivaliteit.

1998 – 3200 GT, de nieuwe coupé van Giugiaro

Het eerste succesmodel gecreëerd onder leiding van Ferrari was de vrucht van een bestaand project dat Ferrari tot een goed einde bracht: de 3200 GT, een coupé ontworpen door Giorgetto Giugiaro, die in 1998 werd gelanceerd in het kader van het autosalon van Parijs. De groep besliste dat de coupé zou worden verbeterd met een motor geproduceerd in Maranello. Dat revolutionaire idee leidde tot de creatie van de Spyder, het model dat de terugkeer van Maserati in de Verenigde Staten inluidde. 

2001 – Op verovering in de Verenigde Staten

Nadat Maserati twaalf jaar lang afwezig was geweest op de Amerikaanse markt, keerde het merk in 2001 terug naar de Verenigde Staten. Een autoconstructeur die de kwaliteits- en veiligheidscontroles van de Verenigde Staten doorstaat, is klaar om gelijk welke uitdaging aan te gaan. Het was dan ook geen toeval dat deze grote terugkeer werd gevierd met een gala-avond die plaats vond bij de Italiaans-Amerikaanse Stichting tegen Kanker. De Maserati Spyder, de eerste echte Maserati met een motor uit Maranello, werd het topstuk van de veiling ten voordele van de liefdadigheidsorganisatie. Het winnende bod van 130.000 euro was afkomstig van een Italiaanse bankier, gevestigd in Milaan en New York.

2003 – Maserati viert de terugkeer van Pininfarina

Bijna een halve eeuw na de lancering van de eerste GranTurismo maakte de befaamde Italiaanse designer Pininfarina zijn comeback om opnieuw een Maserati te tekenen: de nieuwe Quattroporte. De nieuwe Quattroporte vervolledigde het gamma van Maserati en stelde het merk in staat zijn verkoop gevoelig op te drijven. De Quattroporte kan er zelfs prat op gaan dat hij heeft geholpen om de faam van het merk nog te versterken want hij werd de tweede Maserati die door een Italiaanse president werd gekozen als functiewagen, in casu Carlo Azeglio Ciampi.

2004 – Wereldkampioen, opnieuw en opnieuw...

In 2004 knoopte Maserati ook opnieuw aan bij zijn circuitsuccessen van weleer dankzij een uitzonderlijke competitiewagen, de MC12, die een indrukwekkend aantal trofeeën verzamelde. De deelname van Maserati aan het FIA GT Kampioenschap van 2005 tot 2010 werd bekroond met veertien titels (en negentien overwinningen): twee constructeurstitels (2005 en 2007), vijf pilotentitels (Bartels-Bertolini in 2006, Thomas Biagi in 2007 en Bartels-Bertolini in 2008, 2009 en 2010), zes teamtitels (ononderbroken vanaf 2005 met de renstal Vitaphone Racing), een Citation Cup in 2007 met 'gentleman driver' Ben Aucott van JMB Racing, en drie grote zeges in de 24 Uren van Spa (2005, 2006 en 2008).

2005 – De concept-car Birdcage 75th

Deze concept-car werd in 2005 ontworpen om de 75e verjaardag van Sergio Pininfarina te vieren. Hij greep terug naar de naam van de mythische Maserati Birdcage, die in de jaren zestig een toonaangevende rol had gespeeld in de autosport, en nam er het innovatieve karakter van over. Deze droomwagen werd niet gebouwd om functioneel te zijn maar om mensen nog jarenlang te verbazen. Diverse futuristische elementen, zoals de glazen koepel die de inzittenden beschermde, gaven de auto zijn fabelachtige look en uitstraling en leverden hem onmiddellijk een plaats op in de geschiedenisboeken.

2007 – De GranTurismo, een immens succes

Na de Quattroporte tekende de befaamde ontwerper Pininfarina een nieuwe coupé, die een enorme impact zou hebben op de geschiedenis van Maserati. De sublieme GranTurismo werd in 2007 voorgesteld op het Autosalon van Genève.

2013 – De Maserati Ghibli

Een feilloze combinatie van design, sportieve prestaties en comfort. Een berline met eenvoudige en elegante lijnen, die zijn prestige versterkte met een geraffineerde materiaalkeuze. Gebeitelde en duidelijk afgelijnde vormen, onderling verbonden met energieke lijnen die volume creëerden. Een GT met een gemakkelijk herkenbare klasse en ongeëvenaarde prestaties, snel en reactief, met een comfortabel interieur... Het design van deze auto verenigt alle ervaring en geschiedenis van het merk.

2013 - De nieuwe Maserati Quattroporte

De nieuwe Maserati Quattroporte. De nieuwste creatie van Maserati is een ronduit buitengewone en adembenemende auto. Hij sluit zich aan bij de grote traditie van de Quattroporte's en behoudt zijn tijdloze en herkenbare silhouet. Hij werd herwerkt in een moderne stijl en paart de luxueuze ziel van een limousine aan de competitiegeest van de GT.

2014 - De concept-car Alfieri

De concept-car Alfieri, die werd voorgesteld op het autosalon van Genève 2014, was veel meer dan zomaar een concept-car. Hij was een toekomstverklaring! Hij getuigde opnieuw van de diepgaande identiteit van Maserati als fabrikant van sportwagens en nodigde uit om de merktraditie, die nauw verweven is met de autosport, te eren.

Alfieri

Meer weten
Contact houden
Blijf op de hoogte van het laatste Maserati nieuws
Gelieve alle verplichte velden in te vullen.
Persoonlijke informatie
*
*
*
*
Gegevensbescherming
*
*
Uw lokale website opzoeken