Merak은 대형 엔진 차량 판매에 큰 위기 을 안겨준 석유 파동에 대한 Maserati의 답변이었습니다. Bora의 여동생과 같은 이 차량은 Maserati가 Citroën을 위해 생산했던 타입 C.114 엔진의 수정 버전을 사용했습니다. Bora는 2인승이었음에 반해 작아진 엔진 덕에 Merak에는 2개의 작은 뒷좌석을 넣을 수 있었습니다. Merak은 싱글 스포크 스티어링 휠 등 Bora보다 훨씬 많은 Citroën 부품을 사용했지만 나중에 나온 버전에서는 이들 부품 상당수가 사라졌습니다. 1976년에는 더 가볍고 더 강력한 버전인 Merak SS가 선보였습니다. Maserati는 이미 V6 Merak으로 보다 경제적인 Bora의 대안을 갖고 있었지만 새 회장인 Alejandro De Tomaso는 판매에 다시 활기를 불어넣기 위해서는 보다 작은 엔진을 탑재한 버전이 필요하다고 생각했습니다. 이탈리아 법적 규제 상 엔진이 2리터 이상인 자동차는 중과세를 물어야 했기 때문에 Merak 2000GT가 탄생했습니다. 이 버전은 검은색 띠로 알아볼 수 있었습니다. 눈부신 Italdesign 차체와 보다 경제적인 엔진 선택의 조합은 Merak을 진정한 베스트 셀러로 만들었습니다. 이와 동일한 다운사이징 전략은 나중에 Biturbo 제품군을 탄생시킵니다.
| 데이터 시트 | Merak | Merak SS | Merak 2000 |
|---|---|---|---|
| 모델 코드 | Tipo AM122 | Tipo AM122/A | Tipo AM122/D |
| 차체 유형 | 2도어, 2+2 미드 엔진 쿠페 | 2도어, 2+2 미드 엔진 쿠페 | 2도어, 2+2 미드 엔진 쿠페 |
| 디자인 | Giugiaro | Giugiaro | Giugiaro |
| 생산 연도 | 1972 - 1975 | 1976 - 1982 | 1980 - 1982 |
| Maserati 시대 | Citroën | Citroën | Citroën |
| 생산 대수 | 830 | 787 | 200 |
| 섀시 | 스틸 플랫폼 섀시 | 스틸 플랫폼 섀시 | 스틸 플랫폼 섀시 |
| 건조 중량 | 1,420kg | 1,420kg | 1,420kg |
| 엔진 구성 | 90° V6, 더블 오버헤드 캠샤프트 | 90° V6, 더블 오버헤드 캠샤프트 | 90° V6, 더블 오버헤드 캠샤프트 |
| 배기량 | 2,965cc | 2,965cc | 1,999cc |
| 최고 출력 | 190hp @ 6,000rpm | 220hp @ 6,500rpm | 159hp @ 7,100rpm |
| 최고 속도 | 240km/h | 250km/h | 220km/h |
