420은 425가 나오고 2년 후인 1985년에 출시되었습니다. 이 차는 2.5L 엔진 대신 2.0L V6 엔진이 탑재된 것만 빼면 전반적으로 425와 동일한 차였습니다. 이 모델은 1980년대에 2리터 용량을 넘는 엔진을 단 차량에 중과세가 부과되었던 이탈리아 시장을 주로 겨냥한 모델이었습니다. 420과 동시에 출시한 스포티한 420 S는 출력이 30hp 증가하여 2리터 배기량의 엔진에서는 상당한 수준인 210hp의 출력을 가집니다. 이런 출력 증대는 트윈 에어-투-에어 인터쿨러 사용에 힘입은 바 큰데, 보닛의 2개의 NACA 덕트 덕에 생긴 것입니다. 이 모델은 4도어라는 점과 그에 따라 길어진 축거를 빼면 Biturbo S와 매우 비슷했습니다. 따라서 차체도 똑같은 투톤 페인트 처리(그레이 하부 차체 위에 실버 또는 레드)와 블랙 아웃 크롬 트림에 따랐습니다. 인테리어는 레드 가죽을 시트 중앙, 센터 콘솔, 대시보드, 암레스트에 배치해 수작업으로 치장했습니다. 1986년부터 420은 Weber 연료 분사 시스템을 채택해 420i라는 명칭으로 바뀌었습니다. 이 차는 서스펜션 시스템의 사소한 개선을 제외하면 달라진 것이 없었습니다.
| 데이터 시트 | 420 | 420 S | 420i | 420 Si |
|---|---|---|---|---|
| 모델 코드 | Tipo AM332 | Tipo AM332 | Tipo AM332 | Tipo AM332 |
| 차체 유형 | 4도어, 5인승 세단 | 4도어, 5인승 세단 | 4도어, 5인승 세단 | 4도어, 5인승 세단 |
| 디자인 | Pierangelo Andreani | Pierangelo Andreani | Pierangelo Andreani | Pierangelo Andreani |
| 생산 연도 | 1985 - 1986 | 1985 - 1987 | 1986 - 1988 | 1986 - 1988 |
| Maserati 시대 | De Tomaso | De Tomaso | De Tomaso | De Tomaso |
| 생산 대수 | 1686 | 254 | 1,124 | 524 |
| 섀시 | 모노코크 스틸 구조 | 모노코크 스틸 구조 | 모노코크 스틸 구조 | 모노코크 스틸 구조 |
| 건조 중량 | 1,180kg | 1,180kg | 1,180kg | 1,180kg |
| 엔진 구성 | 90° V6, 실린더당 3개의 밸브(흡기 2개, 배기 1개), 싱글 오버헤드 캠샤프트, 트윈 터보 | 90° V6, 실린더당 3개의 밸브(흡기 2개, 배기 1개), 싱글 오버헤드 캠샤프트, 트윈 터보 | 90° V6, 실린더당 3개의 밸브(흡기 2개, 배기 1개), 싱글 오버헤드 캠샤프트, 트윈 터보 | 90° V6, 실린더당 3개의 밸브(흡기 2개, 배기 1개), 싱글 오버헤드 캠샤프트, 트윈 터보 |
| 배기량 | 1,996cc | 1,996cc | 1,996cc | 1,996cc |
| 최고 출력 | 180hp @ 6,000rpm | 210hp @ 6,500rpm | 190hp @ 6,000rpm | 220hp @ 6,350rpm |
| 최고 속도 | 215km/h | 218km/h | 220km/h | 228km/h |
