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마세라티, F1 기술을 채택한 100% 마세라티 제작 엔진, Nettuno 공개

2020년 7월 1일, 모데나 - 새로운 엔진과 함께 마세라티의 새 시대가 시작된다.

올해 9월 세계에 공개될 MC20 슈퍼 스포츠카의 고동치는 심장인 이 엔진은 Via Emilia Ovest에 있는 마세라티 이노베이션 랩에서 설계되었고, 마세라티 레이싱의 유서가 깊은 Via Delle Nazioni의 워크샵에서 개발되었으며, Viale Ciro Menotti에 위치한 엔진 허브에서 제작되었다. 현재 대망의 MC20 제작을 위해 새로운 생산 라인과 페인트 샵 (도장부)이 구축되고 있다.

국제 특허로 보호되는 기술 혁명의 결과인 이 새로운 엔진은 고도로 숙련된 기술자 및 엔지니어로 구성된 팀의 열정과 헌신에서 비롯되었다. 마세라티는 20년만에 다시 모데나로 돌아오기 위해 고도의 기술을 갖춘 새로운 고성능 엔진 개발 및 제작이라는 도전에 온 열정을 쏟아부었다.

이번 프로젝트는 새로 출시되는 MC20의 심장을 시작으로 진행되는 '100% Made in Modena' 프로젝트의 일환이다. 브랜드의 역사적인 순간으로 기록될 대망의 MC20은 오는 9월 9일과 10일 이태리 모데나에서 마세라티의 새 시대를 알리는 'MMXX' 이벤트 중 공개될 예정이다. MC20 론칭과 함께 향후 생산을 앞둔 새로운 모델들이 공개될 것이며, 혁신적인 엔진 시스템은 물론 Casa del Tridente가 기획한 야심찬 프로그램들도 함께 발표될 것이다.

V90° 아키텍쳐로 제작된 새로운 엔진은 6기통 3.0리터 트윈 터보와 드라이 섬프를 갖추고 있다. 7500rpm에서 630CV를, 3000rpm에서 730Nm 토크와 201CV/리터를 발휘한다.

압축비는 11:1이며, 82mm 스트로크와 88mm 보어를 지닌다.

이 엔진의 핵심 사양은 트윈 스파크 플러그를 갖춘 혁신적인 프리챔버 시스템이다. 이 기술은 F1 포뮬러 레이싱에서 파생되었으며 일반 도로용 차량에는 최초로 적용된다.

이 엔진의 3가지의 주요 기능:

  • 프리챔버(예연소): 중앙에 위치한 전극과 기존의 연소실 사이에 설치되는 연소실로서, 특수 설계된 일련의 홀과 연결된다.
  • 측면 점화 플러그: 엔진이 프리챔버의 개입이 필요 없는 수준으로 작동 중일 때, 기존의 스파크 플러그는 지속적인 연소를 유지시킨다.
  • 트윈 분사 시스템(직접 및 간접) - 350bar의 연료 공급 압력을 유지하면서 소음을 제한 범위 내로 조절하고, 배기가스 감소 및 연비를 개선시킨다.

전략적으로 큰 의미를 지닌 이 엔진은 이노베이션 랩의 가상 분석을 통해 디자인 및 개발 기간을 현저하게 단축했다.

이 새로운 모데나제 6기통 90° 엔진은 전례 없는 출력과 토크를 갖췄으며, 마세라티의 새로운 MC20 스포츠카에 최초로 탑재되어, 다시 한번 마세라티를 레이싱의 세계로 복귀시킬 예정이다.

엔진 제원

제조사
마세라티


엔진 설계
6기통 (90°)


총 배기량
3.0 리터


보어 / 스트로크
88 x 82 mm


압축비
11: 1


점화 순서
1-6-3-4-2-5


최대 파워
630 PS @ 7500 rpm

최대 토크
730 Nm @ 3000 – 5500 rpm


엔진 최대 회전수
분당 회전수 8,000


터보 차저
전자제어식 과급기를 적용한 트윈 사이드 터보


점화 시스템
트윈 스파크가 적용된 수동 프리챔버


윤활 펌프
완전 가변식 오일펌프


윤활 시스템

배유 펌프 및 외장형 오일탱크가 포함된 드라이 섬프


연료 시스템

PDI (직분사 350bar + 간접분사 6bar)

밸브 트레인 & 타이밍
가변 밸브 타이밍의 이중 오버헤드 캠축


엔진 폭 (너비)
1000 mm


엔진 높이
650 mm


엔진 길이
600 mm


엔진 무게 (DIN GZ 기준)
<220 kg


배출 (배기가스) 등급
EU6D/China 6B/Ulev 70

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