이 새로운 2+2 쿠페에 이름을 빌려준 바람은 이집트와 리비아에 몰아치는 뜨거운 북아프리카 사막 폭풍이었습니다. Khamsin은 주목할 만한 차량으로서 Giulio Alfieri의 Maserati 엔지니어링 부서 책임자로서의 마지막 작품이었을 뿐 아니라 Bertone가 디자인한 Maserati 최초의 양산 차량이었습니다. 그 결과물은 우아한 비율을 지닌 날씬한 쐐기형 차였습니다. 기계적 기반은 여전히 Ghibli에서 차용한 것이었지만 이번에는 독립형 리어 서스펜션이 탑재되었습니다. 자립형 차체는 변함 없는 2.55미터 축거 위에 얹혔지만 리어 서스펜션은 진동 사다리꼴과 서브프레임에 장착된 디퍼렌셜 장치를 갖춘 완전히 새로운 것으로서 소음과 진동을 효과적으로 줄였습니다. 가변 스티어링 어시스트는 Citroën의 유산이었고,  사람들의 평가가 엇갈린 브레이크 시스템 외에 클러치, 팝업 전조등, 운전석 조정 등 그 밖의 고압 유압 장치도 마찬가지였습니다. Kamshin의 전통적인 GT 구성(앞 엔진/후륜 구동 방식 대형 스포츠 카)은 1990년대 말 3200GT와 함께 돌아오는 한 분야의 종말을 나타냅니다.