Le maître carrossier-constructeur Alfredo Vignale de Turin est chargé de produire une version décapotable de la première série de GT. La voiture, dessinée par Giovanni Michelotti, présente des courbes plus fortes et prononcées que celle du coupé Touring. Touring propose également un coupé décapotable, reproduit au nombre de trois. Vignale crée alors plusieurs prototypes différents avant de définir le modèle final. En six ans, Maserati vend 250 Spyder de Vignale. Du point de vue mécanique, ce modèle compte les mêmes éléments que le coupé, bien que son empattement soit plus court de 10 cm. Le système à injection directe Lucas et une boîte à cinq vitesses sont intégrés à la Spyder et au coupé en 1961. Les freins à disque sur les quatre roues font leur apparition en 1962. La carrosserie de la Spyder est faite d’acier. Les portières, le capot, le couvercle de coffre et le toit rigide (optionnel) sont faits d’aluminium. Tous les modèles sont dotés de fenêtres électriques. Avec une vitesse de pointe de 220 km/h (137 mi/h), la 3500GTI est parfaite pour une conduite sans toit.